Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
А теперь загадка уровня advanced. По-моей информации -- это Ереван, Эребуни. 60-е годы.
Буду рад встретить подтверждение/опровержение от уважаемых участников форума.
??? См. Регистрационный номер на "Победе"!!!
Темные знаки на светлом фоне, две буквы(индекс региона приписки), две цифры, дефис, две цифры.
По формату он соответствует обр. 1946г:
Вот я вчера видел авто с чёрными советскими автономерами
В конце 50-х -- начале 60-х вполне могли ездить Победы с послевоенными номерами. Автобус ЛАЗ-695 о дате снимка больше говорит.
См. Регистрационный номер на "Победе"!!!
Темные знаки на светлом фоне, две буквы(индекс региона приписки), две цифры, дефис, две цифры.
По формату он соответствует обр. 1946г
Последний раз автомобиль с госномером 1946 года я видел вживую в 1983 году. В ряде регионов "жёлтые" номера выдавали до 1965 года. Приведённое фото примерно 1962 года, когда автомобилей с жёлтыми номерами было подавляющее большинство.
Спасибо за фото! В кадре - типовой аэровокзал 1920-1930-х гг. - такие же были в Харькове, Омске, Новосибирске, Тбилиси, Алма-Ате, Душанбе, Ташкенте (подробнее с фотографиями).
В интернете есть рисунок из биографии К. Малхасяна - на нём изображено другое здание ("Южный" - старое название аэропорта Эребуни):
Аэропорт Вильнюса начал работать в 1932 г., в 1935 г. был построен аэровокзал, который был разрушен во время отступления немцев в июле 1944 г. (фото - 1941 г.):
В 1944 году была возобновлена работа вильнюсского аэропорта ГВФ, после чего построили новый, уже советский, аэровокзал:
На заднем плане - строительство нового аэровокзала:
В конце 1954 г. в аэропорту Вильнюса был введён в строй большой аэровокзал. Фото с церемонии открытия:
В конце 1975 г. из-за возросшего пассажиропотока в Вильнюсе был открыт городской аэровокзал (подробнее). К концу 1980-х гг. этого стало недостаточно - в 1993 г. был введён в строй блок расширения аэропортового аэровокзала 1954 г. Фото 1980-х гг.:
Ранее в теме упоминались однотипные аэровокзалы в Донецке, Кишинёве, Кустанае и Караганде - ещё один такой аэровокзал был в Улан-Удэ (построен в 1959 г.):
Первый читинский аэропорт открылся 20 сентября 1932 г. как промежуточный аэродром протяжённой воздушной линии Иркутск-Верхнеудинск-Чита-Рухлово-Бочкаревка-Хабаровск-Владивосток. В 1938 г. аэропорт был перебазирован из района "Чита-1" на нынешнее место - рядом с шахтерским посёлком "Рудник Кадала", в 18 км. от центра Читы. В первом деревянном аэровокзале 1938 г. находился диспетчерский пункт, медицинский пункт, почтовое отделение, зал ожидания, телефонная станция, штурманская. Фотография 1940 г. (вид со стороны лётного поля):
27 марта 1950 г. между СССР и КНР было заключено соглашение об образовании Советско-Китайского акционерного общества гражданской авиации (СКОГА). По условиям соглашения была создана воздушная линия Чита-Пекин - в Чите сразу же началось строительство нового здания аэровокзала, которое было сдано в эксплуатацию в 1952 г.:
Cреди аэровокзалов этого проекта ближе остальных по оформлению к читинскому был львовский аэровокзал (на фото снизу):
Со временем пассажиропоток увеличивался - к декабрю 1988 г. было сдано в эксплуатацию новое пассажирское здание - расширение аэровокзала 1952 г.:
До сих пор сохранилось деревянное здание первого аэровокзала - теперь в нём располагается служба движения и метеорологическая станцияа аэропорта (источник). Вид со стороны лётного поля:
Местоположение первого читинского аэровокзала указано стрелкой в левой части снимка. Старый перрон был ориентирован немного под другим углом, нежели нынешний:
Это не так. С 1965 года Чита обслуживала максимум Ту-104, с 1975 года - Ту-154.
Если бы у читинского аэропорта тогда была возможность принимать Ил-62, то их бы тут же поставили на рейс Москва-Чита и не городили бы рейсы с двумя промежуточными посадками на самолетах классом ниже.
Это не так. С 1965 года Чита обслуживала максимум Ту-104, с 1975 года - Ту-154.
Если бы у читинского аэропорта тогда была возможность принимать Ил-62, то их бы тут же поставили на рейс Москва-Чита и не городили бы рейсы с двумя промежуточными посадками на самолетах классом ниже.
Весь прикол в том, что на официальном сайте читинского аэропорта действительно говорится, что и Ту-114, и Ил-62 приземлялись в Чите (длина ВПП 2.8 км).
