Вася1968
Старожил
Еще А320 или МС-21-310. Выбор широчайший!
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
kkk777
Новичок
МС-21-310 это вроде вариант с ПД? у двигателестроителей тоже проблемы? может GE с P&W лицензию у ОДК взять?)
ЗЫ. Остается вопрос, почему нацпер хочет А320neo, а не МС-21?
Вася1968
Старожил
Да постоянно
Двигателестроительная компания CFM International выявила проблемы у силовых установок LEAP-1A и LEAP-1B, предназначенных для ремоторизованных семейств узкофюзеляжных самолетов Airbus A320neo и Boeing 737MAX соответственно. Неполадка связана с преждевременным выходом из строя теплоизоляционного покрытия в дисках турбины высокого давления
Качество материалов в двигателях CFM International LEAP-1 под вопросом.
«Преждевременная потеря покрытия» на композитных кожухах турбины высокого давления CFM LEA-1A вынудила Safran выделить 50 миллионов евро для устранения проблем с эксплуатируемыми двигателями.
CFM International проверяет парк двигателей LEAP на наличие признаков проблемы, которая, как полагают, привела 26 марта 2019 года к отказу двигателя на Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Southwest Airlines (WN), перелетавшем на хранение.
Производитель исследует как LEAP-1A на Airbus A320neo, так и LEAP-1B, установленные на Boeing 737 MAX, и на основе эксплуатационных данных уже рекомендовал некоторым операторам проверить наиболее подозрительные двигатели.
Европейские и американские авиационные регуляторы расширили мандат на обновление программного обеспечения до двигателей CFM International LEAP-1B, чтобы гарантированно оградить Boeing 737 MAX от проблем со скоростью вращения вентилятора при эксплуатации на морозе.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Я не в курсе - мне ещё не положили заключение на мою завалинку.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
корявый гугл-перевод ? Так то большую часть времени двигатели авиационные на морозе и эксплуатируются , и даже - летом. )
"на наличие признаков проблемы, которая, как полагают, привела 26 марта 2019 года к отказу двигателя .."
Аналогично ? За год можно уже "не полагают" , а заключение оформить...
Вася1968
Старожил
Так я же Ваше мнение спрашиваю. На основе реакции ФАА и американских авиакомпаний...
Вася1968
Старожил
TIMER, давайте я помогу Вам с ответом на вопрос. Вам, как начинающему вангователю, стоит оценивать не только информацию от Боинга и ФАА, а еще информацию от поставщиков Боинга. Вот, например:
Spirit Aerosystems готовится к более глубокому кризису 737 до 2022 года: CNBC
(Reuters) - Spirit Aerosystems Holdings Inc ( SPR.N ) ведет переговоры с кредиторами об ослаблении некоторых условий кредитов, поскольку ожидает, что поставки самолетов 737 MAX будут ниже, чем предполагалось в ближайшие годы, сообщает CNBC в четверг со ссылкой на источник.
В прошлом месяце компания Spirit предупредила, что рискует нарушить свои финансовые обязательства после того, как ее крупнейший клиент Boeing Co ( BA.N ) попросил производителя авиационных запчастей существенно сократить производство комплектующих для 737.
Компания, базирующаяся в Канзасе, производит фюзеляжи для 737 MAX, поделилась с кредиторами прогнозом, согласно которому поставки для 737 MAX в 2020 году составят около 70 комплектов, что намного ниже, чем его предыдущий прогноз чуть более 200.
Согласно данным CNBC, Spirit ожидает, что в 2021 году поставки самолета с узким телом составят менее половины его ранее прогнозируемого уровня в 400 самолетов, то есть меньше 200.
На 2022 год новые оценки поставок Boeing 737 прогнозировались на менее чем 400 самолетах, что ниже предыдущего прогноза почти на 500.
Прибыль Spirit оказалась под давлением после того, как Boeing остановил производство некогда бестселлера 737 MAX в январе. Самолет приземлился по всему миру в марте 2019 года после двух авиакатастроф, в которых погибло 346 человек.
В результате компания Spirit была вынуждена сократить тысячи рабочих мест и сократить квартальные дивиденды на 90% до 1 цента на акцию.
www.reuters.com
Spirit Aerosystems готовится к более глубокому кризису 737 до 2022 года: CNBC
(Reuters) - Spirit Aerosystems Holdings Inc ( SPR.N ) ведет переговоры с кредиторами об ослаблении некоторых условий кредитов, поскольку ожидает, что поставки самолетов 737 MAX будут ниже, чем предполагалось в ближайшие годы, сообщает CNBC в четверг со ссылкой на источник.
В прошлом месяце компания Spirit предупредила, что рискует нарушить свои финансовые обязательства после того, как ее крупнейший клиент Boeing Co ( BA.N ) попросил производителя авиационных запчастей существенно сократить производство комплектующих для 737.
Компания, базирующаяся в Канзасе, производит фюзеляжи для 737 MAX, поделилась с кредиторами прогнозом, согласно которому поставки для 737 MAX в 2020 году составят около 70 комплектов, что намного ниже, чем его предыдущий прогноз чуть более 200.
Согласно данным CNBC, Spirit ожидает, что в 2021 году поставки самолета с узким телом составят менее половины его ранее прогнозируемого уровня в 400 самолетов, то есть меньше 200.
На 2022 год новые оценки поставок Boeing 737 прогнозировались на менее чем 400 самолетах, что ниже предыдущего прогноза почти на 500.
