Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
Serge194
Старожил
...живее всех живых!
Довелось в этом году трижды полетать на Ан-148!
Первые два полета были в январе SVO-LED-SVO (RA-61701 и RA-61702) и крайний был пару дней тому назад LED-SVO RA-61705.
По ощущениям: все три полета существенно ощущаются перегрузочки... как на американских горках... пассажиры довольно-таки пугливо реагируют на это... Летел с подругой, по ее словам - самолет "зависает" и "парит"... словом держалась, вернее вцепилась в мою руку, - ей было страшно... Опять же с ее слов "таких "невесомостей" на Эрбасах (это ее самый частый пит ВС) она не припомнит)...
Мне же все понравилось!! И ощущения и резвость... и вид салона!! Я полюбил Ан-148!!
И несколько фоток:
Более подробно в моём альбоме: http://www.flickr.com/photos/serge-gordei/
Довелось в этом году трижды полетать на Ан-148!
Первые два полета были в январе SVO-LED-SVO (RA-61701 и RA-61702) и крайний был пару дней тому назад LED-SVO RA-61705.
По ощущениям: все три полета существенно ощущаются перегрузочки... как на американских горках... пассажиры довольно-таки пугливо реагируют на это... Летел с подругой, по ее словам - самолет "зависает" и "парит"... словом держалась, вернее вцепилась в мою руку, - ей было страшно... Опять же с ее слов "таких "невесомостей" на Эрбасах (это ее самый частый пит ВС) она не припомнит)...
Мне же все понравилось!! И ощущения и резвость... и вид салона!! Я полюбил Ан-148!!
И несколько фоток:
Более подробно в моём альбоме: http://www.flickr.com/photos/serge-gordei/
Black Cat
Старожил
Это скорее общая особенность практически для всех regional jet, самолеты все-таки гораздо легче чем А320, - слышал подобные жалобы и от попробовавших впервые "эмбраеры", и от попробовавших впервые CRJ, особенно если в тот же день на контрасте с плывующими "арбузами"-"бобиками" после пересадки (хотя, скажу я вам, словить часик turbulence на А320 тоже осчусчения не самые восторженные)Serge194 сказал(а):
Serge194
Старожил
А не является ли это следствием того, что Ан-148, - высокоплан?? Не создает ли такое расположение крыльев особую "подушку", что и дает ощущения "зависает" и "парит"?
Сорри за офф
timsz
Старожил
"Зависает" и "парит" и "невестомости" одновременно быть не могут. Невесомость возникает когда самолет или по параболе летит, или просто падает. А вообще, думаю, дело действительно в размере. Это как сравнивать Икарус и маршрутную Газель - езда сильно отличается)
vm
фрапессор
Странно, но едучи на 500-м мерсе, кторый еще меньше Газели, получаешь ощущения снова другие, даже лучше чем в Икарусе
Не та аналогия..
vm
фрапессор
И, такую фишку, немаловажную в авиации, как безопасность
Ато щас как начнем паксов возить на реинкарнированном По-2 Если серьезно, вместо мерса можно взять такси на базе форд-фокуса или лачетти.
timsz
Старожил
Если с Ан-148 пересесть в Су-27, то ощущения тоже поменяются) Хотя, конечно, от прокладки сильно зависит. )
vm
фрапессор
X
vm, а какой опыт работы с ЭДСУ у Сухих на гражданских самолетах?
X
backfire, то есть разницы между маневренным боевым самолетом и тяжелым пассажирским самолетом нет? И разницы в диапазонах перегрузок, в которых они эксплуатируются тоже нет?
X
vm, см. мой пост выше в чем, как я думаю, заключается разница.
V
АТО опубликовал свежую презентацию ИФК по итогам эксплуатации Ан-148
http://www.ato.ru/content/первые-итоги-эксплуатации-ан-148
из всего потока весьма интересна информация про удручающие ЛТХ Ан-158 и про 240млн господдержки аэропортам за возможность принимать Ан-148!
http://www.ato.ru/content/первые-итоги-эксплуатации-ан-148
из всего потока весьма интересна информация про удручающие ЛТХ Ан-158 и про 240млн господдержки аэропортам за возможность принимать Ан-148!
X
vm, а как быть с flight envelope protections, одной из ключевых составляющих гражданской ЭДСУ? На боевом самолете такая система вредна, а на гражданском - она считается одним из гарантов безопасности полета на ВС с ЭДСУ.
I
можно по-другому сформулировать - сухие имеют опыт не только создания ЭДСУ но и отладки их в боевых услових в т.ч. с реальными (боевыми) отказами - как техники так и самой ЭДСУ.
впрочем - как этот вопрос возник в ветке про Ан-ы? пусть его не будет?
впрочем - как этот вопрос возник в ветке про Ан-ы? пусть его не будет?
Последнее редактирование модератором:
vm
фрапессор
Стихийно - была ссылка на Ановскую тему, где говорилось, что Ан и Су не имеют оыта разработки ЭДСУ, я про Су удивился. Стоит пренести сегмент.
backfire
Старожил
а про Ан менее удивительно? Как бы Ан-124 давно летает, и более того - с 1982 года, в то время как А-320 - с 1987. Антоновы однако раньше эту штуку поставили на транспортник.
Galant
Местный
Я, честно говоря, думал, что после этого случая все 148-е прибьют к бетону, отберут все сертификаты, и заставят переделать всю систему.
Ан нет, как возили паксов- так и возят.
Это не просто косяк разработчиков- это АБСОЛЮТНОЕ непонимание им философии резервирования PFCS !!
Ranger_avv
Молодой гироскопист
Интересно послушать как реализована защита от подобных случаев на SSJ?
Galant
Местный
датчики положения PFCS принципиально должны запитыватся из разных систем по отдельным для каждой системы проводам, плюс алгоритм обработки рассогласований на выявление ложного сигнала.
это насколько я знаю, я - механик, а не электронщик, но тем не менее.
Посмотрю между делом спецификацию.
У SSJ-100 тоже без каких-то ляпов не обошлось, чать Всевышний у нас в штате не числится, но такого откровенного точно нет..
это насколько я знаю, я - механик, а не электронщик, но тем не менее.
Посмотрю между делом спецификацию.
У SSJ-100 тоже без каких-то ляпов не обошлось, чать Всевышний у нас в штате не числится, но такого откровенного точно нет..