Артефакты советского Аэрофлота (старые билеты, бирки и т.д.)

[Aleck]

Ещё один лот того же продавца:

Действующий лот или уже продан?

 

[Freddy]

Aleck, расписание выставлялось на торги одновременно с отчётом и сразу же было продано.

 

[Mermoz]

К 1976 г. появился первый бортовой журнал Аэрофлота - "Советские авиалинии".

А вот в моих архивых есть бортовой журнал "Аэрофлот" 1972 года..... И как нам быть ?

 

[avro]

Mermoz, показать карту полетов, обложку и содержание )

 

[Freddy]

А вот в моих архивых есть бортовой журнал "Аэрофлот" 1972 года..... И как нам быть ?

Это уже обсуждалось. Бортовой журнал - это издание, выпускающееся по несколько раз в год, а у Вас - иллюстрированное годовое обозрение, издававшееся всего один раз в год. У журналов есть номера, а у ежегодных изданий - нет.

После появления бортового журнала "Советские авиалинии" годовые обозрения продолжали выпускаться параллельно с ним:

 

[Dima-k]

Печатная продукция Аэрофлота была тогда вполне на европейском уровне.

 

[Freddy]

 

[yura_ak]

Интересно, какие "Выводы и предложения" были зафиксированы в этих отчетах?

 

[Freddy]

yura_ak, этих отчётов у меня нет - предположу, что зарубежный опыт был учтён при формировании второго поколения норм технологического проектирования аэропортов, разработанных "Аэропроектом" в 1973-1975 гг. В первой половине 1970-х гг. «Аэропроект» вышел на международный уровень: началось научно-техническое сотрудничество в области проектирования, строительства и эксплуатации аэропортов с Францией, Канадой, Чехословакией, Болгарией, Польшей, Венгрией, ГДР, Румынией и другими странами.

Сотрудничество Аэрофлота с авиапредприятиями стран СЭВ:
Сумка из 1960-х гг. (в 1968 г. болгарское авиапредприятие "ТАБСО" было переименовано в "Балкан"):

Из расписания "ТАБСО":

Эмблему Аэрофлота можно было увидеть в самолётах авиапредприятий стран СЭВ на табличках с указанием имён членов экипажей. Табличка на фото снизу сфотографирована в салоне Ту-134 венгерской а/к "Malev" (б/н "HA-LBF") - в Аэрофлоте этот самолёт никогда не эксплуатировался:

Самолёты авиапредприятий соцстран ("Аэрофлот" (СССР), "LOT" (Польша) и "Interflug" (ГДР)) на обложке ежегодного "дорожного" сборника песен :

Совместное расписание Аэрофлота и монгольской а/к "МИАТ":

Поздравление Аэрофлота с 51-летием в корпоративной газете восточногерманского авиапредприятия "Interflug":






Сотрудничество Аэрофлота и болгарской а/к "Балкан" (из журнала "Советские авиалинии", 1977 г.):

Об Аэрофлоте в бортовом журнале "LOT kaleidoscope" (№1/1983) польской а/к "LOT":

Из журнала "Гражданская авиация" №6/1986 г.:

Сотрудничество с другими авиакомпаниями: , , , , , , , 8, , , , , , , , , 17, 18.

 

[Mermoz]

Интересно, какие "Выводы и предложения" были зафиксированы в этих отчетах?

Думаю, что НИКАКИХ. Главное, было отчитаться о потраченной ( пропитой, проеденной ) "свободно конверируемой валютe" ( СКВ )....

 

[avro]

Эти доклады продавались не так давно на alib.ru

 

[Gallaktion]

Попался на просторах интернета такой жетон ВОПРОС ? ЧТО ,ГДЕ и ЗАЧЕМ ????

 

[Freddy]

Попался на просторах интернета такой жетон ВОПРОС ? ЧТО ,ГДЕ и ЗАЧЕМ ????

Это жетон автоматической камеры хранения аэропорта Ташкент, подобные жетоны также использовались в аэропорту Андижан.

В СССР автоматические камеры хранения работали с использованием 15-копеечных монет, поэтому есть мнение, что такие жетоны появились в Узбекистане в ранний постсоветский период. Цитата из РБП-85:
"7.1.11. За хранение вещей пассажиров (клиентов), сданных в камеру хранения аэропорта или аэровокзала (в том числе и в автоматические камеры хранения), взимается 15 коп. с каждого места со сроком хранения до 5 календарных суток включительно.
7.4.5. В местах размещения автоматических камер следует устанавливать автоматы для размена монет.
7.4.12. Деньги (из автоматических камер хранения) изымаются не реже одного раза в пять дней".

