Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

https://www.thestranger.com/slog/2020/02/18/42901118/how-seattle-times-aviation-reporter-dominic-gates-contributed-to-the-737-max-catastrophe - вот уж действительно достойный образец - просто набор заумных терминов никак не связанных между собой и очень низкопробных ("like a honey-hungry bear exploiting bees or a fungus turning an ant into a zombie") аналогий. И то и другое (неуместные умные слова в сочетании с деревенского пошиба эпитетами и аналогиями) и есть кстати признаки американской заказной желтой журналажи - для глубинки ж пишут, ближе к народу быть стараются.
Для обстоятельного анализа журналистской деятельности Гейтса с 2007? по 2017? год заметка слишком коротка и переполнена сумбуром, метафизикой, зомби и муравьями.
 
Последнее редактирование:
Реклама
eton сказал(а):
https://www.thestranger.com/slog/2020/02/18/42901118/how-seattle-times-aviation-reporter-dominic-gates-contributed-to-the-737-max-catastrophe - вот уж действительно достойный образец - просто набор заумных терминов никак не связанных между собой и очень низкопробных ("like a honey-hungry bear exploiting bees or a fungus turning an ant into a zombie") аналогий. И то и другое (неуместные умные слова в сочетании с деревенского пошиба эпитетами и аналогиями) и есть признаки американской заказной желтой журналажи - для глубинки ж пишут, ближе к народу быть стараются.
Для обстоятельного анализа журналистской деятельности Гейтса с 2007? по 2017? год заметка слишком коротка и переполнена сумбуром, метафизикой, зомби и муравьями.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы верите одному журналисту, но не верите другому. Непоследовательно, не находите?
 
mishk сказал(а):
Боинг может быть и уже не тот каким был раньше но не ужас-ужас. Мне пришлось за последние годы многократно бывать на заводе в Эверетте и в том числе принимать там самолет, ничего ужасающего и ввходящего за рамки не заметил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В том-то и дело, что вы оцениваете производство. Проблемы же "Боинга" лежат в области проектирования / конструирования.
Я здесь уже приводил мнение человека, который способен был это оценить. Причём этому мнению уже лет десять - и лучше за эти годы на "Боинге" явно не стало.
 
Прочнист сказал(а):
Доминик Гейтс - типичный журналюга, выискивающий жаренные факты. Шакал, питаюшийся падалью. Полезен в качестве санитара природы, т.е., поддерживая демократические принципы западного общества.

Как авиационный журналист - полный ноль. Благодаря Васиным наводкам, я много раз ловил его на ошибочных и спекулятивных утверждениях. Но я - авиационный специалист, мне это делать легко.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Еще добавлю - наверняка питается кровью младенцев всех конфессий....
А вторую престижную журналистскую премию за год ему вручили за.... Перечислите все смертные и не очень грехи - вот за то и вручили. Наверняка, из Боинга поздравили за отличное освещение кризиса с 737 Макс - у них так принято, может даже сувенирную модель Макс 8 с памятной табличкой подарили. Для уважаемого члена "ихнего" общества ничего не жаль. Поверьте, я не ерничаю, просто у них, в их культуре, так принято. Доминик Гейтс у них такая же часть системы, как Конгресс или тот же Боинг. И если рассматривать тему "перспектив Боинга и Макс", то игнорировать реальный мир в котором они находятся ИМХО глупо. А реальный мир это регуляторы, в том числе международные, пресса, политики, социальные сети с популярными блогерами и пр. Рассматривать в этой теме откровения Странгера - еще глупее, ибо это мелкое издание, практически ничего в американском информационном пространстве не значит.
 
Drusha сказал(а):
Я более-менее одинаково не верю никому из них
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда если быть последовательным то вам следует признать что вы ничего и не знаете из того что происходит гм... дальше двора вашего дома. Вообще разделение информации на заслуживающую доверия и пустую это не так уж и просто (любой может проверить свои способности в этом плане на актуальных сейчас новостях о нефти например) хотя по-большому счету все сводится к перекрестному анализу инфы из многих источников, но это становится совсем невозможным если информация совсем отсутствует. Спасибо кстати Васе за то что он так оперативно собирает новости по MAX.
 
mishk сказал(а):
Боинг может быть и уже не тот каким был раньше но не ужас-ужас. Мне пришлось за последние годы многократно бывать на заводе в Эверетте и в том числе принимать там самолет, ничего ужасающего и ввходящего за рамки не заметил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем не менее американские авиакомпании из большой тройки, не только дополнительно проверяют качество изготовления купленных самолетов на заводе, но еще перегоняют самолеты на свои предприятия, где подвергают их еще одной тщательной проверке. Может знают чего?
 
