Ан-10. Факты и гипотезы. (+)

[Гаврик]

Осталось всего-то узнать номера Ростовских экземпляров.

СССР-11157, Ростов-на-Дону, Парк СКАЗКА.

---------- Добавлено в 21:19 ----------

http://forumrostov.ru/index.php?showtopic=10500&st=30&p=329234&#entry329234

 

[питерец]

фильм "Настоящий Парень" , 1971г с Николаем Олялиным в главной роли. Сцена в аэропорту. Хорошо виден СССР-11158 на заднем плане в синей окраске.

 

[mars_208]

Только на самом деле фильм называется "Мировой парень"
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=451801&postcount=123

 

[Black Cat]

Между делом, на фотофоруме в рижской ветке, ррраз! и пробежало:

 

[Aleck]

Короткая нарезка документальных кадров об Ан-10
http://www.avsim.su/f/dokumentalnie...mentalnoe-video--34134.html?action=viewonline

http://www.avsim.su/f/raznoe-video-93/an-10-34112.html?action=viewonline

 

Вопросы такие:
1) У одних АН-10 видно по правому борту по 8 иллюминаторов,у других 6..почему были такие изменения?
2)11185 был ли в синей раскраске с ,,парусом,, на хвосте?

 

[Юрий Чирской]

Вопросы такие:
1) У одних АН-10 видно по правому борту по 8 иллюминаторов,у других 6..почему были такие изменения?
2)11185 был ли в синей раскраске с ,,парусом,, на хвосте?

Странно, что сам Антонов задает эти вопросы.
По второму не знаю, а вот по первому вопросу:
Это не изменения, а модификации. На первом фото АН-10А, а на втором АН-10. Они имели ес-сно разную компановку. Основное внешнее отличие: у АН-10А в конце фюзеляжа выше уровня основных иллюминаторов имелось по 2 маленьких по обоим бортам, на фото это хорошо видно за бортовым номером. Ну и количество основных разнИтся.

У одних АН-10 видно по правому борту по 8 иллюминаторов,у других 6..почему были такие изменения?

 

Только вот непонятно,АН-10 имел меньше кресел(на первом рисунке),а АН-10А больше кресел,чисто логически и окон должно быть больше..но получается-кресел увеличили а количество окон уменьшили?

 

[oldeng]

АН-10 имел меньше кресел(на первом рисунке),а АН-10А больше кресел,чисто логически и окон должно быть больше..но получается-кресел увеличили а количество окон уменьшили?

Удивительно примитивные рассуждения. Надо иметь в виду, что на Ан-10А удлиннили гермокабину на 4 шпангоута и соответстенно добавили малые окна в задний отсек 3-го салона (т.н. 3-е или заднее купе), о чем справедливо упомянул Юрий. И полностью ее перекомпоновали, убрав ненужные окна в зоне, где уже не сидят пассажиры (тот же правый туалет, например). Разница между модификациями во вместимости (85 и 100, а попозже 100 и 112) компенсировалась "в оконном измерении" тем, что на Ан-10А на одно окно по каждому борту пришлось по пятиместному купе, а на 2 малых на каждом борту в Ф-4 - шестиместное заднее (два трехместных дивана по бортам).

 

Удивительно примитивные рассуждения.

Но..я то прав оказался...

 

Еще вопрос-было ли на АН-10 ВСУ? Знакомые с Харьковского завода сказали что не было,стояли на самолете 6 аккумуляторов ..

 

[Экзот]

ТО Ан-10 http://www.airwar.ru/other/bibl/an10to.html не упоминает про ТГ-16. Видимо, ставили их на Ан-12 уже после списания Ан-10-ых.

 

[parfaits]

на военные Ан-10 ставили ведь

 

[oldeng]

Знакомые с Харьковского завода сказали что не было,стояли на самолете 6 аккумуляторов ..

Наврали. Стояло 7 аккумуляторов: 4 - в левом обтекателе шасси, 3 - в правом.
А ТГ-16 был установлен как минимум на одном военном Ан-10А, лицезрел в семидесятых лично. В ГА таких доработок не делали.

 

На 11185 ТГ-16м обнаружен..Но эта машина использовалась для северо-дальних-рекламных перелетов,видимо и была доработана..

Этот же 11185 Ан-10А на другой фотке уже АН-10Б..

 

[mars_208]

Кто-нибудь натыкался на ссылку, по которой можно скачать книгу Евгения Буцкого и СЕРГЕЯ Мороза: "Самолеты Антонов Ан-10 и Ан-12. Непохожие близнецы. Часть 2: Лайнер "Аэрофлота" Антонов Ан-10". ?

P.S. Поиск в интернете успехом не увенчался.

 

[Гаврик]

Этот же 11185 Ан-10А на другой фотке уже АН-10Б..

В 1962 г. самолет с.н 20-02 на опытном производстве ОКБ переделали в 132-местный Ан-10Б. Увеличение количества пассажиров было достигнуто за счет установки семи кресел в ряду вместо шести и увеличения количества рядов в первом салоне с четырех до пяти, а во втором с семи до девяти. Для получения дальности полета в 2000 км при полной коммерческой нагрузке были добавлены кессон-баки в концевых частях крыла и четыре мягких бака в его средней части. После испытаний машина еще несколько лет оставалась в ОКБ Антонова, где использовалась как своего рода корпоративный лайнер.

P.S. Поиск в интернете успехом не увенчался.

железно, где-то видел, буду вспоминать- где... попробую помочь.

 

Легендарная 11215..Вот интересно-в 1972 машина уже была перекрашена в синий цвет,с ,,парусом,, на хвосте?

 

[oldeng]

Вот интересно-в 1972 машина уже была перекрашена в синий цвет,с ,,парусом,, на хвосте?

Хоть я и стоял в ангаре над выложенными обломками 11215, наличие синей или красной окраски в памяти не отложилось. Однако, исходя из того, что самолет прошел последний КР в Ростове 02.02.71 (после которого налетал 2291 час - весьма достойный налет за год с небольшим!), он уже должен был получить последнюю редакцию раскраски.

 

[vikojhons]

В 1966 году пришлось лететь самолетом АН-10 из Свердловска до Донецка с промежуточной посадкой в Саратове.Я учился в Свердловском техникуме ж.д. транспорта и летел летом к родителям на каникулы.Мне тогда было 17 лет и я сопровождал племянника и племянницу 6 и 7лет.Запомнился именно этот полет.Помню в салоне ощущалась сильная вибрация.Незадолго до этого я купил новые часы и у меня была боязнь,что после такой вибрации мои часы уже не будут так точно идти.Вскоре произошло несколько аварий АН-10 и они перестали летать.Мне пришлось летать в Союзе на ТУ-104, ИЛ-18, ТУ-134, ТУ-154, ЯК-40, ТУ-114, ИЛ-62, ИЛ-86 ,но такой вибрации, как на АН-10, я никогда больше не ощущал.