Вот есть два таких замечательных видео, с хорошим звуком.
Как вам на них работа двигателя
Как обороты прибрали (выключили) так и шлепнулся.. По видео он шлепнулся не в кабрировании, а блинчиком, почти плоско
Графиков не увидим.
Как и второй ручки (бру) суперджета.
А точно двигателя?Как вам на них работа двигателя
Присоединяюсь.Поэтому, без всякого злословия, - я лучше подожду.
3. На одном изх фото самолета РВ устиановлен на пикирование. БРУ КВС на фото кабины - аналогично. С чего бы это, если он садился утянув ее на себя до упора?
Загрузка полная, масса топлива (по словам тов.Нерадько) - 16 тонн. Взл.масса 82т а не 89 для MTOW, кмп.нуу, справедливости ради, MTOW-то может быть и был. Полная загрузка, до Симферополя лететь всё-же подольше, чем до СПБ, ну и топливо наверняка танкировали сколько-то.
Да пусть даже на чээре. Тяговооружености нет, потерять скорость запросто.что при работающем на взлетном режиме двигателе, самолет не должен просто так взять и потерять скорость
А что еще? На второй секунде видны чайки и после появляется гул. А секунд через 37-38 гул становится волнообразным. Смотрим ролик отсюдаА точно двигателя?
[automerge]1567198369[/automerge]
Без средств ок это будет всего лишь волнообразный резонирующий гул обшивки салона.Первая вспышка, гул. Серия вспышек гул становится волнообразным.
Обшивке чтобы резонировать нужен источник колебаний. С чего бы ей самой вдруг начать звучать?Без средств ок это будет всего лишь волнообразный резонирующий гул обшивки салона.
Вам виднее. Но такое по этой причине я видел только у Су-57. Ни на одном из бортов ГА, стоящих на стоянках, провисших управляющих поверхностей не наблюдал.Например с того, что на земле, в обесточенном самолете, давления в гидросистеме нет. Вот и лежит РВ на пикировании под собственным весом
Ни на одном из бортов ГА, стоящих на стоянках, провисших управляющих поверхностей не наблюдал.
На видео в такт гулу дерганье продольной перегрузки.Без средств ок это будет всего лишь волнообразный резонирующий гул обшивки салона.
Какая-то дичь, вот этот вот вброс, если честно
Неужели, с landing gear down, A321 не может набирать высоту на одном? Ну или хотя бы горизонтальный полет. Фразу "go around can not be performed with landing gear down" припомню разве что из FCOM A380, и то, применимо ТОЛЬКО к ситуации "BOTH ENG FAILURE ON THE SAME WING". т.е. даже на 2х работающих из 4х, при условии, что они на разных сторонах, возможен уход с выпущенными шасси на второй.
Да и скорость потерять до Alpha Prot, при условии, что второй работал на взлетном или около-взлетном режиме, как-то не укладывается в голове, что можно.
Вы это знаете или так думаете? Сомнительное конструктивное решение, при проблемах с электричеством в полете это автоматически приводило бы к втыканию в землю, прощай планёр. Не знаю как устроено на самолетах, но мой инженерный опыт подсказывает, что у управляющих поверхностей должно быть "нейтральное" положение, в которое они устанавливаются при исчезновении усилий. Либо и вовсе их движение может произойти только из-за воздействия на них органов управления и никак иначе.Например с того, что на земле, в обесточенном самолете, давления в гидросистеме нет. Вот и лежит РВ на пикировании под собственным весом
Набрали на одном и как видите легко. А вот как со стадвести снизились-то? Скольжение съело взлетную тягу так что даже -4м/сек не разогнало? Тогда сторонникам этой мысли нужно в Airbus стучаться. Но предварительно им нужно придумать для чего все снижение спойлеры были подняты справа, а не слева как оно должно быть при том скольжении.А с чего он начал дохнуть, с честных слов?
Как стодвести набрали?
единственное, что могло бы иметь смысл при бреднях от гарнаевых - если бы они перепутали что выключать. Но если этот текст имеет смысл, то этого не было.«После столкновения с чайками на взлете лев двигатель А-321 помпажировал и снизил режим немного выше полетного МГ. Прав двиг снизил режим на 2%. Экипаж доложил Left enjine fail, что диспетчер ошибочно принял за "fire" - пожар. Экипаж шасси не убрал (необходимое действие), установил тангаж +13°, набрал Н = 100 м, до отказа дал правую педаль (до левого скольжения), развивавшийся правый крен парировал отклонением БРУ влево (на лев крыле не только отклонился элерон, но и вышли вверх интерцепторы). Самолет вследствие этого потерял скорость до минимальной (V alpha floor), которую допускает СДУ, и с полностью взятой БРУ "на себя" плюхнулся в поле с Vy = 4 м/с и Ny = 5
А по левому борту нет видео?На видео в такт гулу дерганье продольной перегрузки.
Вы это знаете или так думаете? Сомнительное конструктивное решение, при проблемах с электричеством в полете это автоматически приводило бы к втыканию в землю, прощай планёр. Не знаю как устроено на самолетах, но мой инженерный опыт подсказывает, что у управляющих поверхностей должно быть "нейтральное" положение, в которое они устанавливаются при исчезновении усилий. Либо и вовсе их движение может произойти только из-за воздействия на них органов управления и никак иначе.
Не лехко, а теряя скорость при не соразмерном для оставшейся тяги тангажем и сопротивлением механизации.Набрали на одном и как видите легко. А вот как со стадвести снизились-то?