Реклама
Вася1968 сказал(а):
Тем не менее американские авиакомпании из большой тройки, не только дополнительно проверяют качество изготовления купленных самолетов на заводе, но еще перегоняют самолеты на свои предприятия, где подвергают их еще одной тщательной проверке. Может знают чего?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А может вы не будете делать далеко идущих выводов о процессах в которых вы, извиняюсь, не кумекаете от слова совсем? Все компании проводят проверки самолетов при приемке с завода, ваш покорный слуга сам это делал. И по прилете в компанию самолет проходит процедуру "притирки" к требованиям данной конкретной компании.
 
mishk сказал(а):
А может вы не будете делать далеко идущих выводов о процессах в которых вы, извиняюсь, не кумекаете от слова совсем? Все компании проводят проверки самолетов при приемке с завода, ваш покорный слуга сам это делал. И по прилете в компанию самолет проходит процедуру "притирки" к требованиям данной конкретной компании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы уж извините, вы уж рьяно топите за Боинг, причем очень грубо отрицая все остальное что не по вашему. Со стороны ой как видно ;)
 
A_Z сказал(а):
В том-то и дело, что вы оцениваете производство. Проблемы же "Боинга" лежат в области проектирования / конструирования.
Я здесь уже приводил мнение человека, который способен был это оценить. Причём этому мнению уже лет десять - и лучше за эти годы на "Боинге" явно не стало.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять таки, ничего ужасающего кроме пресловутой завязки МКАС на один датчик пока не выявлено. Хотя некоторые конструктивные решения на том же 787 вызывают мое недоумение. Но это никак не связано с БП.
 
Леший2020 сказал(а):
Вы уж извините, вы уж рьяно топите за Боинг, причем очень грубо отрицая все остальное что не по вашему. Со стороны ой как видно ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я "топлю" за объективность а не игру "в одни ворота". Я постоянно работаю с продукцией Боинга и не вижу абсолютно никакого ужаса так нагнетаемого Васей с подачи журналажников.
 
mishk сказал(а):
Я "топлю" за объективность а не игру "в одни ворота". Я постоянно работаю с продукцией Боинга и не вижу абсолютно никакого ужаса так нагнетаемого Васей с подачи журналажников.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бог с ними, с журналажниками... пусть себе журналажат потихоньку, работа у них такая.
Серьезно, интересно Ваше мнение по переделке-перепроектированию проводки на Макс? Боингу от этого точно не отвертеться. Что думаете?
 
Вася1968 сказал(а):
Бог с ними, с журналажниками... пусть себе журналажат потихоньку, работа у них такая.
Серьезно, интересно Ваше мнение по переделке-перепроектированию проводки на Макс? Боингу от этого точно не отвертеться. Что думаете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего не могу сказать за проводку именно на МАКСе, во всех остальных самолетах ничего страшного грозящего перетиранием и подобными проблемами не было за Боингом замечено. Все жгуты проложены как следует.
 
mishk сказал(а):
Насчет адвокатов Боинга.... Как мне кажется Боинг уловил мировой тренд в СМИ и просто не дергается что бы вообще не сожрали. А про комиссии... тут Вася с эфиопской комиссией как с флагом носился вчера... у меня лично доверия к этой комиссии и вообще эфиопам.... Воздержусь от характеристик, что бы не быть обвиненным в расизме и не толерантности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А к NTSB есть доверие?
 
mishk сказал(а):
Ничего не могу сказать за проводку именно на МАКСе, во всех остальных самолетах ничего страшного грозящего перетиранием и подобными проблемами не было за Боингом замечено. Все жгуты проложены как следует.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я не об этом. По современным требованиям, чтобы допустить Макс к сертификационному полету ФАА предписывает Боингу переделать проводку в Макс. То есть, то ли в 10, то ли в 13 местах силовые кабели могут "закоротить" с фатальным для самолета исходом. Это не я придумал - мировые регуляторы вместе с ФАА. Пробовал найти информацию о масштабах проблемы - нету информации. Промелькнуло что-то на одном из американских форумов по теме, что придется перепроектировать, практически всю проводку, с последующими испытаниями и сертификацией. Но оценки по времени решения нигде не встречал.
 
Реклама
Вася1968 сказал(а):
Да я не об этом. По современным требованиям, чтобы допустить Макс к сертификационному полету ФАА предписывает Боингу переделать проводку в Макс. То есть, то ли в 10, то ли в 13 местах силовые кабели могут "закоротить" с фатальным для самолета исходом. Это не я придумал - мировые регуляторы вместе с ФАА. Пробовал найти информацию о масштабах проблемы - нету информации. Промелькнуло что-то на одном из американских форумов по теме, что придется перепроектировать, практически всю проводку, с последующими испытаниями и сертификацией. Но оценки по времени решения нигде не встречал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не думаю, что это так. Опять таки не думаю, что проводку радикально изменили по сравнению с тем же NG, а там проблем не замечено. Да и изменить прокладку жгута не великая проблема....
 
Назад