Black Cat
Старожил
Простите, а каким образом связаны между собой МАК и устав ООН?
Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
roron
Местный
Россия тут причем?
Нет
Чего?
Потому что захотела создать свой авиарегистр, со своим блэкджеком и шлю...ми
Нет, России плевать на него
Ох, вот это мания величия. Никто и не думал про это
Нет
МАК России больший противник, чем Украина
Rap
Местный
Никак
2 roron
Можно было не упражняться, бессодержательные комментарии меня не интересуют. И тем более не интересуют
внутрироссийские терки с МАКом. МАК полностью подконтролен Кремлю, а все остальное это спектакли.
Как и многое в России.
Наступившая проблема сертификации украинской авиатехники была обозначена тем же С. Меренковым
в его статье " Мир большой, собрать самолет можно и без российских комплектующих".
Появилась эта статья 7 августа 2014 г. , а Меренков тогда как-бы числился и.о. президента ГП Антонов.
Т.е. это была его программная статья.
Так вот он написал, что замена ПКИ вопрос решаемый, а вот вопросы замены материалов и сертификации -
очень и очень проблемные. Но в любом случае , летом 2014 г. Меренков понимал. что эти вопросы придется решать.
Ну, в силу сложившихся обстоятельств, Меренкову не пришлось решать эти вопросы. Но их решали другие.
roron
Местный
Докажите.
На МАК практически невозможно было давить. Они легко могли министра послать
Не интересуют, но про Россию вы сами и заговорили или у вас так настроение меняется в течение дня?
В современной истории у нас с вами одни только спектакли и происходят. Мы пытаемся за вами угнаться, но не получается. Из последнего мне понравились спектакли с украденными туалетами и "Мне 42 года и я не лох какой то".
Вы короче не поняли с чего все началось. Было обвинение, что МАК мигрировал, но ничего подобного не было (АР МАК после ухода России, готов был сотрудничать со всеми странами), Украина сама убежала уничтожать свою авиапромышленность, ведь вам западные коллеги в этом помогут.
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Именно обвинений в стороны МАК с моей стороны, ПМСМ, вроде бы не было.
Но разве госпожа Анодина не перебралась в солнечный и гостепреимный город Баку, от греха подальше из Нерезиновой?
По поводу МАКа позволю еще несколько моментов отметить.
МАК - организация коммерческая, конечно он готов хоть с чертом сотрудничать.
МАК - организация очень специфичная, и не занимался целой кучей вопросов, которыми вообще-то занимаются авиационые власти (в том числе и украинские), ведь одной только промышленностью авиационной ГА не ограничивается.
Black Cat
Старожил
Аминь!
Таким образом курс на EASA выбран был правильно.
Rap
Местный
Ах, да. еще одна новость была недавно.
В ГП "Антонов" обсудили взаимодействие по Ан-1х8 с представителями Boeing
"ГП «Антонов» с рабочим визитом посетили представители компании «Boeing Distribution Service» (ранее - KLX Аеrospace) и «Boeing Distribution» (ранее - Aviall Services).
Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
В ходе рабочей встречи, которая состоялась 14 ноября 2019 года, стороны обсудили вопросы дальнейшего взаимодействия по программе Ан-1х8 в соответствии с Генеральным соглашением, подписанным в 2018 году."
Американцы явно приехали в свете контракта с Перу.
Не секрет, что у Антонова есть трудности в подписании соглашений на поставку комплектующих с некоторыми
западными изготовителями. Не хотят капиталисты связываться с мелочью или требуют четкие и гарантированные
плвны закупок. Чего Антонов гарантировать пока не может. Совковский подход - послали гонцов и они выбили. не проходит.
У капиталистов очень даже плановая экономика. Так что поставки по каналам Боинга очень даже кстати.
Ну а работа с боинговским сервисом это прямо удача. Поскольку самостоятельная организация обслуживания .того же одного Ан-178
в Перу может влететь в копеечку. Я слышал историю, как какие-то копеечные ПКИ американского происхождения для кубинсикх Ан-158 сначала везлись из США в Украину, а затем из Украины на Кубу.
Ну понятно, заработок на сервисе уйдет к Боингу. но что же поделаешь.
В ГП "Антонов" обсудили взаимодействие по Ан-1х8 с представителями Boeing
"ГП «Антонов» с рабочим визитом посетили представители компании «Boeing Distribution Service» (ранее - KLX Аеrospace) и «Boeing Distribution» (ранее - Aviall Services).
Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
В ходе рабочей встречи, которая состоялась 14 ноября 2019 года, стороны обсудили вопросы дальнейшего взаимодействия по программе Ан-1х8 в соответствии с Генеральным соглашением, подписанным в 2018 году."
Американцы явно приехали в свете контракта с Перу.
Не секрет, что у Антонова есть трудности в подписании соглашений на поставку комплектующих с некоторыми
западными изготовителями. Не хотят капиталисты связываться с мелочью или требуют четкие и гарантированные
плвны закупок. Чего Антонов гарантировать пока не может. Совковский подход - послали гонцов и они выбили. не проходит.
У капиталистов очень даже плановая экономика. Так что поставки по каналам Боинга очень даже кстати.
Ну а работа с боинговским сервисом это прямо удача. Поскольку самостоятельная организация обслуживания .того же одного Ан-178
в Перу может влететь в копеечку. Я слышал историю, как какие-то копеечные ПКИ американского происхождения для кубинсикх Ан-158 сначала везлись из США в Украину, а затем из Украины на Кубу.
