Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

https://www.thestranger.com/slog/2020/02/18/42901118/how-seattle-times-aviation-reporter-dominic-gates-contributed-to-the-737-max-catastrophe - вот уж действительно достойный образец - просто набор заумных терминов никак не связанных между собой и очень низкопробных ("like a honey-hungry bear exploiting bees or a fungus turning an ant into a zombie") аналогий. И то и другое (неуместные умные слова в сочетании с деревенского пошиба эпитетами и аналогиями) и есть кстати признаки американской заказной желтой журналажи - для глубинки ж пишут, ближе к народу быть стараются.
Для обстоятельного анализа журналистской деятельности Гейтса с 2007? по 2017? год заметка слишком коротка и переполнена сумбуром, метафизикой, зомби и муравьями.
 
Последнее редактирование:
Вы верите одному журналисту, но не верите другому. Непоследовательно, не находите?
 
В том-то и дело, что вы оцениваете производство. Проблемы же "Боинга" лежат в области проектирования / конструирования.
Я здесь уже приводил мнение человека, который способен был это оценить. Причём этому мнению уже лет десять - и лучше за эти годы на "Боинге" явно не стало.
 
Реакции: eton
Еще добавлю - наверняка питается кровью младенцев всех конфессий....
А вторую престижную журналистскую премию за год ему вручили за.... Перечислите все смертные и не очень грехи - вот за то и вручили. Наверняка, из Боинга поздравили за отличное освещение кризиса с 737 Макс - у них так принято, может даже сувенирную модель Макс 8 с памятной табличкой подарили. Для уважаемого члена "ихнего" общества ничего не жаль. Поверьте, я не ерничаю, просто у них, в их культуре, так принято. Доминик Гейтс у них такая же часть системы, как Конгресс или тот же Боинг. И если рассматривать тему "перспектив Боинга и Макс", то игнорировать реальный мир в котором они находятся ИМХО глупо. А реальный мир это регуляторы, в том числе международные, пресса, политики, социальные сети с популярными блогерами и пр. Рассматривать в этой теме откровения Странгера - еще глупее, ибо это мелкое издание, практически ничего в американском информационном пространстве не значит.
 
Drusha сказал(а):
Я более-менее одинаково не верю никому из них
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда если быть последовательным то вам следует признать что вы ничего и не знаете из того что происходит гм... дальше двора вашего дома. Вообще разделение информации на заслуживающую доверия и пустую это не так уж и просто (любой может проверить свои способности в этом плане на актуальных сейчас новостях о нефти например) хотя по-большому счету все сводится к перекрестному анализу инфы из многих источников, но это становится совсем невозможным если информация совсем отсутствует. Спасибо кстати Васе за то что он так оперативно собирает новости по MAX.
 
Тем не менее американские авиакомпании из большой тройки, не только дополнительно проверяют качество изготовления купленных самолетов на заводе, но еще перегоняют самолеты на свои предприятия, где подвергают их еще одной тщательной проверке. Может знают чего?
 
А может вы не будете делать далеко идущих выводов о процессах в которых вы, извиняюсь, не кумекаете от слова совсем? Все компании проводят проверки самолетов при приемке с завода, ваш покорный слуга сам это делал. И по прилете в компанию самолет проходит процедуру "притирки" к требованиям данной конкретной компании.
 
Вы уж извините, вы уж рьяно топите за Боинг, причем очень грубо отрицая все остальное что не по вашему. Со стороны ой как видно
 
Опять таки, ничего ужасающего кроме пресловутой завязки МКАС на один датчик пока не выявлено. Хотя некоторые конструктивные решения на том же 787 вызывают мое недоумение. Но это никак не связано с БП.
 
Я "топлю" за объективность а не игру "в одни ворота". Я постоянно работаю с продукцией Боинга и не вижу абсолютно никакого ужаса так нагнетаемого Васей с подачи журналажников.
 
Бог с ними, с журналажниками... пусть себе журналажат потихоньку, работа у них такая.
Серьезно, интересно Ваше мнение по переделке-перепроектированию проводки на Макс? Боингу от этого точно не отвертеться. Что думаете?
 
Ничего не могу сказать за проводку именно на МАКСе, во всех остальных самолетах ничего страшного грозящего перетиранием и подобными проблемами не было за Боингом замечено. Все жгуты проложены как следует.
 
А к NTSB есть доверие?
 
Да я не об этом. По современным требованиям, чтобы допустить Макс к сертификационному полету ФАА предписывает Боингу переделать проводку в Макс. То есть, то ли в 10, то ли в 13 местах силовые кабели могут "закоротить" с фатальным для самолета исходом. Это не я придумал - мировые регуляторы вместе с ФАА. Пробовал найти информацию о масштабах проблемы - нету информации. Промелькнуло что-то на одном из американских форумов по теме, что придется перепроектировать, практически всю проводку, с последующими испытаниями и сертификацией. Но оценки по времени решения нигде не встречал.
 
Не думаю, что это так. Опять таки не думаю, что проводку радикально изменили по сравнению с тем же NG, а там проблем не замечено. Да и изменить прокладку жгута не великая проблема....
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация