АПБЧЖ с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89085 в аэропорту Антальи (Турецкая Республика) 24.11.2024

nozzle сказал(а):
так они так и конструируются, вертолеты, с горизонтальными пропеллерами (плоскость конуса НВ горизонтальная) как и у квадриков..., что есть вертолеты с вертикальными пропеллерами?
Так Вы о различиях принципиальных так ничего и не написали.
Нажмите, чтобы раскрыть...

IMG_20241129_170037.png


Это не вертолеты, а мультикоптеры.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Линию бордовую вижу, а отличия то где принципиальные в тексте?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Читайте текст. Поясняю: для пропеллерного мультикоптера требуется значительно бо́льшая мощность силовой установки для создания потребной тяги, чем для вертолета.
 
Vemes сказал(а):
Читайте текст. Поясняю: для пропеллерного мультикоптера требуется значительно бо́льшая мощность силовой установки для создания потребной тяги, чем для вертолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не принципиальная разница, Вы не понимаете, что принцип один у всех: лопаток, лопастей вращающихся - создание поверхностных сил, а как их оси вращения в пространстве располагать и какую потребную мощность подводить не принципиально, от слова "вообще".
Вы не уходите от темы Вами "заброшенной", именно Вы утверждали, что винт коптера принципиально отличается от винта вертолета и у коптера нет никакого влияния ветра на его винты.
 
The_Spirit сказал(а):
А получается из него продолжает вытекать керосин? Или как минимум вытекал при буксировке. Иначе зачем там пена (или сорбент?) на бетоне рядом?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тот объем керосина, который мог вытечь из-за повреждений конструкции либо вытек весь еще на ВПП, либо там поддоны подставляли, если после того, как пожар потушили течь продолжилась. А скорее, для безопасности, еще до начала буксировки вообще из левых баков\секций слили все остававшееся в них топливо. Ну и если учесть что там была не обычная буксировка, а эвакуация с ВПП поврежденного воздушного судна, то пожарные автомобили обязательно сопровождали буксируемый самолет. Возможно пеной поливали просто на всякий случай, тоже в целях безопасности, а не потому, что керосин продолжал течь, я так думаю. Ну и если бы и на стоянке керосин даже не тек, а только капал, то под самолетом мы наверняка увидели какие-нибудь поддоны типа "корыто", но вроде бы их там нет - на фото видна только только грузовая тележка под двигателем и похоже, что трап еще подогнан к правой передней двери.
 
DenisDVM сказал(а):
А вот насчёт зацепить мотогондолой при посадке ВПП. Ну я вам просто предлагаю найти образмеренный чертёж самолёта и чисто линейкой провести линию через внешнее колесо- нижнюю точку мотогондолы. И так ради интереса рассказать почему же мы не видим разодранной в клочья законцовки ОЧК....
Нажмите, чтобы раскрыть...

Попытался поискать в инете - не нашел такой чертеж. Зато нашел пару фото анфас - у меня линия оказалась ниже законцовки. Кроме того, при приземлении на одну стойку она обожмется еще больше чем на стоянке - шансов цапануть гондолой бетон больше будет.
А у вас есть такой чертеж?
Можете выложить?
 
Dmikras сказал(а):
Попытался поискать в инете - не нашел такой чертеж. Зато нашел пару фото анфас - у меня линия оказалась ниже законцовки. Кроме того, при приземлении на одну стойку она обожмется еще больше чем на стоянке - шансов цапануть гондолой бетон больше будет.
А у вас есть такой чертеж?
Можете выложить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В продолжение.
Даже если есть такой чертеж - проведенные линии еще не факт. Как кто то недавно писал - еще и от тангажа все зависит
 
Реклама
Если это прямое положение правой ООШ, то диван с которого я на это смотрю очень кривой..

Screenshot_20241129_185730.jpg
 
nozzle сказал(а):
По моему, это "притянуто за уши" на фото видно, что под двигатель подведена монтажная и консоль левая опирается на землю: монтажная тележка - гондола левого двигателя - пилон, по моему, это сделано для того, что нет возможности установить гидроподъемник (вероятно, узел силовой повреждён) а левую ООШ нельзя полностью нагружать или вообще нельзя нагружать ввиду повреждений. Т.е. тележка и двигатель левый выполняют роль опоры шасси внештатной.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А может все намного проще? Нет в Турции подъемников для данного типа, а из России пока их не привезли.
 
WWs сказал(а):
Квадрик это тот же вертолет обвешанный гироскопами. И что-то вертолетам не наплевать на погоду.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А я разве говорил про наплевать на погоду вообще, а не конкретно на сдвиг ветра? Изменилась внезапно воздушная скорость, да и пёс бы с ней. На подъёмную силу несущих винтов она если и влияет, то не так драматично, как на аппарат с крыльями.
 
Последнее редактирование:
Vemes сказал(а):
Безусловно. Но воздушный винт и несущий винт вертолета - это не одно и то же.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конструктивно – да.
Функционально – одно и то же, оба создают тягу, опираясь на воздушный поток.
Vemes сказал(а):
Элементарная теория вертолета

Посмотреть вложение 848466
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кратко это можно описать несколькими словами: при увеличении удлинения лопасти ВВ увеличивается её эффективность.
Что, в общем-то объясняется базовыми законами аэродинамики.
Принципиальной разницы не вижу.
 
Аноним22 сказал(а):
А я разве говорил про наплевать на погоду вообще, а не конкретно на сдвиг ветра? Изменилась внезапно воздушная скорость, да и пёс бы с ней. На подъёмную силу несущих винтов она если и влияет, то не так драматично, как на аппарат с крыльями.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пока квадриков размером с Б737 нету, а мелкие еще как кувыркаются от сдвига ветра. Другое дело что ни кто в трезвом уме квадрик в сильный порывистый ветер не будет запускать - он не выгребет против ветра.
 
Реклама
WWs сказал(а):
Пока квадриков размером с Б737 нету, а мелкие еще как кувыркаются от сдвига ветра. Другое дело что ни кто в трезвом уме квадрик в сильный порывистый ветер не будет запускать - он не выгребет против ветра.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, а с вертолётами случались авиапроисшествия, вызванные попаданием в сдвиг ветра? Именно в сдвиг, а не в прочие опасные метеоявления.
 
Назад