Если функция the nose-down trim при тангаже на значениях соответствующих AlphaProtection работает, то перевод СС в нейтраль должен инициировать уменьшение тангажа ниже тангажа для AlphaProtection. Соответственно добор ручки на себя на этом этапе должен остановить изменение тангажа в некоем промежуточном значении. И в этих пределах пилот может тангажем управлять.
Если отпустив ручку в нейтраль мы не получаем уменьшение тангажа, то функция the nose-down trim не работает, пока мы не добавим тяги. По-другому никак.
Если отпустив СС от себя в нейтраль самолёт опускает нос, то защита по УА ещё не активна.
А вот когда она активна и полёт установился на максимальном УА, то отпустив СС от себя в нейтраль самолёт изменением тангажа не отреагирует.
В том фрагмента FCOMa, который я приводил, четко описана работа защиты. В частности:
"If the flight crew releases the sidestick, the AOA returns to αPROT and stays there."
Sholom, система Fly-by-wire управляет не только стабилизатором, но и рулем высоты. Вам, как пилоту A320, не особо важно, какая часть управления по тангажу приходится на горизонтальный стабилизатор, а какая - на руль высоты.
"When the High AOA protection is activated, the normal law demand is modified and the sidestick input is an AOA demand, instead of a load factor demand" - это означает, что положение сайдстика при работе защиты от сваливания задает угол атаки: сайдстик в нейтрали - AlphaProtection, полностью на себя - AlphaMax (Н И А: тангажы для этих углов атаки - разные)(естественно, имеются и промежуточные положения сайдстика-угла атаки между нейтральным положением и положением "полностью на себя").
Если вы бросите сайдстик, то угол атаки
будет неизменным вернется к AlphaProtection и зафиксируется на нем (прошу прощения, вначале неправильно выразил свою мысль). Чтобы выйти из режима защиты, вам нужно буквально чуть-чуть отклонить сайдстик вперед за нейтраль. И закон управления от сайдстика будет изменен на обычный - load factor demand.