Но это были не регулярные рейсы. (Правительственный Ил-62 куда только не летал....)
Это постоянная путаница: в фразу "аэропорт принимал такой-то тип" каждый говорящий (или пишущий ) вкладывает свой смысл.
В августе 1969 г. в Читинском аэропорту произвёл посадку самый крупный в мире на тот момент времени пассажирский самолет Ту-114, а 22 октября того же года читинской взлётно-посадочной полосы коснулись колёса флагмана магистральных авиалиний самолёта Ил-62.
Аэропорт города Ставрополя однажды принял Боинг 707-430 с немецкими журналистами на борту, а позже терпящий бедствие в воздухе Боинг 767 Бритишей. Можно ли на основании этой информации утверждать, что данный аэропорт был международным, способным принимать все типы зарубежных лайнеров? Нет, нельзя.
Ижемский аэродром один раз принял Ту-154М. А сколько лайнеров приняло травяное поле Монинского музея авиации? Тот же Ил-62, например.
Уважаемые коллеги! Мы на авиационном форуме, а не на Пикабу каком-нибудь. И давайте не будем заниматься софистикой, а будем оперировать авиационными понятиями и терминами. Способность аэропорта принимать те или иные лайнеры определяется имеющимся у данного аэропорта допуском на приём оных. Точка.
В июле 1983 г. новый аэропорт "Минск-2" начал принимать регулярные внутрисоюзные рейсы. В течение первых 10 лет работы пассажиров обслуживали во временном аэровокзале, который представлял собой ангар размерами 48×50 м. и высотой 14 м.:
В здании располагалась зона контроля пассажиров и багажа с пропускной способностью 150 пассажиров в час. Тут же находились служебные помещения, билетные кассы, стойки регистрации и буфет. Необычная форма здания объясняется тем, что его начинали строить как спортивный комплекс для жителей микрорайона Сокол (источник):
Нынешний аэровокзал аэропорта "Минск-2" открывался в 2 этапа: 27 марта 1989 г. начал работать его международный сектор, а полностью здание было запущено в эксплуатацию лишь 26 февраля 1993 г. Фото ТАСС от 1 июля 1991 г.:
После ввода в строй постоянного терминала бывший временный аэровокзал использовался как таможенный склад, на фасаде которого ещё долгое время находилась старая аэровокзальная вывеска "Минск":
К марту2017 г. аэровокзал 1983-1993 гг. был демонтирован:
Фотографии - из группы аэропорта на Одноклассниках:
Первый тбилисский аэродром начал работать в 1923 г. - он находился в районе станции метро "Варкетили". Аэровокзал в 1925 г.:
В 1933 г. аэропорт был перенесён на нынешнее место, в 1934 г. был введён в строй типовой аэровокзал - похожие были в Харькове, Омске, Новосибирске, Алма-Ате, Душанбе, Ташкенте (подробнее с фотографиями). Фото 1938 г., вид со стороны города:
Более поздняя фотография со стороны лётного поля: над крайним левым окном 2-го этажа надстроили вышку КДП, а на остальной части крыши 2-го этажа устроили смотровую площадку:
На фото снизу - нынешний вид этого здания (также со стороны лётного поля): вышку КДП расширили на 2 окна и надстроили 4-ый этаж - получилась большая вышка КДП, а над 1-этажным крылом (слева на фото) надстроили 2-й этаж. Красной линией обозначен исходный контур аэровокзала 1934 г.:
Торец здания:
Бывший аэровокзал 1934 г. находится в конце аллеи Ш. Чанкотадзе:
Бывший аэровокзал - за забором на заднем плане (снято со стороны аллеи Ш. Чанкотадзе). Вплоть до конца 1950-х гг. здесь оканчивалась главная подъездная дорога к тбилисскому аэропорту:
В левом верхнем углу снимка - аэровокзал 1934 г., в правом нижнем - аэровокзалы 1958 и 1971 гг.:
14 декабря 1958 г. в тбилисском аэропорту был введён в строй аэровокзал на 250 пассажиров (архитекторы: г. Елкин, В. Беридзе):
В 1963 г. на площади Шота Руставели в Тбилиси был открыт городской аэровокзал (подробнее).
К 1980 г. были остеклены галереи по всей ширине фасада аэровокзала 1958 г.:
5 мая 1971 г. в тбилисском аэропорту был открыт аэровокзал на 1000 пассажиров (архитекторы - В. Беридзе, Sh. Todery):
Интереснее Братского аэровокзала на этой серии фотографий - визит Уильяма Аверелла Гарримана в Братск. Он на четвертом фото слева, а на втором и третьем фото мелькает его затылок.