Ну понятно, заработок на сервисе уйдет к Боингу. но что же поделаешь.
Den_K
скрепоточецъ
Так тут Украине просто не остается вариантов - сотрудничать с организацией страны, с которой фактически состояние войны, - это, мягко говоря, несколько странно. С нуля создать свою - нет ресурсов на такое. Поэтому движение в сторону EASA - это вполне логичный выбор в данном случае.
Den_K
скрепоточецъ
Дело же не только в сертификации. Разработка нормативов и стандартов, сертификационно-испытательная база, рассдедование происшествий, и т.д. На МАК по понятным причинам они рассчитывать не могут, поэтому вполне логичным шагом выглядит движение в сторону Европы.
P.S. Во многих постах в темах про украинский авиапром прямо сквозит ненависть, злоба, презрение... Не понимаю. Что они вам сделали то плохого? Там такие же люди, коллеги, так же точно, и даже больше, страдающие от ворья и идиотов, пролезших в верха...
Sidor
Старожил
К сожалению, там большинство людей-коллег отнюдь не с самого верха заняли неконструктивную (предельно мягко выражаясь) позицию. Наша компания, например, не один год нормально сотрудничала с Антоновым, и всех всё устраивало. До 2014. Надо ли говорить, что не мы были инициатором разрыва рабочих контактов? Кстати, в некоторых аспектах по Ан-148 антоновцы разобрались значительно лучше, чем ГСС (на 2010 год примерно, дальше я другим занимался), но кому оно теперь нужно...
Другой пример: знакомая переехала в Москву из Днепропетровска году эдак в 2007 и всё время тесно общалась со своими друзьями оттуда. Но после 2014 именно с той стороны моментально посжигали все мосты ("москаляку на гиляку" и т.п. шизофрения). Ну и в итоге она была вынуждена перевезти сюда своих немолодых родителей.
Тут не ненависть, тут примерно то же чувство, когда видишь "плоскоземельщика" или любителя гомеопатии: вроде и хочется им что-то объяснить, но понимаешь, что не будешь услышан, поэтому лучше даже не начинать.
Black Cat
Старожил
Разработка авиационной техники - это не только самолеты.
Ведется ли на Украине разработка авиационной техники?
Да, ведется.
Есть работы и по самолетам.
Мне кажется, вы не совсем понимаете, чем именно занимается EASA помимо сертификации разработанной авиатехники.
Но даже и по сертификации АТ: визиты специалистов EASA ни по RRJ, ни по МС-21, ни по Ту-204, ни по вертолетам возражений и резкого отторжения не вызывали?
Госавиаслужба Украины тоже не занимается расследованием катастроф, для этого есть Нацбюро.
Вот и было написано про сближение систем сертификации. Среди прочего - гармонизация нормативов и прочая-прочая.
Сергей Гончаров
Старожил
Безусловно. Но - см. нижеЕ.
Продуктивная (т.е. со сколько-нибудь реальными перспективами серийного производства) разработка ЛА "транспортной категории" и военного назначения (кр., возможно, отд. классов БПЛА) в Украине прекращена. И уже никогда и ни при каких обстоятельствах не возобновится. Даже если предположить совершенно невероятное и невозможное - радикальную смену геополитического и геоэкономического курса страны a la Чехословакия времен СыровЫ - Гахи.
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
СТ и ДСТ Госавиаслужбы Украины недостаточны для коммерческих поставок гражданской АТ производства хозяйствующих субъектов Украины на экспорт в страны "зоны влияния" EASA. За сим...
Black Cat
Старожил
Почему нет? ГАП "Украина".
Сенцов сотоварищи как раз на ГАПовской машине и прилетел - это было в сентябре.
Вот октябрьское фото, в Днепре-Днепропетровске: Spotters.Aero - Фото самолета (ID:126303) Ukraine - Government Antonov An-148-100V UR-UKR
Разработка бывает разной.
Если брать самолеты именно транспортной категории, помимо Ан-178 и Ан-132D, то необходимо отметить модернизацию "Русланов".
Кроме самолетов транспортной категории по АП-25, есть еще самолеты по АП-23 и прочие мелколёты.
Есть еще вертолеты по АП-27 и АП-29.
Есть двигатели и ВСУ.
Есть воздушные винты.
Есть различное оборудование, агрегаты, системы, комплексы.
Этим всем занимаются как разработчики, так и производители авиационной техники. За всеми ними авиационные власти страны обязаны обеспечивать надзор.
ЗЫ. Забавное всё-таки модерирование. Особенно про плоскоземельщиков и гомеопатов мне понравилось.
Сергей Гончаров
Старожил
"А Высочайшее Повеление Главный Командир Владивостокского военного порта из виду упустил"
- спасибо за уточнение. И какие реальные перспективы у Ан-178 и Ан-132D??
Совершенно с Вами согласен!!
Конец "большого" самолетостроения в Украине отнюдь не означает полного исчезновения авиационной промышленности Украины вообще. "АэроПракт" и "АэроКоптер" вполне успешны до сих пор.
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Пока что смутные.
Именно поэтому и приведен пример реальных и востребованных работ на парке Ан-124.
Сергей Гончаров
Старожил
Вы не понимаете (или сознательно игнорируете) разницу между разработкой новых/глубоко модифицированных ЛА для серийного выпуска и незначительной текущей модернизацией действующего микропарка??