YB
Старожил
И конечно же, стремление АК получить возмещение своих расходов от государства в предъявляемом объеме. Не умаляя конечно заслуг самой АК.
Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
condor
Новичок
Ранее всплывала презентаха сравнения с бройлерами и арбузами (несовсем коректная, самолеты разных класов, с А380 или В747 еще сравнили бы то вообще по всем фронтам проиграли) но если уйти от сравнения, а посмотреть только на показатели по самолету то вполне приличныеданные:
http://www.ato.ru/content/pervye-itogi-ekspluatatsii-148
Конечно данные устаревшие но, думаю, учитывая накопившийся опыт эксплуатации, доработки, то сейчас показатели должны быть лучше.
Плюс простая логика, если на линиях где машина с 68 местами ходит с неполной загрузкой, что тогда говорить про 120 местные арбузы и бройлеры (у них часовой расход топлива по определению больше, не путать с расходом на 1 пассажира).
Я неспорю, имеются проблемы с вводом самолета в эксплуатацию, но это логично, 1-й год - это всегда затраты превышающие доходы (в любом бизнесе).
Если Тушки убыточные, то их давно поставили на прикол, а гонять машину, извиняюсь, как угорелую, с такими налетами (а для регионального самолета с плечами не дотягивающими до 2-х часов, это реально большие налеты), и при этом на всех выступлениях кричать что машина убыточна, тут реально какие-то игры.
Yaroslav
Местный
За Ан-148 надо платить лизинговые платежи, вот и гоняют по возможности. Советское наследство досталось бесплатно, лизинговых платежей нет.
sova
Старожил
почему UR-NTC уже две недели у забора стоит? Что с движком?
Black Cat
Старожил
ОБСно кивают на дюфицит средствов, усугубляемое тендерами:
http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?t=5313&start=2010
А вообще-то, вроде как форма ТО была, и вроде как борт уже ушёл.
http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?t=5313&start=2010
А вообще-то, вроде как форма ТО была, и вроде как борт уже ушёл.
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
тут про налеты и загрузку спорили...
grOOmi
Местный
Молодцы. Видно хорошую работу.
Arko
Старожил
Мда... И сегодня в Пулково сели с сигнализацией о неубранном шасси.
A_Z
Старожил
Делим 2776 на 5 (число месяцев), на 30 (ср. число дней в месяце) и на 6 (кол-во бортов).
Получаем в среднем на одну машину 3,1 цикла, т.е. по полтора рейса в день с "обороткой". Не супер, конечно, но и не так уж плохо. Тем более, что здесь уже "на исправную машину" не играет.
---------- Добавлено в 21:39 ----------
Интересно, войдет ли "кружение" в суммарный налет?
Последнее редактирование:
condor
Новичок
Сегодня в рамках Международного авиакосмического салона Ле Бурже, в присутствии вице-премьер-министра - Министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова ГП "Антонов" и лизинговая компания ОАО "Илюшин Финанс" подписали контракт на поставку десяти самолетов Ан-158.
Как сообщает Министерство инфраструктуры, ОАО "Илюшин Финанс" является стартовым заказчиком самолетов Ан-158. Сумма контракта - около $300 млн.
Согласно договору, самолеты Ан-158 будут построены для лизинговой компании в период с 2012 по 2014 года на "Серийном заводе "Антонов". При этом ГП "Антонов" предоставлен пакет гарантий по эксплуатации и послепродажного обслуживания воздушных судов, в частности, гарантии надежности, регулярности вылетов, летно-технических и ресурсных характеристик.
В настоящее время Илюшин Финанс сформировала портфель заказов и опционов на 150 самолетов Ан-148 и Ан-158 для российских и зарубежных авиакомпаний.
Ан-158 - региональный реактивный самолет, предназначенный для перевозки до 99 пассажиров на расстоянии до 4000 километров. Он разработан на базе регионального реактивного самолета Ан-148. Имея лучшие характеристики своего предшественника, Ан-158 сможет выполнять полеты днем и ночью, в любое время года, в простых и сложных метеоусловиях, при температурах окружающего воздуха от -55 до +45 градусов, на аэродромах, расположенных на высотах от -300 до 3000 метров над уровнем моря и на международных трассах.
Как сообщает Министерство инфраструктуры, ОАО "Илюшин Финанс" является стартовым заказчиком самолетов Ан-158. Сумма контракта - около $300 млн.
