Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

В отчёте по первому случаю. Там зарегистрированы ошибки в адиру, в том числе опорное напряжение за пределами диапазона, по памяти. Это первичка 115 вольт 400 герц трёхфазной переменки. Именно этим напряжением запитан датчик угла атаки. Мозги самолёта это увидели, соответственно и показания датчика поплыли. Но на этом самолёте показания аоа не корректируются. Позже таки зафиксирован отказ сигнала аоа. А техник просто сбросил питание, перезагрузил и выполнил тест. А искать неисправность по первичке электроснабжения не стал, дождь был. А датчик там скорее всего не причём. Ошибка по электрике никого не заинтересовала, но и в бумагах техника указано, проверить датчик. Он и проверил.
 
Последнее редактирование:
Не касаясь.вышенаписанного.... Но как разговор о летчиках, так с придыханием Пилоты с большой буквы а как о техсоставе то технарь.... Нельзя ли поуважительнее? Даже когда разговор о криворуких.....
 
Тот отчет, в написании которого принимали участие специалисты из Боинга и ФАА?
А в отчете по Эфиопиэн этих деятелей уже не позвали, с американской стороны был только NTSB. И :

Отчет был сосредоточен исключительно на технических вопросах и не выявил никаких проблем с авиакомпанией или пилотами, управлявшими совершенно новым 737 MAX, который разбился вскоре после взлета.
130-страничный отчет посвятил около 20 страниц перечислению каскада проблем, вызванных потерей точных данных АОА, включая бортовой компьютер и настройки дроссельной заслонки.
Эфиопский отчет критиковал Boeing за “неадекватную” программу подготовки пилотов, летающих на новой модели, поскольку в нем не были включены сценарии, в которых MCAS был бы ошибочно активирован.
 
Если Вы не согласны с отчетом по катастрофе в Эфиопии, возражения Боинга и ФАА предъявите.
 
Исправил.
А по сути, так на том самолёте в памяти сохранились работы по тех обслуживанию. Он начиная с 9-го числа привозил неисправности и никто толком не разбирался что и к чему. Техник регламент по бумаге выполнял. Походу там с тех обслуживанием все очень плохо.
 
Там не только с техобслуживанием все плохо....Причем у эфиопов еще хуже.
 
игорь ом, И вообще, в оперативном обслуживании особенно новых самолетов в основном руководствуются так называемымFIM Fault isolation manual . Там видимо не было отсылки к проверкам запитки датчика, но так как неисправность была повторная ( или более) техсоставу и особенно МСС надо было подойти ответственнее к решению проблемы, тем более таких критическо важных систем.
 
В отчёте указывают, что эта неисправность требовала проверки не только датчика, а и левого модуля и проводки его подключения. Выполнено не было, потому как после перезагрузки тест прошел.
 
Ошибки были до того как датчик заменили, после - зафиксировано только IAS/ALT DISAGREE. Замененный датчик был действительно неисправен, после замены проблем не зафиксировано (кривость юстировки автотест обнаружить неспособен), так что нет оснований полагать что были еще какие-то неисправности кроме датчика.
 
Ну так и предыдущий датчик давал ошибку не во всех полетах. Опосля снятый датчик исправно работал в лаборатории после прогрева до температуры 60 градусов от внутреннего нагревателя. На холодную сбоил.
А вот в каком месте электропроводки берут тест на ее соответствие интересно. В автомобилях например, напряжение питания проверяется на входе электронных блоков. Простой переборкой несложно вычислить проблемную цепь. А как в самолёте?
 
ХЗ У нас в РТВ технарь это с большой буквы Т, то есть специалист состоявшийся, а техник - ну просто должность такая.
 
За что ж тогда ФАА фирму-изготовителя датчика (американскую) лицензии лишила?
 
игорь ом сказал(а):
Ну так и предыдущий датчик давал ошибку не во всех полетах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зато новый давал во всех, с момента включения.
Видимо за это и лишила - что датчик из коробки уже дефектный.
 
Если так интересно позже расскажу как происходит поиск неисправностей на самолетах....
 
Теперь в ответ на цитату про клоунов и обезьян прилетит обвинение в расизме.
 
Прочнист сказал(а):
Капитан LNI043 даже не стал записывать этот дефект в ЖПС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И в какой раздел ЖПС пишет капитан?
Вы даже соображения не имеете о чем пишете. Большего бреда встретить на авиафоруме трудно. Если этот капитан действительно не отразил в Бортовом журнале вышеуказанную неисправность, то место ему в лучшем случае во вторых пилотах, а по справедливости гнать таких из ГА надо с волчьим билетом. Несмотря на то что не зная о МКАС он отключил привод стабилизатора.
 
Потому что прежде чем менять конфигурацию, надо выполнить AIRSPEED UNRELIABLE и определить исправный прибор. А дальше принять решение, что делать. Имея пригодный аэродром с хорошей погодой под боком - какой смысл продолжать полет с таким дефектом? Какой смысл убирать механизацию, если можно вернуться?

Много раз здесь публиковали и обсуждали мои подробные измышления на этот счет (видео "Катастрофы 737MAX. Могли ли пилоты справиться?") Не хочется лишний раз его пиарить.
 
Реакции: 2014
В этом. Прошу прощения за ссылку на свое сообщение.
 
Это просто случайность которую вы постоянно притягиваете за уши что дескать выполни они процедуру - все могло случиться иначе. Даже не говоря о том что возникший алерт по углу атаки на скорость это совершенно никчемная вещь.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация