Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
MAF
Местный
Если самолет настолько уникален как нам рассказывают, то где его европейская сертификация и очередь заказчиков со всего мира?
-=dk=-
Местный
Там устанавливается СРППЗ-2000 или Honeywell Mark V.
Насколько я понимаю, антоновцы пошли на это сознательно. Среди плюсов - меньше проблем с прочностью и ресурсом, а также лучшие возможности для модификации. Особенно на фоне самолётов с ресурсом шасси в пару тысяч часов.
Не нужно становиться жертвой пиара. Один конкурирующий проект убедительно показывает, что сертификат EASA не является ни свидетельством технического совершенства, ни гарантией коммерческого успеха.
Последнее редактирование:
V
кому вы здесь мозги прочищаете этим перепостом офигительной пофигени с гусарской помойки форумавиа? своего мнения не имеете? сей широко известный vaddy первым сбежал с Ан-148 на А320, а сейчас рассказывает какой это замечательный самолет
если на тот же Суперджет в АФЛ пилоты уходят с А320, то здесь товарищ сбежал в первых рядах с этого неликвида Ан-148, ибо уж где, а здесь он совсем не дурак и отлично просек где есть перспективы---------- Добавлено в 05:19 ----------
получите сначала этот сертификат и наберите хотя бы половину заказов от суперджетовских и тогда поговорим, а пока все это - пук в воду, обычный завистливый флуд пораженца
Последнее редактирование модератором:
V
слова товарища, называющего Ту-134 региональным самолетом и "Южмаш" - "нашим ракетчикам", ничего кроме снисходительной ухмылки не вызывают. К слову "Титановые" шасси Ан-148 - один из самых проблемных элементов и что будут дальше делать "наши ракетчики" без заказов - еще вопрос
Rap
Местный
С шасси, как механической конструкцией, никаких проблем нет. Были проблемы с электроникой ( управлением). Как будто бы сейчас исправили.
Rap
Местный
Сертификат EASA обязателен только для самолетов, которые эксплуатируют авиакомпании стран ЕС. Если же, например, рассматривать Мексику, то там может пройти валидацию и допуск к эксплуатации самолет и с сертификатом и от АР МАК,, и от EASA, и от FAA. Более того, подозреваю, что мексиканцам больше нравится сертификат от великого северного соседа, а не европейский. А вообще принципиальной разницы нет.
[email protected]
Старожил
А вообще чем таким провинились проекты Ан-148 и даже тот же Ту-334, что при одном только упоминании вызывают злобную критику половины форумчан? Ну поделился человек своими ощущениями от полета на новой технике, привел положительные стороны. Что тут такого? Ведь по существу он ничего не наврал? Есть попытка создать самолет своими силами, учитывая общее состояние дел в авиапроме - весьма успешная, следовательно радоваться надо. Сертификация вещь полезная, но вот насколько она необходима? Или кто-то серьзно считает что одной только сертификацией мы пододвинем на рынке зарубежных производителей? В конце концов у нас внутренний рынок голый, так может с него и начинать?
xoid
Старожил
команда форума
[email protected], сами проекты - ничем, повинились дишь их активные втюхиватели, проподносяще эти проекты, как единственно возможные.
Rap
Местный
Кстати, в статье " Супербюджет для "Суперджета есть очень много правильных мыслей. В частности. что касается тендера на RRJ и странной победы в нем ГСС. На момент проведения тендкра компетенция туполевцев была на голову выше, точне у суховцев она отсутствовала. У туполевцев был опыт разработки 3D проектов ( Ту-324), был разработан у компьютерный макет Ту-414 и был испытнный и готовый к производству Ту-334. Плюс вообще опыт в проектировании пассажирских машин, а значит накопленная база знаний по аэродинамике и прочности. У суховцев были только "мурзилки", много обещаний и, подозреваю " большой" мешок денег. Механизмом "выбивания" туполевцев из тендера был выбрано требование унифицированного семейства 60-75-95. Туполевские машины не совсем попадали в размерность плюс у них была только частичная унификация. Суховцы же обещали все. Я подозреваю, что если бы даже в требованиях тендера были принципиально невыполнимые требования, то суховцы. не задумываясь, все равно подписались бы под ними. Хотя и так. в результате, требование семейства 60-75-95 оказались невыполнимыи. Во всяком случае в исполнении суховцев. Суховцы действовали по принципу "главное ввязатьсяв драку, а там будет видно" Возможно их еще подогревала месть за похороненный стариком Туполевым суховский Т-4 или проект "100". А так победа ГСС в тендере на RRJ выглядела такой же нелогичной, как например победа туполевцев в тендера на ПАК ФА.
Но это все дела прошедшие и махать кулаками сейчас смысла нет.
Но это все дела прошедшие и махать кулаками сейчас смысла нет.
Black Cat
Старожил
Vala, вот как раз с тем, что именно господин Богуслаев один из основных возмутителей PR-волн, согласен на все 150%. Поэтому фильтровать надо "старика Крупского", 74 года как никак.Vala сказал(а):так где тогда богуслаевский миллион на евросертификат?
http://www.aex.ru/fdocs/1/2012/8/13/21473/
журналажа к слову вышла в МК аж второго августа, но брызга фекалий видимо тогда было недостаточно
Например, при разговорах об отдельной евросертификации типа для Д-436 надо всего лишь помнить о том, что держателем АРМАКовского сертификата является государственная контора ЗМКБ "Прогресс", а не частная богуслаевская лавочка ОАО "Мотор-Сич".
-=dk=-
Местный
Зайдите на superjet.wikidot.com - там полно.
А также можете набрать в гугле "superjet" и посмотреть результаты. То же самое в головах у большей части жителей нашей страны - суперджет реально не любят.
SkyGuard
Местный
Ну как он откровенно врал про ССЖ не секрет. Правда этого ссылающиеся на него предпочитают не замечать, им куда заметней сайт про ССЖ. "Летчик" вадди накидывал на вентилятор дай бог.
А про его опусы которые так заботливо сюда скопипастили есть и другое мнение
http://www.aviaport.ru/conferences/40911/1638.html#p193473
12.08.2012 Валерий Попов пишет
Я уже писал, что в соответствии с "Заключением по статической прочности" минимальные коэффициены запаса прочности Ан-148 точно такие же как и у всех - чуть больше единицы. Более того, не сущствует никаких "антоновских" дополнительных запасов, наоборот, Ан-225 строился по специальным нормам с пониженными эксплуатационными перегрузками.
Наконец, vaddy тупо путает коэффициент безопасности с коэффициентами запаса прочности.
Спасибо, что хоть "снизил" разрушающую перегрузку с 6,7, а то бы был совсем полным посмешищем.
Наконец, vaddy тупо путает коэффициент безопасности с коэффициентами запаса прочности.
Спасибо, что хоть "снизил" разрушающую перегрузку с 6,7, а то бы был совсем полным посмешищем.
http://www.aviaport.ru/conferences/40911/1639.html#p193571
16:35 Zhangjiajie пишет:
Старожил
форума" vaddy:
Andrey omsk:
.
По датчикам обледенения хотел бы узнать ,какого типа они на ан 148 ?
Ну и вопросики же у вас. Интересно с какой целью интересуетесь ? Поверьте этот вопрос не по адресу. Самолет весь обвешан датчиками и если летчики будут знать наизусть тип всех датчиков, то просто башка взорвется. Это вопрос к инженерно техническому составу. "
_____
ответим г-ну Andrey omsk здесь -
это не "вопрос к инженерно техническому составу". А вот то,что не по адресу - видимо... Второму пилоту гражданской авиации простительно не знать какие отвратительные боевые самолеты Сухого. А вот РЛЭ своего самолета желательно изучать. И даже, иногда, сдавать зачеты. Если все-таки когда-нибудь у вторых пилотов "дойдут руки" до РЛЭ своего самолета, то они поведают миру, что на их самолете (AN-148) сигнализаторы обледенения EW 164.
форума" vaddy:
Andrey omsk:
.
По датчикам обледенения хотел бы узнать ,какого типа они на ан 148 ?
Ну и вопросики же у вас. Интересно с какой целью интересуетесь ? Поверьте этот вопрос не по адресу. Самолет весь обвешан датчиками и если летчики будут знать наизусть тип всех датчиков, то просто башка взорвется. Это вопрос к инженерно техническому составу. "
_____
ответим г-ну Andrey omsk здесь -
это не "вопрос к инженерно техническому составу". А вот то,что не по адресу - видимо... Второму пилоту гражданской авиации простительно не знать какие отвратительные боевые самолеты Сухого. А вот РЛЭ своего самолета желательно изучать. И даже, иногда, сдавать зачеты.
Если все-таки когда-нибудь у вторых пилотов "дойдут руки" до РЛЭ своего самолета, то они поведают миру, что на их самолете (AN-148) сигнализаторы обледенения EW 164. http://www.aviaport.ru/conferences/40911/1639.html#p193593
18:15 B_A_K пишет:
vaddy:
"Третье уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев. Это повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную в 1.5 раза. Это традиционно для большинства гражданских самолетов. Но в КБ Антонова своя традиция, они создают самолеты с коэффициентом запаса прочности 2.5"
vaddy, полнейший бред!
Есть нормированные коэффициенты коэффициентов безопасности и запасов прочности. Все, что выше требуемого - не преимущество, а недостаток. Все, чем вы так гордитесь - это перетяжеление конструкции. За это конструкторов бьют. Иначе они начнут собирать самолеты из рельсов.
Про шасси. Если шасси держит 20 тонн, а остальная конструкция - 9 тонн, на фига такое шасси?
Про цвета дисплеев. Вы серьезно считаете, что Эрбас НЕ СМОГ реализовать "сложные" цвета? Как вы утверждаете, на ЭЛТ? Проснитесь, вы бредите! Цвета, которыми сопровождаются сообщения и другая информация (навигационная, метеорологическая), и даже тип линий - не проблема реализации, а проблема понятности для экипажа. Пилот не должен гадать, окрашено сообщение в желто-оранжево-оранжевый цвет или наоборот.
В общем, vaddy, это опять про рассказ стюардессы из "Якутии" об отзывах несуществующих пилотов. Вы меня поняли?
"Третье уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев. Это повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную в 1.5 раза. Это традиционно для большинства гражданских самолетов. Но в КБ Антонова своя традиция, они создают самолеты с коэффициентом запаса прочности 2.5"
vaddy, полнейший бред!
Есть нормированные коэффициенты коэффициентов безопасности и запасов прочности. Все, что выше требуемого - не преимущество, а недостаток. Все, чем вы так гордитесь - это перетяжеление конструкции. За это конструкторов бьют. Иначе они начнут собирать самолеты из рельсов.
Про шасси. Если шасси держит 20 тонн, а остальная конструкция - 9 тонн, на фига такое шасси?
Про цвета дисплеев. Вы серьезно считаете, что Эрбас НЕ СМОГ реализовать "сложные" цвета? Как вы утверждаете, на ЭЛТ? Проснитесь, вы бредите! Цвета, которыми сопровождаются сообщения и другая информация (навигационная, метеорологическая), и даже тип линий - не проблема реализации, а проблема понятности для экипажа. Пилот не должен гадать, окрашено сообщение в желто-оранжево-оранжевый цвет или наоборот.
В общем, vaddy, это опять про рассказ стюардессы из "Якутии" об отзывах несуществующих пилотов. Вы меня поняли?
