Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
Макsим
Новичок
Самолет Ан-148 поступил в серийное производство
Стало известно о подписании контракта между Минобороны РФ и «Воронежским акционерным обществом» на поставку 15 этих машин.
Прецедент имеет стратегическое значение для развития отечественного авиастроения и для развития русской цивилизации в целом. Освоение огромных русских пространств — Арктики, Сибири, Дальнего Востока, невозможно без качественной среднемагистральной и малой авиации. Причем для поднятия указанных регионов требуются самолеты, способные эксплуатироваться на грунтовых и снежных аэродромах. Зарубежных аналогов постсоветским разработкам либо не существует, либо они значительно уступают русским машинам по техническим характеристикам.
Ан-148 — узкофюзеляжный пассажирский самолет (до 80 человек), оснащенный двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс». Предусмотрены различные модификации для грузовой и патрульной авиации, а также для МЧС, с разной дальностью полета — от 2000 до 7000 км.
Воронежское происхождение данного самолета также имеет огромное значение как итог локализации технологического наследия КБ «Антонов» в России. Процесс взаимодействия с украинским авиационным концерном идет с середины 90-х годов. В марте «Антонов» подписал соглашение на передачу интеллектуальной собственности по производству еще двух среднемагистральников — Ан-140С и Ан-140Т самарскому авиационному заводу «Авиакор». Эти машины Самара также поставляет Минобороны РФ.
Для российского авиапрома этот сектор является приоритетным и по причине технологической конкуренции. Известно, что Китай выкупил авторские права на разработанный совместно с КБ «Антонов» среднемагистральный пассажирский самолет ARJ-21. Так что для нашей страны факт приобретения прав на самолеты «Антонова» «под ключ» является жизненно важным — и с точки зрения престижа технологической державы в том числе. В основе разработок лежит труд советских авиаконструкторских бюро, правопреемником которых КБ России
Стало известно о подписании контракта между Минобороны РФ и «Воронежским акционерным обществом» на поставку 15 этих машин.
Прецедент имеет стратегическое значение для развития отечественного авиастроения и для развития русской цивилизации в целом. Освоение огромных русских пространств — Арктики, Сибири, Дальнего Востока, невозможно без качественной среднемагистральной и малой авиации. Причем для поднятия указанных регионов требуются самолеты, способные эксплуатироваться на грунтовых и снежных аэродромах. Зарубежных аналогов постсоветским разработкам либо не существует, либо они значительно уступают русским машинам по техническим характеристикам.
Ан-148 — узкофюзеляжный пассажирский самолет (до 80 человек), оснащенный двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс». Предусмотрены различные модификации для грузовой и патрульной авиации, а также для МЧС, с разной дальностью полета — от 2000 до 7000 км.
Воронежское происхождение данного самолета также имеет огромное значение как итог локализации технологического наследия КБ «Антонов» в России. Процесс взаимодействия с украинским авиационным концерном идет с середины 90-х годов. В марте «Антонов» подписал соглашение на передачу интеллектуальной собственности по производству еще двух среднемагистральников — Ан-140С и Ан-140Т самарскому авиационному заводу «Авиакор». Эти машины Самара также поставляет Минобороны РФ.
Для российского авиапрома этот сектор является приоритетным и по причине технологической конкуренции. Известно, что Китай выкупил авторские права на разработанный совместно с КБ «Антонов» среднемагистральный пассажирский самолет ARJ-21. Так что для нашей страны факт приобретения прав на самолеты «Антонова» «под ключ» является жизненно важным — и с точки зрения престижа технологической державы в том числе. В основе разработок лежит труд советских авиаконструкторских бюро, правопреемником которых КБ России
ExCargo
Местный
Вот и дальность увеличили походя, а раньше ведь считались скромными региональниками
_George_
Местный
Да уж, не мелочатся...Вот и дальность увеличили походя, а раньше ведь считались скромными региональниками
Может я что-то не понимаю, но давно ли ан-148 начал летать на дальность до 7000км?
:confused2:Очень красиво сказано про ARJ-21
Да и все вместе, буквально каждое предложение ЗВУЧИТ.
Так что будем ждать дальности до 7000км. и хотя бы первого рейса на ГВПП...
SDA
Старожил
goldenval
интересующийся
Мавр
Старожил
Кто эти люди, за которыми на Канары посылают отдельный самолёт по поручению Правительства РФ?
Klass
Старожил
maverick
Старожил
А что нужно быть каким особенным человеком, чтобы "за тобой послали самолёт на Канары"?? Недостаточно быть просто гражданином своей страны?
Karl&Son
Местный
An148
Местный
А где это снято?
2014
Старожил
Вообще - то Канары не Антарктида, проще и дешевле лечить людей прямо на месте.
GrenkaSB
Новичок
Ну почему не происходит?
http://forum.na-svyazi.ru/?showtopic=42881&st=2685&p=12075737#entry12075737
An148
Местный
Отсюда http://russianplanes.net/id106185
В ЦОС сейчас находятся 03-05, 04-02, 04-10, 201-04.
201-03 уже передали на ЛИС для отработки систем и покраску.
В ЦОС сейчас находятся 03-05, 04-02, 04-10, 201-04.
201-03 уже передали на ЛИС для отработки систем и покраску.
cemichael
Местный
Да, перерыв был с 19 июля по 2 августа, ушла рейсом в Братск и далее ежедневно трудилась, за исключением пары дней.
Кто-нибудь в курсе, о судьбе еще двух новых машин для Ангары, в какой степени готовности и передадут ли в этом году как обещали?