Ан-10. Факты и гипотезы. (+)
Aleck
Старожил
Ан-10 СССР-11135, заводской номер 8400302 с четырьмя двигателями АИ-20. Вес конструкции 30990 кг, установленный полетный вес 51000 кг., позже увеличенный до 54000 кг.
16 декабря 1958 года поступил с воронежского авиазавода №64 (ныне ВАСО) в 86-й летный отряд Украинского территориального управления ГВФ, аэропорт Жуляны, Киев. С июля 1960 по февраль 1964 года трудился в 208-м аорс, аэропорт Борисполь. В этот период был лидерной машиной, переделанной в грузовой вариант. В январе 1964 года прошел капремонт на Ростовском АРЗ №412, где получил пассажирский салон на 100 кресел, после чего передан в 173-й летный отряд Приволжского территориального управления ГВФ, аэропорт Курумоч, город Куйбышев. Перевозил пассажиров Поволжья из Куйбышева, Уфы, Горького, Казани и Оренбурга в Москву, Ленинград, Адлер, Волгоград, Днепропетровск, Запорожье, Киев, Краснодар, Минеральные Воды, Новосибирск, Омск, Свердловск, Симферополь, Ташкент, Тбилиси.
Отставлен от работы вместе со всем остальным парком Ан-10 21 мая 1972 года, прошел всесторонние исследования, долго стоял на земле. Приказом МГА №032 от 27 августа 1973 года передан Воронежскому авиазаводу №64 Министерства Авиационной промышленности СССР, где и был произведен на свет. После отставки от летной работы попал в Семилуки.
Так пойдет?
Hpyurico
Новичок
Большое спасибо!Ан-10 СССР-11135, заводской номер 8400302 с четырьмя двигателями АИ-20. Вес конструкции 30990 кг, установленный полетный вес 51000 кг., позже увеличенный до 54000 кг.
16 декабря 1958 года поступил с воронежского авиазавода №64 (ныне ВАСО) в 86-й летный отряд Украинского территориального управления ГВФ, аэропорт Жуляны, Киев. С июля 1960 по февраль 1964 года трудился в 208-м аорс, аэропорт Борисполь. В этот период был лидерной машиной, переделанной в грузовой вариант. В январе 1964 года прошел капремонт на Ростовском АРЗ №412, где получил пассажирский салон на 100 кресел, после чего передан в 173-й летный отряд Приволжского территориального управления ГВФ, аэропорт Курумоч, город Куйбышев. Перевозил пассажиров Поволжья из Куйбышева, Уфы, Горького, Казани и Оренбурга в Москву, Ленинград, Адлер, Волгоград, Днепропетровск, Запорожье, Киев, Краснодар, Минеральные Воды, Новосибирск, Омск, Свердловск, Симферополь, Ташкент, Тбилиси.
Отставлен от работы вместе со всем остальным парком Ан-10 21 мая 1972 года, прошел всесторонние исследования, долго стоял на земле. Приказом МГА №032 от 27 августа 1973 года передан Воронежскому авиазаводу №64 Министерства Авиационной промышленности СССР, где и был произведен на свет. После отставки от летной работы попал в Семилуки.
Так пойдет?
Hpyurico
Новичок
Монино — в цветмет. Музей ВВС всё-таки ликвидируют?
Над музеем ВВС в Монино вновь сгущаются тучи. Несмотря на обещания Минобороны, экспонаты собираются переправить в парк «Патриот». Специалисты, знакомые с ситуацией, уверяют: экспонаты не выдержат переезда, и большая уникальной коллекции будет утрачена.
http://www.livejournal.com/media/528470.html
Над музеем ВВС в Монино вновь сгущаются тучи. Несмотря на обещания Минобороны, экспонаты собираются переправить в парк «Патриот». Специалисты, знакомые с ситуацией, уверяют: экспонаты не выдержат переезда, и большая уникальной коллекции будет утрачена.
http://www.livejournal.com/media/528470.html
Гаврик
Старожил
Вот тут, похоже, СССР-11136
http://aviaforum.ru/threads/spotting-sovetskogo-perioda.10550/page-301#post-1930649
Юра
Местный
Гаврик, Два борта было в Латвии.Оба порезали.
ЛАТВИЯ
Рига, РКИИГА. Ан-10 СССР-11136 (8400303) Эксплуатантом являлось Украинское территориальное управление ГВФ, Киевский ОАО, 86 ЛО, а/п Жуляны. Имел салон на 85 пассажирских мест. Поступил 30 декабря 1958 года. Зарегистрирован 16 января 1959 года, как СССР-11136. 10 августа 1959 года передан в Ульяновскую ШВЛП. Позже передан в качестве учебного пособия в Рижский Институт Инженеров Гражданского Воздушного Флота (РИИГВФ) (с 15 сентября 1965 года РКИИГА). foto foto foto foto foto foto foto Списан 25 марта 1961 года, как экспонат. Утилизирован.
