Дегунцов Олег
Старожил
На Ил-86 что-то не припоминаю ни ограничений "больше трех не собираться", ни колодок под трапом. Зато были нормальные перила с обеих сторон.
Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
На Ил-86 что-то не припоминаю ни ограничений "больше трех не собираться", ни колодок под трапом. Зато были нормальные перила с обеих сторон.
marata
Старожил
У 86-го трап, наверно, раз в 5 тяжелееНа Ил-86 что-то не припоминаю ни ограничений "больше трех не собираться", ни колодок под трапом. Зато были нормальные перила с обеих сторон.
Seerndv
Старожил
Леший из городка
Местный
А как у него при взлете с тайлстрайком?- а что с ним не так?
Он красив своей продуманностью.
Rap
Местный
Так ты бы зашел на указанный там сайт и понял бы что это просто упражения в художестве.
А на самом деле, одного взгляда на картинку и второго - на фото Q400 достаточно для понимания того, что картинка
слабо связана с реальностью. А если после этого немножко включить мозги и поискать в Инете некоторую информацию,
например диаметр винта Dowty - 4100 мм, а длина движка PW150A - 2430 мм .........
А какой смысл коментировать очередные фантазии от некоего "лейтенанта" с авиапорта. У него похоже в голове замыкание на тему центровки антоновских
машин. и буйные фантазии на этой почве. А еще рекомендую поискать в Инете веса двигателей и не писать о том, что PW150A легче АИ-24.
Поскольку PW150A несколько тяжелее АИ-24. Кстати и размеры их близки.
Соответственно, если представлять перекомпоновку СУ, то плясать надо от Ан-26 и АИ-24 .
И мотогондола у Ан-132 не длинее, чем у Q400. Скорее всего она короче, но немного длинее, чем у Ан-26. Поскольку PW150A чуть длинее АИ-24.
А то. что выхлоп у Ан-132 не вывели назад, как у Q400. а в сторону, так это понятно. Ан-132 военно-транспортный самолет и
вероятен обстрел с ПЗРК.
Посторонним В
Старожил
FW, на всех схемах, которые Вы привели, к сожалению , двигатель не показан. поэтому достаточно сложно судить о его взаиморасположении с шасси.
Я вполне допускаю, что приведённая мной картинка некорректна. Вы можете привести корректную? Буду благодарен.
Понятно... Любимый приём - надуть щёки и загадочно вращать глазами., когда нечего сказать по-существу.
Значит, не прокомментируете. Спасибо. Почему-то не удивлён.
Посторонним В
Старожил
Ну, Вы же специалист. Вот и ответили бы невежде - мол, так и так - требований таких нет. Или они совсем не такие..А какие могут быть комментарии по якобы выполнению-невыполнению какого-то требования EASA, если вы даже само это требование EASA не способны процитировать?
А если не в курсе - просто так и скажите!
Black Cat
Старожил
Обоснование тезиса является заботой того, кто его выдвигает.Посторонним В сказал(а):Ну, Вы же специалист. Вот и ответили бы невежде - мол, так и так - требований таких нет. Или они совсем не такие..
А если не в курсе - просто так и скажите!
Вот вам и обосновывать для начала само наличие и содержание такого требования EASA.
Вы же пытаетесь сделать очередной наброс субстанции на вентилятор да развести на "слабо", "вы же специалист" и т.п.
PS. Пара картинок для привлечения внимания.
Это А340
Это А380
Смотрим на взаимное расположение шасси и турбин.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Да, Вы правы. Дело в том, что на сайтах PW и PWC вес двигателей не-указан вообще. en.wiki даёт для PW150A dry wheight 421 kg и 483 kg заправленного жидкостями. Против 600 кг у АИ-24. Но вот в сертификате EASA стоит, действительно, другая цифра - 716.9 kg.
Разницей же в длинах вообще можно пренебречь - 2420 мм у PW150A против 2346 у АИ-24.
А вот разница в длинах PW150 и PW127 довольно значительна - 11" (280 мм) - источник.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
И в чём же наброс???
Вам не мерещится? Я конечно понимаю - сложное положение на Антонове..
Но адекватность всё же лучше сохранять.
Вы о чём вообще?.. В каком-то из приведённых аэропланов шасси убираются в мотогондолу???
