БЕ-200 и А-42, новости гидроавиации
Siledka
Упырь (не конь)
Пока не есть синоним всего. Очень хотелось бы конечно, чтоб это получилось, но недавно совсем так же рассказывали о возрождении ми-14 как дела решённого
ZmeyGorynych
Старожил
Это не "очередной", а тот же Заказчик, которого мы с Вами обсуждали ровно год назад после Геленджика:
БЕ-200 и А-42, новости гидроавиации | Страница 38 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU"8 сентября 2018 года в ходе работы выставки "Гидроавиасалон-2018" подписан контракт на поставку пяти самолетов-амфибий Бе-200ЧС в Чили. Контракт предусматривает поставку двух самолетов-амфибий Бе-200ЧС и опцион ещё на три таких самолета", — говорится в сообщении.
Контракт подписан генеральным директором — генеральным конструктором ТАНТК Юрием Грудининым в присутствии президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря. С другой стороны документ подписал учредитель компании Asesorias СВР Ltda. Кладио Алкаянга Корвалан (Claudio Alcayaga Corvalan).
....
Несколько штрихов к "портрету" Заказчика
1. Клаудио Корвалан давно работает в области пожарной авиации. В частности он руководит компанией MARTÍNEZ RIDAO LTDA, которая оперирует "пожарным флотом" из 26 самолетов Air Tractor. Они выполняют работы по тушению лесных пожаров в Чили и в Испании
Operator Showcase: Martinez-Ridao in Chile
2. Относительно компании Asesorias СВР Ltda. , то из следов ее деятельности () удалось обнаружить закупку в Испании огнезащитных химикатов и авиационных запчастей в США. Из чего можно предположить, что это компания работает как минимум с 2009 года и также имеет отношение к пожарной авиации.
БЕ-200 и А-42, новости гидроавиации | Страница 38 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
То, что из года в год "освежают" одно и то же соглашение и хорошо, и плохо.
Плохо потому, что самолеты строятся о-очень медленно и когда смогут выполнить этот заказ одному богу известно...
А хорошо потому, что пока Заказчик еще ждет. Как долго он согласен ждать ?.... вопрос...
Сергей Гончаров
Старожил
Интересно, почему не рассматривается такая очевидная идея, как подвергнуть КВР с обновлением БРЭО и передать в "мокрый" лизинг пару находящихся на хранении Бе-12П-200??
AlexF
Старожил
Росавиация и FAA договорились о рассмотрении вопроса валидации сертификата типа самолета Бе-200
Пока только договорились рассмотреть, т.е. новость еще ни о чем.
Пока только договорились рассмотреть, т.е. новость еще ни о чем.
AlexF
Старожил
Тут речь про американский.
SDA
Старожил
а они разве взаимно не признаются?
AlexF
Старожил
насколько я знаю, там валидация, причем чтобы начать процедуру нужен подписанный контракт от американской компании
A.F.
take-off.ru
именно так. Валидировать FAA ничего не будет, пока не будет контракта с американской компанией (так нам, в частности, объясняли, почему SSJ до сих пор не сертифицирован FAA). Допустим такой "контракт" уже есть (в Геленджике что-то там такое подписывали год назад, что называли "контрактом"). Вопрос: валидировать можно только то, что уже сертифицировано (АР МАКом и/или EASA), т.е. с Д-436ТП. Но есть некоторые подозрения, что оные скоро закончатся. Тогда зачем валидировать то, что не сможет быть поставлено? Или покупка Мотор Сича американскими бизнесменами, про которую недавно был какой-то инфошум, решит вопрос?
ZmeyGorynych
Старожил
Из области "сферических коней в вакууме".именно так. Валидировать FAA ничего не будет, пока не будет контракта с американской компанией (так нам, в частности, объясняли, почему SSJ до сих пор не сертифицирован FAA). Допустим такой "контракт" уже есть (в Геленджике что-то там такое подписывали год назад, что называли "контрактом"). Вопрос: валидировать можно только то, что уже сертифицировано (АР МАКом и/или EASA), т.е. с Д-436ТП. Но есть некоторые подозрения, что оные скоро закончатся. Тогда зачем валидировать то, что не сможет быть поставлено? Или покупка Мотор Сича американскими бизнесменами, про которую недавно был какой-то инфошум, решит вопрос?
Самолеты обычно поставляются по лизингу. Причем в подобных случаях создается специально под контракт маленькая лизинговая компания в юрисдикции каких-нибудь Каймановых островов. Чисто теоретически, эта компания может приобрести двигатели у "Мотор Сичи" и передать их изготовителю самолета для установки на борт. Такая схема вполне легальна и вроде бы должна всех устроить...
Но в реальной жизни кони не всегда бывают сферическими
)))
Посторонним В
Старожил
А ему такая ливрея весьма к лицу!
Alex
Местный
Вот именно что ливрея - а для военного самолета краска слишком глянцевая.
ARK
Местный
Зря переживаете, через пару месяцев "заматовеет"
Alex
Местный
Ан-140 RA-41254 для ВВС похоже такой же краской покрасили - и спустя годы все также сверкает (а остальные Ан-140 для ВВС и ВМФ, кстати, покрасили уже матовой краской)Зря переживаете, через пару месяцев "заматовеет"
ARK
Местный
Прекрасно, хорошо техсостав выполняет свою работу.
Алексей Коваль
Участник
Реально глянец не для военных бортов. И даже для гражданских не для всех.
#у
#у
Ту-155
Бывший
Из балончика