В Советском Союзе существовало 3 варианта реализации камер хранения: 1) работавшие с квитанциями, 2) автоматические и 3) использовавшие в работе кассы-автоматы и номерные жетоны. В одном и том же аэропорту могло работать сразу несколько видов камер хранения:

Технология работы камер хранения, использовавших квитанции

До начала 1960-х гг. камеры хранения были только этого вида - технология их работы в 1930-е гг. годы описана в "Правилах перевозки пассажиров, багажа и грузов" тех лет. В удостоверение приёма багажа пассажиру выдавалась квитанция, в которой указывалось количество принятых багажных мест, время приёма и сумма объявленной ценности, а на корешке квитанции, остававшемся в камере хранения, записывалась фамилия пассажира. К каждому принятому месту багажа прикреплялся ярлык с указанием номера квитанции камеры хранения. Багаж выдавался предъявителю квитанции после сверки озвученной пассажиром фамилии с записанной на корешке квитанции.

К 1970-1980-м гг. технология работы таких камер хранения несколько изменилась: кладовщик оформлял квитанцию в 4-х экземплярах, два из которых выдавались пассажиру для оплаты хранения багажа (один из них оставался в кассе, а второй, с отметкой кассира о получении денег, предъявлялся пассажиром при получении багажа), третий экземпляр прикреплялся к сдаваемой вещи, а четвёртый - корешок квитанции - оставался в книге учёта. Сданные вещи выдавались предъявителю квитанции, которую затем прикрепляли к корешку квитанции в книге учёта (источники: 1, 2).

Технология работы автоматических камер хранения

Автоматические камеры хранения появились в СССР к 1963 г. - тогда начался выпуск камеры модели "КХС-1". Пассажир помещал вещи в свободную ячейку, набирал на шифраторе внутренней стороны дверцы шифр, состоявший из буквы и трёх чисел, опускал в монетный механизм 15 копеек и закрывал дверцу. При получении вещей он набирал тот же шифр, но уже на шифраторе наружной стороны дверцы, после чего снова опускал в АКХ 15 копеек и открывал дверцу. На первом фото - камера модели "КХС-7" из заброшенного аэропорта Аркалык, на втором - внешняя сторона дверцы АКХ, на третьем - внутренняя сторона дверцы:

Технология работы камер хранения, использовавших кассы-автоматы и номерные жетоны

Кассы-автоматы и жетонная система в камерах хранения стали применяться согласно приказу МГА №382 от 22 июня 1966 г. При этом варианте работы камер хранения пассажир сначала оплачивал услугу в кассе-автомате и получал чеки на каждую из сдаваемых вещей:


В камере хранения кладовщик записывал на обратной стороне чеков фамилию пассажира и прикреплял их вместе с номерными жетонами к сдаваемому багажу, а пассажиру выдавал другие жетоны с теми же номерами. Сданные вещи размещались на стеллажах хранения в ячейках с теми же номерами, что и на используемых жетонах. При получении багажа пассажир предъявлял кладовщику жетоны и называл свою фамилию - если номера на предъявленных жетонах и озвученная фамилия совпадали с прикреплёнными к сданным вещам, пассажир получал свой багаж обратно (источники: 1, 2).

Номерной жетон из аэропорта Ростов-на-Дону:

Показанные ранее номерные жетоны камер хранения

 

[Freddy]

Схемы воздушных линий СССР

"Где-то в Сибири":

Челябинск:

Курган:

Новосибирск? НСО?

Керчь:

Далее - 4 схемы, по-видимому, серийного производства:
Где-то в Якутии:

Похожая схема воздушных линий продавалась на Avito в конце 2018 г.:

Лабинск:

Рига:

Показанные ранее схемы воздушных линий СССР

Минеральные Воды:

Магадан (крупнее):

Октябрьский:

Калуга:

Омск:

Ленинград/Санкт-Петербург (крупнее):

Киров:

Свердловск/Екатеринбург (крупнее):

Бегишево:

Каунас (крупнее):

Ош:

Зайсан:

Схема международных авиалиний в аэровокзале Шереметьево-1 (международный сектор находился здесь с 1964 по 1980 гг.):

 

[Freddy]

Чкаловск:

Мешок для посылки, отправляемой авиапочтой:

Ещё один мешок, показанный ранее:

Штемпель АОПП (авиационного отделения перевозок почты) алматинского аэропорта (изображение отзеркалено):

 

[Freddy]

Аэрофлот за рубежом

Багдад:

Гавана:

Женева, февраль 1985 г.