Black Cat
Старожил
В чем именно набросы?Посторонним В сказал(а):И в чём же наброс???
Вам не мерещится? Я конечно понимаю - сложное положение на Антонове..
Но адекватность всё же лучше сохранять.
В том, что вы копипастите авиапортовского лейтенанта-Меренкова, особо не утруждая ни перепроверкой его данных, ни даже указанием источника вбрасываемого сюда его очередного откровения.
А также набросы вот в этом всём:
1) намеки на неадекватность оппонента ("Я конечно понимаю - сложное положение на Антонове..Но адекватность всё же лучше сохранять.")
2) намеки на тупость оппонента, да еще и скрещивая зачем-то с АТО "Вы же либо ведёте здесь какую-то очереднкю войну (или АТО по-Вашему), или тупо понтуетесь. Тупо - потому что ничего умного я от Вас не слышал..."
3) Ой, как же я люблю киевские понты!.. - это ведь тоже ваше творчество.
4) даже в задержках с валидацией LR SSJ у вас Великая и Ужасная, Всемогущая Украина тоже виновата.
КМК, налицо ваши настойчивые намерения перевести технический разговор в очередной хохлосрач.
Найдите прямое требование EASA именно про мотогондолу, тогда и поговорим.Посторонним В сказал(а):Вы о чём вообще?.. В каком-то из приведённых аэропланов шасси убираются в мотогондолу???
Посторонним В
Старожил
Black Cat, у кого что болит...
Вот уж и lieutenant у вас стал Меренковым, и почему-то копипастить его нельзя (везде враги, да?), и про санкции сказать ни-ни...
А "киевские понты" - это уже бренд. Нравится Вам это или нет. И к политике он мало относится - скорее, к теме адекватности. И родился намного раньше, чем начались ваши революции и войны. А вот то, что они сыграли в них немалую роль, соглашусь.
Печально всё это. Пока не переболеете - не выздоровеете.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Вот уж и lieutenant у вас стал Меренковым, и почему-то копипастить его нельзя (везде враги, да?), и про санкции сказать ни-ни...
А "киевские понты" - это уже бренд. Нравится Вам это или нет. И к политике он мало относится - скорее, к теме адекватности. И родился намного раньше, чем начались ваши революции и войны. А вот то, что они сыграли в них немалую роль, соглашусь.
Печально всё это. Пока не переболеете - не выздоровеете.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Black Cat
Старожил
Если копи-пастите, то указывайте источник. Сам по себе источник уже о многом говорит.Посторонним В сказал(а):
Да, согласен, авиапортовский Leutenant несколько раз отрицал, что он не является Меренковым. Но то что этот форумский ник явно работает в одной связке с реальным Меренковым и его командой - это давно уже всем очевидный факт.
При этом, что характерно, ваш бренд - "киевские понты" - к тому же Меренкову почему-то неприменим. Что за двойные стандарты? "Да, это сукин сын. Но это наш сукин сын", так что ли?
ЧТД.Посторонним В сказал(а):
В эфир идет всё что угодно, а вот процитировать требование EASA - не судьба.
Посторонним В
Старожил
Для меня совершенно равны что Меренков, что Кива, что Гвоздёв... Так что, не по-адресу.
Что же до требований EASA - никогда не позиционировал себя специалистом по сертификации. Это легко может увидеть каждый, кто адекватно воспринимает печатный текст.
Поэтому решил спросить вас - так ли это? Теперь вижу свою ошибку. Больше вопросы задавать вам не буду.
Seerndv
Старожил
Seerndv
Старожил
Black Cat
Старожил
Да, вы правы - "все" указывать некорректно. Хотя бы потому что аудитория авиапорта просто напросто всех не охватывает, да и забавных виртуальных персонажей там тоже хватает.Seerndv сказал(а):
Нет, не только мои.Seerndv сказал(а):"Очевидный факт" - ну это так ваши "очи" видят
Black Cat
Старожил
Говорят, что иногда tail strike на С-130 таки случается.Seerndv сказал(а):- та шо, вы лично наблюдали?
Underside of CC-130E [HASHTAG]#130344[/HASHTAG] showing damage after a tail strike during a daylight landing on a transport mission to Kandahar on July 28, 2008. [RCAF photo]