-=dk=-
Местный
SkyGuard, это как бы разоблачение?
Vaddy не является специалистом по прочности, поэтому некоторые огрехи ему можно простить.
Интересно, что даст второму пилоту осознание того, что на его самолёте стоит сигнализатор обледенения EW 164? Серийный номер этого сигнализатора тоже нужно заучить наизусть?
С точки зрения лётчика свои впечатления о самолёте он описал, и как не докапывайтесь, сути дела это не меняет.
Vaddy не является специалистом по прочности, поэтому некоторые огрехи ему можно простить.
Интересно, что даст второму пилоту осознание того, что на его самолёте стоит сигнализатор обледенения EW 164? Серийный номер этого сигнализатора тоже нужно заучить наизусть?
С точки зрения лётчика свои впечатления о самолёте он описал, и как не докапывайтесь, сути дела это не меняет.
SkyGuard
Местный
Это как бы другое мнение. Специалистом по прочности быть не надо что бы выдавать недостаток за достоинство.
Что касается вопроса про сигнализатор, то ня не знаю должен пилот знать конкретную модель или нет , но знать то что это написано в РЛЭ он должен, он же его изучал, чего бы не заглянуть в РЛЭ любимого самолета, ан нет, ответил на ...
Суть то как раз меняет, достаточно почитать его высеры про ССЖ и Су.
Странный вы человек, сайтик про ССЖ в штыки воспринимаете, пиар мол, поливание других грязью, а человек несущий бред про Сухих у вас в авторитетах.
-=dk=-
Местный
Он должен знать принцип действия, органы управления, места размещения и т. д., но никак не название каждого датчика.
За исключением размышлений о прочности, что вы считаете "высером"? На ССЖ действительно нет тачпадов. На B787, A380, Эмбраерах, Ан-148, Ту-204СМ есть, а на ССЖ нет.
Или, например, идеология кабины ССЖ не содрана с эрбаса?
Как частное лицо он имеет право на любое мнение. Другое дело, когда сотрудники организации создают сайт с целью дискредитации конкурентов и прикрытия собственных задниц.Странный вы человек, сайтик про ССЖ в штыки воспринимаете, пиар мол, поливание других грязью, а человек несущий бред про Сухих у вас в авторитетах.
[email protected]
Старожил
А как можно делать вывод, что это перетяжеление конструкции? Если в расчет закладывались возможность посадки на грунт и увеличение ресурса, то почему сразу "перетяжеление"? Вот когда самолет "случайно" на пару тонн вышел тяжелее, чем расчитывалось - то это уже недостаток, за который и нужно "бить".
SkyGuard
Местный
Да ладно, и кто из сотрудников ГСС создал сайт с целью дискредитации конкурентов? Где этот сайт? Я знаю только о сайте про ССЖ созданный его фанами. И совсем не для опускания конкурентов. Где оно там? А вот опускание ГСС и их самолета постоянно присутствуют в СМИ, от заметьте не каких то форумных бойцов, а от начальников конкурентов. И почему это вадди можно придумывать откровенную чушь про ССЖ, вроде отзывов от якобы пилотов АК Якутия, и это можно потому что оказывается мнение, и вас это не раздражает, а существование сайта где подобные небылицы опровергают вас бесит? Этот вадди выдумал хрень про ССЖ. Вот конкретно он, откровенное вранье, про якобы пилотов Якутии которые полетали на ССЖ и после этого мол рассказали вадди какой это плохой самолет, да можете сами поискать на авиапорте. И вот такой вадди у вас отторжения не вызывает, ну оно и понятно, он ведь активно пиарит ан и опускает ССЖ. Только вот все ваши наезды на людей сделавших сайт про ССЖ после этого не катят, совсем. Ну не дартаньян вы.
З.Ы. дались вам эти тачпады, закажут компании их - будут. Прям бином ньютона. Про индивидуальный обдув еще вспомните.