В этой подборке снимков из нашего архива — фотографии, снятые в советских аэропортах. Люди и самолеты, встречи и расставания. Выставка «Приятного полета!» с этой фотографией. Выставка «Перелет», видео «"Вместо обещанного коммунизма в Москве будет Олимпиада". Олимпиада – 80» с этой...
Материал из журнала "Гражданская авиация" №8/1977 г. о проекте развития московских аэропортов в предолимпийскую X пятилетку (1976-1980 гг.):
К Олимпиаде-80 разработали 3-е расширение внуковского аэровокзала (первые 2 расширения были в 1958 и 1963 гг. - см. схему ниже), на этапе проектирования предусматривалась установка 4-х телетрапов пьедестального типа:
Строительство 3-го расширения внуковского аэровокзала:
После завершения строительства пропускная способность аэропорта была доведена до 4200 пассажиров/час. Телетрапы так и не были установлены, хотя выходы к ним были готовы (подробнее про телетрапы советских аэровокзалов). Судя по вышеприведённому материалу из журнала "Гражданская авиация", как альтернатива телетрапам рассматривалась также возможность использования во Внуково автобусов с подъёмными салонами, которые доставляли бы пассажиров из аэровокзала прямо к дверям самолётов (как это было, например, в аэропорту Вашингтона), но и это не было реализовано:
В Быково к 1980 г. планировалось возвести 2-ю очередь аэровокзала с вышкой КДП (см. материал из начала сообщения), однако это не было осуществлено. Помимо аэровокзала 1975 г. на 400 пассажиров в час, в быковском аэропорту был широкий 1-этажный посадочный павильон, оформленный в одном стиле с основным пассажирским зданием. Похоже, этот павильон и был построен вместо вышеупомянутой 2-й очереди аэровокзала:
В Шереметьево к Олимпиаде-80 по части пассажирских зданий: 1) построили павильон прилёта рядом с аэровокзалом 1964 г. и 2) ввели в строй новый аэровокзальный комплекс международных авиалиний "Шереметьево-2".
Строительство павильона прилёта - на заднем плане слева (снимок середины 1970-х гг.):
Павильон прилёта - справа от аэровокзала 1964 г. (фото 1980 г.). После ввода в строй аэровокзального комплекса Шереметьево-2 в 1980 г., аэровокзал 1964 г. начал обслуживать внутренние рейсы:
Вид на павильон прилёта со стороны перрона:
В начале 1976 г. специалистами «Аэропроекта» было составлено «Задание на проектирование нового международного аэровокзала Шереметьево-2» - после согласований оно было утверждено в Министерстве гражданской авиации. Документ допускал возможность привлечь к проектированию иностранного подрядчика, что позволило внешнеторговому объединению «Союзвнешстройимпорт» провести международный отборочный конкурс и заключить контракт. В конкурсе приняли участие 23 фирмы из восьми стран мира. 30 сентября 1976 г. окончательный выбор был сделан в пользу строительной фирмы «Берлин-Консалт». Из-за разногласий с этой фирмой, в мае 1977 г. в срочном порядке был заключен новый контракт с компанией «Рютербау» из ФРГ. К 1 января 1980 г. строительство аэровокзального комплекса было завершено. Комплекс был рассчитан на обслуживание 6 млн пассажиров в год. Его пропускная способность составляла 2 100 человек в час. 6 мая 1980 г. состоялось торжественное открытие аэровокзала Шереметьево-2. В течение месяца до проведения Олимпийских игр аэропорт обслужил более 460 тыс. иностранных пассажиров. Оргкомитет «Олимпиады-80» дал высокую оценку организации авиационных перевозок и качеству обслуживания пассажиров международных рейсов.
Строительство аэровокзала Шереметьево-2 (кликабельно до размера 3427X1237 пикс.):
Паспорт объекта:
1978 г.:
Судя по слякоти на переднем плане, следующий снимок был сделан в конце зимы - начале весны 1980 г. Перед готовым аэровокзалом всё ещё стоят бытовки «Рютербау»:
Зал вылета (фотографии пустого аэровокзала сделаны до его официального открытия):
Информационное табло в зале вылета
Макеты Ту-154 и Ил-86:
Зал вылета и пункт обмена валюты:
Зал регистрации пассажиров:
Зал ожидания:
Зона таможенного контроля в зале вылета:
Зал прилёта:
Багажные карусели:
Магазин "Берёзка":
В отделе сувениров магазина "Берёзка":
Ресторан "Пятый океан":
Бар:
Прообразом аэровокзала "Шереметьево-2" стали терминалы A и B аэропорта Ганновер, сданные в эксплуатацию в 1971-1973 гг. (проекты шереметьевского и ганноверских терминалов разработал один и тот же человек - немецкий архитектор Хайнц Вильке (Heinz Wilke)):
Ганновер:
Интерьер ганноверского терминала (см. другие фото):