Zen432
Местный
Вот есть два таких замечательных видео, с хорошим звуком.
Как вам на них работа двигателя
Как вам на них работа двигателя
Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019
Ariec 71
Ariec 71
Как обороты прибрали (выключили) так и шлепнулся.
Андрей 65000
Старожил
Графиков не увидим.
Как и второй ручки (бру) суперджета.
Остается верить словам джентельменов?
А что напишет комиссия и опубликует вскоре? Ведь через 30 дней - контрольный срок.
Поэтому, без всякого злословия, - я лучше подожду.
Ariec 71
Ariec 71
А точно двигателя?
[automerge]1567198369[/automerge]
Присоединяюсь.
Разве что не будет объективной инфы
macovskiy
Старожил
нуу, справедливости ради, MTOW-то может быть и был. Полная загрузка, до Симферополя лететь всё-же подольше, чем до СПБ, ну и топливо наверняка танкировали сколько-то. Сами понимаете, регион-то не простой, под санкциями ну итд. Логистика топлива туда вряд ли без подводных камней и "хитростей", что, в свою очередь, отражается на конечной стоимости топлива для потребителей (в данном случае а/к). Тем более, кмк, Уральские получили какие-то супер-условия от Жуковского на обслуживание, что так активно "бомбят" из него полетную программу. Имхо, в Жуковском для них топливо всяко дешевле, чем в Симферополе
Разумеется, никакой MTOW не отменяет того факта, что при работающем на взлетном режиме двигателе, самолет не должен просто так взять и потерять скорость до срабатывания Alpha Prot. В каком положении бы рули/шасси и т.д. не были. Тангажа +15-20, судя по видео, у них никак не могло быть.
Например с того, что на земле, в обесточенном самолете, давления в гидросистеме нет. Вот и лежит РВ на пикировании под собственным весом
Андрей 65000
Старожил
Загрузка полная, масса топлива (по словам тов.Нерадько) - 16 тонн. Взл.масса 82т а не 89 для MTOW, кмп.
Ariec 71
Ariec 71
Да пусть даже на чээре. Тяговооружености нет, потерять скорость запросто.
Последнее редактирование:
Zen432
Местный
А что еще? На второй секунде видны чайки и после появляется гул. А секунд через 37-38 гул становится волнообразным. Смотрим ролик отсюда
Аварийная посадка A321 VQ-BOZ "Уральских авиалиний" 15.08.2019 | Страница 35 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
И я о том же - не из за касания. А нагрузки это дело такое - пень, бугор кочка, овраг, столбы - злейшие друзья конструкции. Что такое касание по сравнению с ними? И слава богу что тут ничего такого в наличии не было. Даже дымок не пошёл ни откуда. А берем поле с сухими стеблями да с огоньком...
aviaforum.ru
Ariec 71
Ariec 71
Без средств ок это будет всего лишь волнообразный резонирующий гул обшивки салона.
WWs
Старожил
Обшивке чтобы резонировать нужен источник колебаний. С чего бы ей самой вдруг начать звучать?
Sholom
Старожил
Вам виднее. Но такое по этой причине я видел только у Су-57. Ни на одном из бортов ГА, стоящих на стоянках, провисших управляющих поверхностей не наблюдал.Например с того, что на земле, в обесточенном самолете, давления в гидросистеме нет. Вот и лежит РВ на пикировании под собственным весом
macovskiy
Старожил
Позавчера. Ямал, А320, TJM-DME. Перед вылетом, оба элерона на обоих сторонах висели вниз
Сомневаюсь, что РВ по-другому управляется гидравликой, чем элероны. На этом предлагаю закончить оффтопик #АУ
кофейник
Старожил
На видео в такт гулу дерганье продольной перегрузки.
Pokemon
Captain Pikachu
Какая-то дичь, вот этот вот вброс, если честно
Неужели, с landing gear down, A321 не может набирать высоту на одном? Ну или хотя бы горизонтальный полет. Фразу "go around can not be performed with landing gear down" припомню разве что из FCOM A380, и то, применимо ТОЛЬКО к ситуации "BOTH ENG FAILURE ON THE SAME WING". т.е. даже на 2х работающих из 4х, при условии, что они на разных сторонах, возможен уход с выпущенными шасси на второй.
Да и скорость потерять до Alpha Prot, при условии, что второй работал на взлетном или около-взлетном режиме, как-то не укладывается в голове, что можно.
Товарищ Гарнаев ни в А330 толку не знает, ни в А320. Слава богу больше не летает, от таких специалистов подальше держаться надо.
Даже при условии отклонения SS и GEAR DOWN снижаться 321 с такой вертикалью не будет. Вброс написан человеком, не понимающим логику работы автоматики на Airbus.
По фактам:
1. Срабатывание Afloor приводит к автоматическому увеличению режима до TOGA.
2. По достижению Aprot режим работы SS изменяется. Отклонение SS пропорционально изменению АОА от Aprot до Amax.
3. Уменьшение режима работы двигателя не пропорционально уменьшению тяги, поскольку при разрушении FAN обороты будут, а вот тяга - вряд ли.
4. При полностью отклоненном SS и отсутствии должной тяги самолет должен достичь Amax, а не Aprot.
5. Скорость потерять до Aprot, тем более с MTOW, довольно легко.
6. Afloor срабатывает при разных значениях скорости, в зависимости от перегрузки и центровки и по сути является лишь функцией автомата тяги (изменение логики управления см п. 2).
Причина снижения самолета с такой вертикальной - не отклоненный SS и выпущенные шасси, а разрушение FAN и последующая потеря тяги двигателей. Бредни Гарнаева по поводу "перепутали" MASTER SW лучше не слушать, это по части Кащенко.
Maximka
Архей
macovskiy,
Вы это знаете или так думаете? Сомнительное конструктивное решение, при проблемах с электричеством в полете это автоматически приводило бы к втыканию в землю, прощай планёр. Не знаю как устроено на самолетах, но мой инженерный опыт подсказывает, что у управляющих поверхностей должно быть "нейтральное" положение, в которое они устанавливаются при исчезновении усилий. Либо и вовсе их движение может произойти только из-за воздействия на них органов управления и никак иначе.Например с того, что на земле, в обесточенном самолете, давления в гидросистеме нет. Вот и лежит РВ на пикировании под собственным весом
AlexS
Старожил
Набрали на одном и как видите легко. А вот как со стадвести снизились-то? Скольжение съело взлетную тягу так что даже -4м/сек не разогнало? Тогда сторонникам этой мысли нужно в Airbus стучаться. Но предварительно им нужно придумать для чего все снижение спойлеры были подняты справа, а не слева как оно должно быть при том скольжении.
Armadillo
Старожил
единственное, что могло бы иметь смысл при бреднях от гарнаевых - если бы они перепутали что выключать. Но если этот текст имеет смысл, то этого не было.
Думаю, басни будут продолжаться от хомячков, не желающих ответить на вопрос, что надо делать при индикации отказа левого двигателя - отключать или насиловать пока не взорвется.
Н И А
Старожил
А по левому борту нет видео?
macovskiy
Старожил
В полете, при отсутствии давления в ГС, органы управления встают в "нейтраль" под давлением потока набегающего воздуха. Это и есть то "нейтральное положение", в которое они устанавливаются при исчезновении усилий.
Давным-давно, ради личного интереса интересовался подробно конструкцией разных ЛА, в т.ч. А320. Это то, что осталось в памяти. Если где-то не прав, то пусть спецы поправят меня
#АУ
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Не лехко, а теряя скорость при не соразмерном для оставшейся тяги тангажем и сопротивлением механизации.
Нет там такой тяговооруженности в принципе, а тем более на одном.
Последнее редактирование: