Kit.
Старожил
Так скольжение-то при этом уменьшится.
Ещё раз: речь идёт о наличии разнотяга. То есть на самолёт действует естественная разворачивающая сила (по причине нескомпенсированности моментов двигателей).
Так скольжение-то при этом уменьшится.Косинус угла крена в вираже может достигать единицы только в одном случае. Ничего личного - геометрия (видимо москальская лженаука). Но это самый энергозатратный вид "виража", поэтому... Извольте посчитать потребный избыток тяги при "вираже" за счет скольжения.
Да забудьте про 15. С одним неработающим будет разворачиваться сам в сторону неработающего уже в горизонте.Ну и? Где результат, умельцы? Третий день считаете потребный избыток тяги для виража с креном в 15 градусов.
Угу. Даже поверюПосему, полет в горизонте с одним неработающим без скольжения может требовать большего сопротивление, чем самопроизвольный разворот блинчиком в сторону отказавшего.
Не могу. Никак. Считайте, мля. Всем форумом считайте. Стыдно, граждане. Элементарная задачка то...Да забудьте про 15.
Так гоняться или не гоняться? Вы уж определитесь... Да, и не забывайте, что успешная погоня за ним обеспечивает именно минимальное сопротивление.А так гоняться за бетта таргетом наплевав на скорость, то и одного исправного с колесами может не хватить.
А сопротивление? Airbus утверждает, что минимальное сопротивление обеспечивпется при удержании бета-таргет в центре. Вы - иное. Мне кому верить? Вам или производителю ВС?Так скольжение-то при этом уменьшится.
Вот вот. Это азы которые проходят в школе но видимо не все.Не могу. Никак. Считайте, мля. Всем форумом считайте. Стыдно, граждане. Элементарная задачка то...
На каком этапе?А сопротивление? Airbus утверждает, что минимальное сопротивление обеспечивпется при удержании бета-таргет в центре
Мак определился, что так гоняться самолётов не напасешьсяТак гоняться или не гоняться? Вы уж определитесь...
До лан вам. Речь во первых о развороте, и отнюдь не форсированном. Выдерживание скорости разве кто то отменял? Уменьшением крена и вплоть до перевода на снижение.Шикардос. А что там про потребную тягу? Ась?
Вас, граждане, из какого класса поперли? Раз вы такую ерунду всем форумом посчитать не в состоянии?Это азы которые проходят в школе но видимо не все.
Нет так, Ариец, не так. Если у вас есть избыток тяги в 1 (один) процент, относительно потребной для ГП - у вас будет набор. С никаким градиентом, но набор. А на вираж с креном 15 градусов, вам этих процентов нужно уже 7 (семь). Это, кстати, и есть ответ на "ниасилиннаю" вами задачку.Если на набор тяги хватает, то и на потребный разворот хватит. Так ведь, Отто?
не напомните: это для какой конфигурации смоделировали?избыток тяги в 1 (один) процент, относительно потребной для ГП
Не надо здесь апеллировать считалкой.Вас, граждане, из какого класса поперли? Раз вы такую ерунду всем форумом посчитать не в состоянии?
Батенька, вираж как фигуру пилотажа вы подтянули только что прицепившись к кренуВас, граждане, из какого класса поперли? Раз вы такую ерунду всем форумом посчитать не в состоянии?
Нет так, Ариец, не так. Если у вас есть избыток тяги в 1 (один) процент, относительно потребной для ГП - у вас будет набор. С никаким градиентом, но набор. А на вираж с креном 15 градусов, вам этих процентов нужно уже 7 (семь). Это, кстати, и есть ответ на "ниасилиннаю" вами задачку.
Для любой. Для любой конфигурации можно найти потребную тягу для гп, принять ее за 1 и оперировать понятиями избытка и дефицита тяги.это для какой конфигурации смоделировали?
От верблюда. Годится любая цифра мерьше 7%, где 7% требуемый прирост тяги для выполнения виража с креном 15 градусов.откуда цифра 1 (один)?
Не напомните, почему рекомендуется разворачиваться строго в сторону работающего? Так-то да, легче. На 180 градусов, вокруг продольной оси...Изначально ечь была о том, что в сторону отказавшего самолёту развернуться легче
Да вы что? Вираж с креном 15 гиадусов рекомендовал гражданин Varis пару дней тому.Батенька, вираж как фигуру пилотажа вы подтянули только что прицепившись к крену
Да? То есть расчеты побоку? Математика москальская лженаука? Охренеть. Авиафорум для дошкольников...Не надо здесь апеллировать считалкой.
Ну вы поняли, что у нас ( почитателей Бехтира) соскочить не получитсяДа? То есть расчеты побоку? Математика москальская лженаука? Охренеть. Авиафорум для дошкольников...
Все смешалось в ваших псевдопридирках. Если бы в кукурузу самолет не уронили. То и развернулись бы. Нашли что оспаривать.Да вы что? Вираж с креном 15 гиадусов рекомендовал гражданин @Varis пару дней тому.
Да лан. Вам толкуют что он и сам развернется и с горизонта.Не напомните, почему рекомендуется разворачиваться строго в сторону работающего? Так-то да, легче. На 180 градусов, вокруг продольной оси
Я о моделировании.Для любой. Для любой конфигурации можно найти потребную тягу для гп, принять ее за 1 и оперировать понятиями избытка и дефицита тяги.
Я об избытке тяги в один процент и моделировании с градиентом набора 2 процента.От верблюда. Годится любая цифра мерьше 7%, где 7% требуемый прирост тяги для выполнения виража с креном 15 градусов.
Ниабизательна. Земля круглая. Так што можно было вообще не париться с разворотами. Один хрен прилетели бы туда же, откуда вылетели. Может быть когда-нибудь.А почему бы им, вообще, не махнуть в Адлер, или куда они там собирались лететь?
"На честном слове и на одном крыле"(с)
Ну и потеря тяги на дополнительную нагрузку при развороте с креном 15 градусов - 4 процента. То есть если у них тяги с убранными шасси хватило бы для какого никакого набора, то хватило бы и для разворота. Кроме того если уж все равно тяга неравная то разворот в сторону отказавшего двигателя по аэродинамике много выгоднее. Это у 2 моторных винтовых развороты рекомендуют в сторону работающего, чтобы случайно не зайти в область скоростей при которых уже из крена в эту сторону не выйти. А у реактивных торможение плохо работающим двигателем слабое, и особого смысла в таких извратах нет - если тяги на пределе то чем корячиться проще разнотяг и использовать для пользы дела, просто следить чтобы скорость не упала. Потери тяги - 4 процента для 15 градусов и 2 процента для 10 градусов, причем 15 обеспечит вам и стандартную скорость 3 градуса в секунду, то есть на тиардроп уйдет где то минуты полторы - две - столько бы двигатель продержался. Все таки неуборка шасси после отказа - была почти фатальной ошибкой которая не стала фатальной только потому что фермер кукурузу посадил.Так скольжение-то при этом уменьшится.
Ещё раз: речь идёт о наличии разнотяга. То есть на самолёт действует естественная разворачивающая сила (по причине нескомпенсированности моментов двигателей).
Ещё раз. Для "чтущих фком" - по этому весьма обширному документу пилот ОБЯЗАН двигатель с вибрацией или помпажем поставить на Idle, а если ему от этого не полегчало - ВЫКЛЮЧИТЬ. И насколько я мог убедиться - НИГДЕ не написано, что "если это ваш последний двигатель - то можно не снижать и не выключать". Так что? Выполняем FCOM от "корки до корки" и буква в букву, или всё таки думаем? Поэтому, следую букве FCOM - никто никуда бы не вернулся. С гарантией.Лучше если бы Юсупов сделал всё по FCOM и вернулся на АД.
Современное общество, к моему великому сожалению представляет из себя сборище непрофессионалов ни в одном вопросе, но имеюших мнение по любому вопросу... Раньше у каждого сумасшедшего была личная койка а иногда и палата в клинике им. Кащенко, а сейчас у каждого выход в интернет...Все. Иначе это не общество, а сборище фарисеев.
Я бы выбрал думающего. А не тупо выполняющего инструкции. Все люди"слегка косячат". Даже компьютер ошибается. "ECC" и "CRC" не просто так придумали. Покажите мне человека который никогда и нигде не накосячил - я брошу в него камень)) Вы поймите - инструкцию на каждый рандомный случай не напишешь, а он будет в таком случае сидеть в ступоре, как процессор без инструкций... Это раз, а во вторых FCOM / FCTM / РЛЭ были бы гораздо тоньше, если бы в пилоты или набирали "не по здоровью", или учили бы дольше и дороже. В этом случае многоеьбыло бы само собой разумеющимся.Простите, но если бы вам перед полетом предложили выбор между двумя КВСами, один из которых "слегка косячит", а другой всё делает строго по FCOM, вы бы какого выбрали?