Рига, РЛТУГА. Ан-10 СССР-11171 (9401503) Эксплуатантом являлось Украинское территориальное управление ГВФ, Киевский ОАО, 86 ЛО, а/п Жуляны. Отличался изменённой конструкцией крыла, увеличенным на 1м размахом центроплана, что привело к снижению шума в салоне. Имел салон на 65 пассажирских мест. Поступил 3 сентября 1959 года. Зарегистрирован 3 октября 1959 года, как СССР-11171. foto foto Эксплуатировался в варианте с повышенной комфортностью. В полете устраивались киносеансы. 12 июля 1960 года передан в Украинское территориальное управление ГВФ, Бориспольский ОАО, 208 ЛО. 14 апреля 1962 года передан в Белорусское территориальное управление ГВФ (с 15 сентября 1964 года Белорусское УГА), Минский ОАО, 104 ЛО, а/п Минск. В 1966 году был запечатлен в одной из сцен кинофильма "Саша-Сашенька". foto Во время эксплуатации переоборудован в вариант на 112 пассажирских мест. Списан 27 августа 1973 года по неудовлетворительному техсостоянию. После списания передан в Рижское Летно-Техническое Училище Гражданской Авиации (РЛТУГА), как учебное пособие. Находился на учебном аэродроме РЛТУГА и РКИИГА Спилве. foto foto foto foto foto Пассажирская кабина использовалась как учебный класс. В конце 80х был должен был быть передан в музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск. Должен был быть доставлен в Ульяновск на барже. С распадом СССР этим планом сбыться не удалось. foto foto foto Утилизирован осенью 1994 года.
ЛАТВИЯ
Рига, РКИИГА. Ан-10 СССР-11136 (8400303) Эксплуатантом являлось Украинское территориальное управление ГВФ, Киевский ОАО, 86 ЛО, а/п Жуляны. Имел салон на 85 пассажирских мест. Поступил 30 декабря 1958 года. Зарегистрирован 16 января 1959 года, как СССР-11136. 10 августа 1959 года передан в Ульяновскую ШВЛП. Позже передан в качестве учебного пособия в Рижский Институт Инженеров Гражданского Воздушного Флота (РИИГВФ) (с 15 сентября 1965 года РКИИГА). foto foto foto foto foto foto foto Списан 25 марта 1961 года, как экспонат. Утилизирован.
Рига, РЛТУГА. Ан-10 СССР-11171 (9401503) Эксплуатантом являлось Украинское территориальное управление ГВФ, Киевский ОАО, 86 ЛО, а/п Жуляны. Отличался изменённой конструкцией крыла, увеличенным на 1м размахом центроплана, что привело к снижению шума в салоне. Имел салон на 65 пассажирских мест. Поступил 3 сентября 1959 года. Зарегистрирован 3 октября 1959 года, как СССР-11171. foto foto Эксплуатировался в варианте с повышенной комфортностью. В полете устраивались киносеансы. 12 июля 1960 года передан в Украинское территориальное управление ГВФ, Бориспольский ОАО, 208 ЛО. 14 апреля 1962 года передан в Белорусское территориальное управление ГВФ (с 15 сентября 1964 года Белорусское УГА), Минский ОАО, 104 ЛО, а/п Минск. В 1966 году был запечатлен в одной из сцен кинофильма "Саша-Сашенька". foto Во время эксплуатации переоборудован в вариант на 112 пассажирских мест. Списан 27 августа 1973 года по неудовлетворительному техсостоянию. После списания передан в Рижское Летно-Техническое Училище Гражданской Авиации (РЛТУГА), как учебное пособие. Находился на учебном аэродроме РЛТУГА и РКИИГА Спилве. foto foto foto foto foto Пассажирская кабина использовалась как учебный класс. В конце 80х был должен был быть передан в музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск. Должен был быть доставлен в Ульяновск на барже. С распадом СССР этим планом сбыться не удалось. foto foto foto Утилизирован осенью 1994 года.
Гаврик
Старожил
Юра, фотографии 11136 на данный момент обнаружились только на этом сайте.
http://oonrkiiga.ru/
Любопытно... Только здесь я увидел укрытые пневматики шасси. Это былая нормальная практика? Или есть какие-либо другие особенности?
http://oonrkiiga.ru/
Любопытно... Только здесь я увидел укрытые пневматики шасси. Это былая нормальная практика? Или есть какие-либо другие особенности?
Гаврик
Старожил
Такого я ещё не видел!..
Обратите внимание на переднюю дверь...
Хорошо хоть не квадратную выпилили... Так вроде как и было. Только вот зачем? Двух для парка мало было? Из соображений безопасности?
Последнее редактирование:
Гаврик
Старожил
Гаврик
Старожил
ЮМ74
Местный
ЕМНИП, все детские кинотеатры, оборудованные в самолетах были закрыты по предписанию пожарных, именно из-за проблем с эвакуацией в случае возникновения пожара.
orion04
Местный
Уж не знаю было или нет, но всё же.
Журнал "За рулём" Август 1972 г.
Журнал "За рулём" Август 1972 г.
Гаврик
Старожил
Во всём шикарное фото! А какая техника вокруг!? А люди!?
Aleck
Старожил
У меня этот журнал есть. Купил в букинистическом магазине лет тридцать назад, только ради этой фотографии.
Кстати, возможно, этот снимок сделан в последние месяцы эксплуатации Ан-10 в апреле-мае 1972 года.
Кстати, возможно, этот снимок сделан в последние месяцы эксплуатации Ан-10 в апреле-мае 1972 года.