Согласно договору, самолеты Ан-158 будут построены для лизинговой компании в период с 2012 по 2014 года на "Серийном заводе "Антонов". При этом ГП "Антонов" предоставлен пакет гарантий по эксплуатации и послепродажного обслуживания воздушных судов, в частности, гарантии надежности, регулярности вылетов, летно-технических и ресурсных характеристик.
В настоящее время Илюшин Финанс сформировала портфель заказов и опционов на 150 самолетов Ан-148 и Ан-158 для российских и зарубежных авиакомпаний.
Ан-158 - региональный реактивный самолет, предназначенный для перевозки до 99 пассажиров на расстоянии до 4000 километров. Он разработан на базе регионального реактивного самолета Ан-148. Имея лучшие характеристики своего предшественника, Ан-158 сможет выполнять полеты днем и ночью, в любое время года, в простых и сложных метеоусловиях, при температурах окружающего воздуха от -55 до +45 градусов, на аэродромах, расположенных на высотах от -300 до 3000 метров над уровнем моря и на международных трассах.
sova
Старожил
Мне кажется что именно а эти 10 ан-158 ИФК подписывалась уже в прошлом году? Или это новые
A.F.
take-off.ru
sova, В прошлом году подписали контракт на 10 с опционом еще на 10, сейчас этот опцион переведен в твердый заказ. Конечный заказчик не называется, говорится только что "страны Латинской Америки". Но судя по тому, что Ан-158 вскорости собирается в Эквадор на расширение условий эксплуатации по высотности, можно кое-что предположить. В любом случае все эти 20 ИФКшных 158-х - экспорт.
Кива говорил в Бурже, что первую могут построить до конца этого года, хоть в контракте речь идет про 2012-2014. Но то видимо поставки.
На презентации антоновцев в Бурже промелькнули уточненные планы по производству машин киевской сборки. На этот год теперь значится 6 Ан-148/158 (осенью говорили о значительно большем). На последующие годы - опять "планов громадье". Однако участвовавший в презентации вице-премьер (и, вероятно, будущий премьер Украины Колесников) заметил типа "дай бог 4 бы вы сделали до Евро-2012".
Отвечая на вопрос о прошлогоднем заказе на 6 (2+4) Ан-148/168 для ГАП "Украина" Колесников сказал, что причина задержки - отсутствие финансирования со стороны ихнего "УДП" - типа последняя закупка (А319) была в 2005 г., после того ни одного самолета для "президентского отряда" не закупалось. Но вроде как деньги должны найтись. Ситуация с консолидированным заказом от Аэросвита/Донбасса/Днепра, видимо аналогичная, но вице-премьер бил себя в грудь, что поскольку все идет через гослизинговую компанию, то вот щас найдут деньги, и "всё будет".
Среди любопытных новых проектов в семействе - Ан-168МП - морской патрульный со всякими спецсистемами и оружием. Некое развитие темы Ан-74МП, что участвовал/участвует в индийских (и неких дргуих неназываемых) тендерах. На Бурже была моделька и слайд в презентации. Почему именно на базе 168 - понятно (доп. баки на "крыше" - соответственно дальность)
Кива говорил в Бурже, что первую могут построить до конца этого года, хоть в контракте речь идет про 2012-2014. Но то видимо поставки.
На презентации антоновцев в Бурже промелькнули уточненные планы по производству машин киевской сборки. На этот год теперь значится 6 Ан-148/158 (осенью говорили о значительно большем). На последующие годы - опять "планов громадье". Однако участвовавший в презентации вице-премьер (и, вероятно, будущий премьер Украины Колесников) заметил типа "дай бог 4 бы вы сделали до Евро-2012".
Отвечая на вопрос о прошлогоднем заказе на 6 (2+4) Ан-148/168 для ГАП "Украина" Колесников сказал, что причина задержки - отсутствие финансирования со стороны ихнего "УДП" - типа последняя закупка (А319) была в 2005 г., после того ни одного самолета для "президентского отряда" не закупалось. Но вроде как деньги должны найтись. Ситуация с консолидированным заказом от Аэросвита/Донбасса/Днепра, видимо аналогичная, но вице-премьер бил себя в грудь, что поскольку все идет через гослизинговую компанию, то вот щас найдут деньги, и "всё будет".
