Если нет питания на борту, акк хватило бы, чтобы запустить механизм срабатывания, нужен был бы только минис для реле. Как понимаю из интернета, такого нет. И всё питание идет на реле задержек через эти два тумблера. Если они не включены, то плохо представляю, чтобы наводки заставили сработать реле.
Разумеется от бортовой сети. Насколько я понял, стреляющие механизмы приводятся в действие механически.
Да почитал в инете по КТ-1М что мог найти, отличия какие то да, понятны а вот про пулю и нюансы вы просветили.
Ее иногда даже не срывают, а разматывают немного и потом накручивают обратно.
все правильно, специально так сделанно
Не просто от бортовой сети (шин бортового питания0, а от..аварийной шины..вся САП "сидит" на ней...со всеми вытекающими
..а ещё на панели между креслами передней кабины среди многих есть АЗР "Принудительное покидание"..который некоторые отключали на рулении "от греха"..
Да есть...по-моему целых 2-а....я уже писал выключены до запуска 5-ть штук 3-и на СУВ и два на САП. Вот при чтении "молитвы" перед запуском...их и включали "общей планкой",а затем визуально ещё проверяли включение.
Во-первых, я с Вами на брудешафт не пил. А посему не "ты", а "вы".
И ещё, самое главное..почему то все "упёрлись" в ограничение не менее 130 км/час....это же ограничение для индивидуального катапультирования!!! А для ПРИНУДИЛОВКИ...на сколько "помню" не менее 300км/час и..высоты бы желательно метров 250,да ещё и в режиме Г.П.,а ещё лучше в режиме пологого набора...тогда все выйдут все.....а тут..если отказ в системе принудительного катапультирования, то......экипаж был приговорён.......вечная им память.....
Там Вы как-то иначе излагали про "включали-не включали"..
Это само собой!
Почему иначе ?....Писал как по "молитве" - "Включение АЗР - шк (ш-о) поднимает планку ипроверяет включение и так же в передней кабине с записью на МС, что ВКЛЮЧЕНЫ", ведь самолёт то уже под током и все системы в рабочем состоянии( питание или от АПА или от ВСУ)...в зависимости какой полёт и нужна ли перевыставка МИС или будет дополнительная подвеска АСП. Поэтому вСЕ АЗР уже включены, за исключением 5-ти, о которых я писал.
Я на порядок работы автоматики акцента совершенно не делаю..она работала по параметрам 0-130.. что и как за чем происходило примерно представляю..только сам факт внезапности на этапе "ничего не сделал..только сел в кресло" уже звиздец.. с последущей упаковкой в креслах и вылету на высоту прохода Ближнего.. Царствие небестное....
Ну не упёрлись. А разбирались просто в особенностях и ограничениях. Испытывая запоздалую надежду.
Так, это на каких высотах. И что будет вводить спасательный парашют на высотах ноль?