Это же Ваши слова,так вот по Вашему же ответу,я понял что коммерческую составляющую Вы рассчитали. В последнем сообщении я спросил Вас откуда Вы знаете реалии технической и летной эксплуатации. Что тут непонятного?
Оплата труда бригады техников АТБ за два дня,а в отчеты по БП Ан-148 ,после проведения соответствующих доработок,теперь попадает не чаще давно объезженных типов
Вранье. За первое полугодие восемь бортов "засветились" 14 раз. Девять Суперджетов - 8 раз. По А320/В737 случаев примерно столько же, только вот летает их в разы больше.
А зря.
Я кроме вопросов ни одной дельной мысли от Вас, вернее от вас т.к. вы название государства пишете с маленькой буквы, пока не увидел. Все "достижения" российского авиапрома за 20 лет можно легко осмеять и разгромить. Только зачем? Давайте, докажите наличие мозга и выдайте что-то действительно свое, до чего додумались, что выстрадали.
Чисто на уровне предположений - Полет можно смело вычеркивать из списка заказчиков.
Отказов двигателя что на Боингах, что на Ан-ах не так уж и много. Проблема в том, что Боинги по России стаями летают, а Ан-ов - меньше десятка. И в свете этого ситуация для Ан-а уже не выглядит столь хорошо. И еще больше вся эта красота усугубляется тем, что у того же Боинга попадание птички, как правило, означает несколько часов простоя на осмотр и чистку. В случае Ан-ом попадание птички вызывает дикую тоску эксплуатанта, так как обездвиживает самолетик минимум на неделю, причем с демонтажом двигателя. С точки зрения экономистов - это катастрофа.
Это ерунда,зайдите на любой наш Ан и в бортжурнале почитайте о поврежденных и запиленных лопатках. Демонтаж выполняется при критическом уровне вибрации. Кроме этого не забывайте,что Ан-148 только вчера поднялся в небо. Рано или поздно большинство операций будет унифицировано. Стая пулковских боингов стоит носом на Аризону и все их рейсы забирает Ан-148.
Ну, на 22-м году эксплуатации совсем не странно... Впрочем, замена 100+ кресельного на самолет с 68 креслами говорит скорее об отсутствии загрузки. Взять тот-же Берлин. На воскресный рейс ГТК даже по минимальному тарифу еще три места есть (Ан-148). У AirBerlin на тот-же день утром 738, и 319-й вечером - 330 кресел... Суммарно у берлинцев в неделю 2300+ кресел заявлено, у ГТК - 320. На монопольном Калининграде в расписании 16 Рейсов на 735 и 15 на Ане (плюс несколько на 320-м).