Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив

чего-то страшный какой-то получился. модели были не особо симпотичные, а реальность совсем жуткая какая-то
 
Реклама
+еще ракурсы

C0HYw2JXEAAvUXJ.jpg


C0HhzhSWQAA6rF1.jpg
 
Последнее редактирование:
Выхлоп PW150 на Q400 организован в задней части м/г и направлен по потоку - при том, что расположение двигателя и основного шасси совершенно такое же.
У Ан-132 патрубок выхлопа выведен вбок и направлен назад-вниз. В приоритете не крейсерские характеристики, а ВПХ? Или просто оказалось проблематичным провести в уже сложившейся ранее компоновке жаровую трубу назад?
 
Последнее редактирование:
Довольно быстро процесс идёт, молодцы. Когда планируется первый полёт?
 
может, это ещё дeфлектор не надели и в ТЗ вообще защита от ПЗК стоит на первом месте? Ибо никто так толком и не понял, с чего это вдруг саудам всё это захотелось. и куда делся Lukas
 
Посторонним В сказал(а):
Выхлоп PW150 на Q400 организован в задней части м/г и направлен по потоку - при том, что расположение двигателя и основного шасси совершенно такое же.
У Ан-132 патрубок выхлопа выведен вбок и направлен назад-вниз. В приоритете не крейсерские характеристики, а ВПХ? Или просто оказалось проблематичным провести в уже сложившейся ранее компоновке жаровую трубу назад?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько слышал, мотогондолы на Ан-132D полностью новые - оно и понятно, PW. Но туда в мотогондолы, в том числе и в их хвостовой части понапихивали ряд систем и оборудования.
У Q400 ведь довольно объемный отсек в хвостовой части фюзеляжа имеется и используется (а Ан-132D - там рампа).
Вариант, как у ATR42/72, с объемным наплывом-обтекателем в нижней части фюзеляжа вокруг ниши шасси тоже не подходит.
Вот и пришлось, если ОБСы не врут, изголяться с такими развитыми мотогондолами. Заодно и выхлоп "пострадал".

Крейсерские же характеристики и у исходного 52-местного Ан-24 (и уж тем более у рампового Ан-26, а уж тем более у Ан-32 с его предкрылком) вроде бы были послабее, чем у 78-местного Q400.
 
Реклама
Black Cat, а не прокомментируете информацию о том, что вынос двигателя так далеко вперёд связан не только с соображениями балансировки при использовании более лёгких двигателей, чем исходные АИ-24 и АИ-20, но и с тем, что нужно было выполнить требования EASA по запрету размещения агрегатов шасси в плоскости турбины двигателя.
Интересно, кстати, что пневматики основного шасси Q400, убирающегося назад по потоку (а не вперёд, как у Ан-24/26/32/132), расположены далеко от двигателя, но зато вплотную контактируют с жаровой трубой. Как тут обстоит дело с безопасностью??
 
Посторонним В сказал(а):
Интересно, кстати, что пневматики основного шасси Q400, убирающегося назад по потоку (а не вперёд, как у Ан-24/26/32/132), расположены далеко от двигателя, но зато вплотную контактируют с жаровой трубой. Как тут обстоит дело с безопасностью??
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посторонним В, без проблем, т.к. труба длиннющая и в/газы успевают охладиться пока долетят до места расположения пневматиков, да и между ними ещё перегодорка.
4418b5765a62.jpg


bc04a9264039.jpg
 
Последнее редактирование:
FW сказал(а):
Посторонним В, без проблем, т.к. труба длиннющая и в/газы успевают охладиться пока долетят до места расположения пневматиков, да и между ними ещё перегодорка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я, собственно, исхожу из этой схемы:
0a0beeed904f085ab746eadd3b9cccf0

Не думаю, что газы в этом месте успевают особо остыть. Какой-то дополнительной перегородки тоже не видно. Достаточно дефекта жаровой трубы - и хана пневматикам, причём, сразу обоим.
А представленная Вами схема - это ,похоже, не Q400, а Q200 или Q300 с PW-127, который имеет существенно меньшие габариты.
Конструкция мотогондолы Q400, видимо, перешла по наследству от "старших братьев", вот только длина жаровой трубы из-за размеров двигателя существенно сократилась, и пневматики шасси оказались прямо на выходе из него.
 
Последнее редактирование:
Вроде, самолёт один и тот же, а картинки по двигателю совсем разные. :| И чему верить?
 
Посторонним В сказал(а):
Там же в левом верхнем углу всё сказано. ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посторонним В, James Provost? Это что серьёзно?
Вы на основные стойки шасси на этой картинке посмотрите... Монстрозный двигатель, художник :) перестарался. В/труба подсоединяется к выходу тнд по срезу носка крыла примерно, в реале. На вашей картинке ужас показан. :)
Landing Gear там где на вашей картинке всё ещё двигатель, про канал воздухозаборника вообще... даже не смешно...
b8db7ad25c51.jpg


[HASHTAG]#autodelete[/HASHTAG]
 
Последнее редактирование:
Посторонним В сказал(а):
Black Cat, а не прокомментируете информацию о том, что вынос двигателя так далеко вперёд связан не только с соображениями балансировки при использовании более лёгких двигателей, чем исходные АИ-24 и АИ-20, но и с тем, что нужно было выполнить требования EASA по запрету размещения агрегатов шасси в плоскости турбины двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы бы для приличия вначале бы хоть это самое требование EASA процитировали что ли.
 
Как же интересно читать диванных экспертов, особенно вот это "Не думаю, что газы в этом месте успевают особо остыть. Какой-то дополнительной перегородки тоже не видно. Достаточно дефекта жаровой трубы - и хана пневматикам, причём, сразу обоим.":)
 
Реклама
По поводу трапов выяснилось следующее. Есть ограничение: не более трёх человек на трапе одновременно. В Саравиа оберегают самолёт от нерадивых пассажиров (которые ломятся толпой), подкладывая башмаки. По поводу доработки трапа воронежцы запрашивали Антонова, но разработчику на всё положить.
 
Назад