Среди любопытных новых проектов в семействе - Ан-168МП - морской патрульный со всякими спецсистемами и оружием. Некое развитие темы Ан-74МП, что участвовал/участвует в индийских (и неких дргуих неназываемых) тендерах. На Бурже была моделька и слайд в презентации. Почему именно на базе 168 - понятно (доп. баки на "крыше" - соответственно дальность)
A_Z
Старожил
ИМХО, соваться в ЛА, где "законодателями мод" (причем не только в области авиации) являются бразильцы, можно только по советским рецептам - т.е. при практически безвозмездных поставках. В современных терминах это выглядит как кредит, с момента подписания уходящий в графу "безвозвратные потери".
Сомневаюсь, что ИФК дадут играть в такие игры...
Black Cat
Старожил
Безотносительно конкретно этой сделки. Например, Венесуэла в особой дружбе с Бразилией как-то не замечена, и при этом за поставляемую технику вроде как платит.A_Z сказал(а):
Латинская Америка - она далеко не столь уж однородна, и до бразильской гегемонии - там "як до неба рачки"
condor
Новичок
sova
а вот и 'если' получается, что отлетай Суперджет в Аэрофлоте и Армавиа этот самый год, противники проекта всё равно будут рассуждать в стиле 'данные деклоративные так как эксплуатант де не независимый'.
надо полагать Аэросвит, получивший в мокрый лизинг у 'Антонова' своего Ан-148 и получающий от антонова все техобслуживание же - независимый эксплуатант?
Или ГТК Россия, 'независимый'? Но ведь её главный акционер, Ростехнологии, является же и главным акционером завода изготовителя, ВАСО. И тут независимости нет
Однако же вы утверждаете
что несколько вводит в конфуз. По весу - не соимерим, как выяснили выше. В том что д-436-148 надежнее и экономичнее чем CF34-8E - я тоже слегка сомневаюсь. Про низкую надежность (пока?) Вы написали сами. Вообщем, хотелось бы увидеть список соизмеримых харрактеристик, можно на соответствующей ветке а то тут уже офтоп почти
Сайт:
http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/3/1172/
ГТК "Россия" столько грязи вылила на этот самолет. Хотя с удовольствием все дыры им затыкают.
Надо отдавать себе отчет, что Ан-148 это никакой не супер-уникальный джет, а простая "рабочая лошадка" предназначенная для перевозки людей и грузов (как и все антоновские машины), созданный фактически совместно российскими и украинскими предприятиями (70% стоимости создается в России), в том числе и двигатель имеет российскую составляющую, практически без копейки госфинансирования (кроме развертывания производства), Ан-158 собираемый в Киеве в том числе. Если Погосян и компания не задавят серийное производство, самолет обеспечит тысячи рабочих мест по всей россии, а авиакомпании получат нормальный самолет, а Антонов в любом случае выкрутится. Я, вообще, жду выхода на линии 158-й, прямого конкурента ССЖ, и тогда все станет на свои места, рынок покажет какой самолет более востребован.
а вот и 'если' получается, что отлетай Суперджет в Аэрофлоте и Армавиа этот самый год, противники проекта всё равно будут рассуждать в стиле 'данные деклоративные так как эксплуатант де не независимый'.
надо полагать Аэросвит, получивший в мокрый лизинг у 'Антонова' своего Ан-148 и получающий от антонова все техобслуживание же - независимый эксплуатант?
Или ГТК Россия, 'независимый'? Но ведь её главный акционер, Ростехнологии, является же и главным акционером завода изготовителя, ВАСО. И тут независимости нет
Однако же вы утверждаете
что несколько вводит в конфуз. По весу - не соимерим, как выяснили выше. В том что д-436-148 надежнее и экономичнее чем CF34-8E - я тоже слегка сомневаюсь. Про низкую надежность (пока?) Вы написали сами. Вообщем, хотелось бы увидеть список соизмеримых харрактеристик, можно на соответствующей ветке а то тут уже офтоп почти
Сайт:
http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/3/1172/
ГТК "Россия" столько грязи вылила на этот самолет. Хотя с удовольствием все дыры им затыкают.
Надо отдавать себе отчет, что Ан-148 это никакой не супер-уникальный джет, а простая "рабочая лошадка" предназначенная для перевозки людей и грузов (как и все антоновские машины), созданный фактически совместно российскими и украинскими предприятиями (70% стоимости создается в России), в том числе и двигатель имеет российскую составляющую, практически без копейки госфинансирования (кроме развертывания производства), Ан-158 собираемый в Киеве в том числе. Если Погосян и компания не задавят серийное производство, самолет обеспечит тысячи рабочих мест по всей россии, а авиакомпании получат нормальный самолет, а Антонов в любом случае выкрутится. Я, вообще, жду выхода на линии 158-й, прямого конкурента ССЖ, и тогда все станет на свои места, рынок покажет какой самолет более востребован.
DmitryO
Старожил
Опять грубая формула - 30+30+30+10.
Двигатель украинский, российского в его стоимости от силы процентов 10. Планер - даже части фюзеляжа делают в Киеве. Ну, полагаем - половина наша. Авионика - на треть российская. Сборка - наша.
Итого на 3+15+10+10=38% российский. Не надо сказок про 70%.
Ranger_avv
Молодой гироскопист
А что в авионике не наше? САУ-наша, Курсовертикали-ЕМНИМ немецкие. ВСС-РФ, СВС-украина.
sova
Старожил
печально знаменитая ИКВ-СП - харьковское издение...
Из российских комплектующих Ан-148:
- огнетушители - автоматические и ручные
- кислородное оборудование;
- КСЭИС;
- САУ/ЭДСУ;
- FMS;
- радиокомпаса, аппаратура DME, радиотехническая система ближней навигации;
- агрегаты топливной и гидравлической систем;
- система управления и индикации топлива;
- ответчики УВД и госопознавания;
- аварийные радиомаяки и радиостанции;
- электрокраны, элементы электромонтажей и проч...
- регистратор параметров прочности;
- пассажирские кресла;
- колеса, шины, тормоза и агрегаты тормозной системы
- несколько секций фюзеляжа
- и оперения.
Ну а все остальное: двигатели, ВСУ, части планера, крыло, шасси, агрегаты - или украинское или западное,список, цитата:
- кондиционирование и наддув - от Liebherr (Франция);
- вся радиосвязь, пульты FMS и радиовысотомеры - от Rockwell-Collins (США);
- курсовертикали - от Litef (Германия);
- аккумуляторы - от Varta (Германия);
- каналы генерирования - от Thales (Франция);
- разъемы, реле и контакторы - от Deutsch (Франция);
- все провода и кабели - от Raychem (Великобритания);
- сигнализаторы обледенения и датчики пожара-перегрева - от Vibro-Meter (Швейцария);
- блоки фильтров гидросистемы - от Pall (Германия);
- воодовакуумная система и вся сантехника- от Monogram (США);
- вся светотехника - от Hella (Германия);
- штурвалы - от Crouzet (Франция)
- ну и по мелочам...в итоге - всего: 47 производителей из 12 стран плюс 34 производителя из Украины - всего получается 81 производитель не из России.
как то не тянет это все на 70% российский самолет. Особенно если вспомнить кому принадлежат авторские права, сопровождение, модификации, обучение, поддержка АК и тд и тп
Из российских комплектующих Ан-148:
- огнетушители - автоматические и ручные
- кислородное оборудование;
- КСЭИС;
- САУ/ЭДСУ;
- FMS;
- радиокомпаса, аппаратура DME, радиотехническая система ближней навигации;
- агрегаты топливной и гидравлической систем;
- система управления и индикации топлива;
- ответчики УВД и госопознавания;
- аварийные радиомаяки и радиостанции;
- электрокраны, элементы электромонтажей и проч...
- регистратор параметров прочности;
- пассажирские кресла;
- колеса, шины, тормоза и агрегаты тормозной системы
- несколько секций фюзеляжа
- и оперения.
Ну а все остальное: двигатели, ВСУ, части планера, крыло, шасси, агрегаты - или украинское или западное,список, цитата:
- кондиционирование и наддув - от Liebherr (Франция);
- вся радиосвязь, пульты FMS и радиовысотомеры - от Rockwell-Collins (США);
- курсовертикали - от Litef (Германия);
- аккумуляторы - от Varta (Германия);
- каналы генерирования - от Thales (Франция);
- разъемы, реле и контакторы - от Deutsch (Франция);
- все провода и кабели - от Raychem (Великобритания);
- сигнализаторы обледенения и датчики пожара-перегрева - от Vibro-Meter (Швейцария);
- блоки фильтров гидросистемы - от Pall (Германия);
- воодовакуумная система и вся сантехника- от Monogram (США);
- вся светотехника - от Hella (Германия);
- штурвалы - от Crouzet (Франция)
- ну и по мелочам...в итоге - всего: 47 производителей из 12 стран плюс 34 производителя из Украины - всего получается 81 производитель не из России.
как то не тянет это все на 70% российский самолет. Особенно если вспомнить кому принадлежат авторские права, сопровождение, модификации, обучение, поддержка АК и тд и тп
Последнее редактирование: