Fencer
Старожил
Журналисту это не ведомо.
БЕ-200 и А-42, новости гидроавиации
SDA
Старожил
но кто-то ему подсказал...
Fencer
Старожил
Посторонним В
Старожил
...самолёт-амфибия Бе-200, в военном варианте это А-42 «Альбатрос»...
Гроза субмарин «Альбатрос» летит в Арктику
Охотник за подводными лодками возвращается в состав флотаsvpressa.ru
Дальше можно не читать!
Fencer
Старожил
Грустная история Бе-200: Медведев самолет-амфибию проворонил
Почему наши самолеты не летают, как могли бы
svpressa.ru
SDA
Старожил
Старые песни: мир стоит в очереди за самолётом, но его нет, потому что виноваты все, кроме ТАНТК.Грустная история Бе-200: Медведев самолет-амфибию проворонил
Почему наши самолеты не летают, как могли бы
А то, что с пожарами Бе-200 может бороться при куче всяких "если", так это фигня. Главное, что самолёт хороший!
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
Самолёты этого класса вылетают полтора раза в год.
За почитай 15 лет эксплуатации и радостной помощи всем нуждающимся к границе ресурса ЕМНИП не приблизился еще ни один.
Раздувать цифры ресурса совершенно бессмысленно
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
Представим напряжённый график в 20 циклов в день на коротком плече.
6 месяцев в году поливать какую-нибудь Калифорнию.
Получим 3600 циклов.
Но такой сверхнапряжённой работы мы вряд ли увидим.
То есть на десяток пожарных сезонов самолёт точно отлетает.
А скорее и больше.
Проблема то не в ресурсе.
Sergey-nn
циник в розовых очках
ПРоблема в том, что за использование авиации на пожаротушении ни кто платить не хочет
К примеру 2 года назад вся Австралия горела, и что то не особо в этой "бедной" стране авиацию применяли. А ежели что и было то очень выборочно и эпизодически.
Я вовсе не про Бе-200. В мире полно пожарных самолётов и вертолётов.
лапшин
Старожил
Многие хотят: в т.ч. в Хорватии, Греции и Турции - это только те, где работу самолетов и вертолетов на лесных пожарах, наблюдал собственными глазами.
Посторонним В
Старожил
Австралийская природа "заточена" под постоянные пожары, которые являются необходимым элементом для её существования. Так что, горела, горит и будет гореть.
Наша тайга, оказывается, тоже нуждается в периодических пожарах. Иначе нарушается соотношение лиственных и хвойных пород деревьев - хвойные просто "выжимают" лиственные, а их засилие закисляет почву, не давая расти ничему иному. Пожар способствует раскислению (зола), а освободившееся пространство открывается солнцу, способствуя быстрому росту лиственных деревьев и кустарников. Потом цикл повторяется. Об этом говорят специалисты.
Так что, проблема пожаров - этот только проблема ущерба, наносимого человеку и его хозяйству. Тушить же огонь в глухой тайге не только бессмысленно, но и вредно.
А проблема Бе-200 в том, что сейчас большой гидросамолёт нужен только в очень малых количествах в силу ограниченности сфер применения. Посмотрите статистику выпуска их за рубежом.
Напротив, гидросамолёты размерами от СЛА до канадского бестселлера CL-215/415, построенного в количестве более 200 шт., весьма востребованы.
ТАНТК не страдать бы по поводу невостребованности Бе-200, а довести до ума свой проект Бе-114 как раз в той же продуктовой нише, что и канадец. Тем более, что и двигатель для него есть, в отличие от Бе-200. Глядишь, и обивать пороги кабинетов не пришлось бы.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Бестселлер это тот который взлетел в 65-ом м за 55 лет изготовлено 200 шт, или 4 самолёта в год?
Я вас правильно понял?
лапшин
Старожил
Эта статистика ничего не даст: там подобной размерности просто нет.
А мои размышления на тему: в каком случае 12 тонн воды могут оказаться лишними (особенно, учитывая возможность слива порциями по полторы тонны); а 6 тонн 415-го оказались бы в самый раз - к сколь-нибудь приемлемому варианту не привели.
А учитывая соотношение цен, как четыре к трем - это сравнение еще более склоняется в сторону Бе-200.
SDA
Старожил
целых 200 штук нишевого продукта!
Бе-200 за 20 лет изготовлено сколько 11+2?
Или на пару штук больше...
К сожалению, это оказался не ходовой товар
лапшин
Старожил
ИМХО добавить - не забыли?
Будем считать добросовестным заблуждением, хотя в это трудно поверить. Вы, находясь в здравом уме, искренне считаете аналогичными начальные условия для Канады, начиная с 1965-го года, наибольшим благоприятствованием для реализации самолетов по всему миру - и российских условий, когда по всему авиапрому как Мамай прошел; всех возможных санкций, а, к тому же, страна-производитель моторов для Бе-200, считает, что "лучше пить бензин, чем прививаться вакциной агрессора" - в случае с двигателями ситуация та же.
Тогда ни предмета спора не существует - ни вообще, разговора на одном языке инженеров.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
за 20 лет 11 самолётов.
С руками отрывают!
лапшин
Старожил
Вы еще пару раз повторите - или, все же, возразите против приведенных выше, аргументов?
Иначе, возникают сомнения...
SDA
Старожил
о каких аргументах вы пишете?
поясните