Западный Берлин

Карачи:

Касабланка, 1984 г.:

Коломбо, 1969 г.:

Коломбо:

 

[Freddy]

Копенгаген (снято после протестов против ввода советских войск в Чехословакию в 1968 г.):

Копенгаген, конец 1970-х гг.:

Там же:

Лейпциг, 1972 г.:

Лондон, 1980 г.:

Париж, финал велогонки "Тур де Франс'92". На заднем плане - представительство Аэрофлота на Елисейских полях:

Рим? (кадр из к/ф "Грядущему веку" 1985 г.):

Фритаун, 1980-е гг.

Цюрих, 1968 г.:

Аэрофлот за рубежом (предыдущая часть)

 

[Freddy]

Лондонские автобусы с рекламой Аэрофлота

1968 г., вид в сторону Трафальгарской площади:

1972 г. - "Летайте Аэрофлотом через Москву в Токио и на Дальний Восток":

1973 г. - "Крупнейшая авиакомпания в мире отмечает 50-летие (1923-1973). Аэрофлот перевозит 90 миллионов пассажиров в год":

1975 г. - "Летайте Аэрофлотом через Москву. Москва - врата в Токио и на Дальний Восток":

"Лондон->Москва->Дальний Восток":

1980 г. - "Отправляетесь на Восток? Сделайте остановку в Москве, воспользовавшись услугами Аэрофлота":

Показанные ранее лондонские артефакты

Плакат 1964 г. (другие плакаты из этой серии):

Первое время представительство Аэрофлота в Лондоне находилось в одном помещении с бюро "Интуриста" по адресу Риджент-стрит, 292:

В апреле 1975 г. представительство Аэрофлота переехало в отдельный офис по адресу Пикадилли, 69/73, а помещение на Риджент-стрит целиком перешло "Интуристу". Представительство на Пикадилли (кадр из видео):

Поднос в память открытия представительства на Пикадилли:

Визитная карточка представительства на Риджент-стрит:

Визитные карточки представительства Аэрофлота на Пикадилли:

Памятка представительства на Риджент-стрит с указанием регистрации на рейс в городском аэровокзале "West London Air Terminal" (подробнее про него):

Билеты на чартерные рейсы:
Лондон-Ленинград-Лондон (1973 г.):

Лондон-Киев, Москва-Лондон (1979 г.):

Лондон-Москва и Ленинград-Лондон (1985):

Расписания рейсов из Лондона:
1973 г.:

1974г.:

1975 г.:

1979 г.:

Зима 1979-1980 гг.:

1991 г.:

 

[Freddy]

Лондонские расписания на зиму 1970-1971 гг. и на лето 1971 г. (с Ebay):

Показанные ранее лондонские расписания (1973-1991 гг.)

1973 г.:

1974г.:

1975 г.:

1979 г.:

Зима 1979-1980 гг.:

1991 г.:

 

[Freddy]

Показанные ранее нью-йоркские артефакты

Представительство в Нью-Йорке на Пятой Авеню, 545:

Часть от брелока в честь 5-й годовщины полётов Москва-Нью-Йорк (1968-1973 гг.):

Спички с указанием адресов Аэрофлота в Нью-Йорке:

Сумка начала 1970-х гг.:

Декоративная тарелка:

Бланк подписки на рассылку информационных бюллетеней Аэрофлота в Нью-Йорке:

Открытие рейса Ленинград-Нью Йорк на самолёте Ил-86:

Карточка картотеки с указанием номера горячей линии Аэрофлота в Нью-Йорке, датируемая концом 1980-х - началом 1990-х гг. (в ней упомянуты рейсы на Boeing-747, выполнявшиеся совместно с американской а/к "Pan Am" начиная с 15 мая 1988 г.):

Фирменный конверт нью-йоркского офиса бронирования авиабилетов с информацией о назначенном приёме в агентстве (май 1991 г.):

Показанные ранее визитные карточки

Заместитель генерального директора ЦУМВС (центрального управления международных воздушных сообщений):

Работники представительства Аэрофлота в Нидерландах:

Представительство Аэрофлота в Стокгольме, Швеция:

Представительство Аэрофлота в Лондоне (до 1975 г.):

Представительство Аэрофлота в Лондоне (после 1975 г.):