Прибыль Spirit оказалась под давлением после того, как Boeing остановил производство некогда бестселлера 737 MAX в январе. Самолет приземлился по всему миру в марте 2019 года после двух авиакатастроф, в которых погибло 346 человек.
В результате компания Spirit была вынуждена сократить тысячи рабочих мест и сократить квартальные дивиденды на 90% до 1 цента на акцию.
Spirit Aerosystems braces for deeper 737 production cut through 2022: CNBC
Spirit Aerosystems Holdings Inc <SPR.N> has spoken with lenders to loosen some of its debt terms as it expects deliveries of 737 MAX planes to be lower than estimated in the coming years, CNBC reported on Thursday, citing a person familiar with the matter.
www.reuters.com
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Не могу вынести своё мнение на основе гуглперевода ,любезно вами предоставленного и который не всегда передаёт суть содержимого, а оригинальным буржуинским не владею.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Это комплексная проблема , состоящая из наложившихся двух : МАХа и Пандемии,приведшей к общему кризису как в мировой авиации,так и в мировом авиастроении. Не надо всё валить исключительно на проблемный МАХ - вы по прежнему не желаете видеть лес за частоколом.TIMER, давайте я помогу Вам с ответом на вопрос. Вам, как начинающему вангователю, стоит оценивать не только информацию от Боинга и ФАА, а еще информацию от поставщиков Боинга. Вот, например:
Spirit Aerosystems готовится к более глубокому кризису 737 до 2022 года: CNBC
(Reuters) - Spirit Aerosystems Holdings Inc ( SPR.N ) ведет переговоры с кредиторами об ослаблении некоторых условий кредитов, поскольку ожидает, что поставки самолетов 737 MAX будут ниже, чем предполагалось в ближайшие годы, сообщает CNBC в четверг со ссылкой на источник.
В прошлом месяце компания Spirit предупредила, что рискует нарушить свои финансовые обязательства после того, как ее крупнейший клиент Boeing Co ( BA.N ) попросил производителя авиационных запчастей существенно сократить производство комплектующих для 737.
Компания, базирующаяся в Канзасе, производит фюзеляжи для 737 MAX, поделилась с кредиторами прогнозом, согласно которому поставки для 737 MAX в 2020 году составят около 70 комплектов, что намного ниже, чем его предыдущий прогноз чуть более 200.
Согласно данным CNBC, Spirit ожидает, что в 2021 году поставки самолета с узким телом составят менее половины его ранее прогнозируемого уровня в 400 самолетов, то есть меньше 200.
На 2022 год новые оценки поставок Boeing 737 прогнозировались на менее чем 400 самолетах, что ниже предыдущего прогноза почти на 500.
Прибыль Spirit оказалась под давлением после того, как Boeing остановил производство некогда бестселлера 737 MAX в январе. Самолет приземлился по всему миру в марте 2019 года после двух авиакатастроф, в которых погибло 346 человек.
В результате компания Spirit была вынуждена сократить тысячи рабочих мест и сократить квартальные дивиденды на 90% до 1 цента на акцию.
Spirit Aerosystems braces for deeper 737 production cut through 2022: CNBC
Spirit Aerosystems Holdings Inc <SPR.N> has spoken with lenders to loosen some of its debt terms as it expects deliveries of 737 MAX planes to be lower than estimated in the coming years, CNBC reported on Thursday, citing a person familiar with the matter.
Мимо проходил
Новичок
мое вангование: 737 таки запустят в небо, но не в феврале, а в ноябре - декабре 2021. в течении 2-3 лет будет серьезная поломка, которую спишут на конструктив, и проект окончательно закроют к 2028. с 2022 боинг по тихому будет разрабатывать (если уже не разрабатывает) новую машину с выводом на рынок к 2030 г...
Вася1968
Старожил
FAA США выпустило экстренную директиву по 2000 Boeing 737, припаркованным в пандемии
Вашингтон / Чикаго (Reuters)-Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в пятницу выпустило экстренную директиву по летной годности для 2000 зарегистрированных в США самолетов Boeing 737 NG и Classic, предупреждающую о возможной коррозии на припаркованных самолетах, которая может привести к отказу двух двигателей.
Инспекторы обнаружили поврежденные воздушные обратные клапаны при выводе самолетов из хранилища после четырех недавних сообщений об остановках одного двигателя на самолетах, которые были припаркованы, что вызвало директиву для самолетов, не эксплуатируемых в течение семи или более дней подряд.
Если авиакомпании обнаружат коррозию, они должны заменить клапан перед повторным полетом самолета, говорится в сообщении FAA.
www.reuters.com
Вашингтон / Чикаго (Reuters)-Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в пятницу выпустило экстренную директиву по летной годности для 2000 зарегистрированных в США самолетов Boeing 737 NG и Classic, предупреждающую о возможной коррозии на припаркованных самолетах, которая может привести к отказу двух двигателей.
Инспекторы обнаружили поврежденные воздушные обратные клапаны при выводе самолетов из хранилища после четырех недавних сообщений об остановках одного двигателя на самолетах, которые были припаркованы, что вызвало директиву для самолетов, не эксплуатируемых в течение семи или более дней подряд.
Если авиакомпании обнаружат коррозию, они должны заменить клапан перед повторным полетом самолета, говорится в сообщении FAA.
U.S. FAA issues emergency directive on 2,000 Boeing 737s parked in pandemic
The Federal Aviation Administration (FAA) on Friday issued an emergency airworthiness directive for 2,000 U.S.-registered Boeing 737 NG and Classic aircraft, warning of possible corrosion on parked planes that could lead to a dual-engine failure.
www.reuters.com
Black Cat
Старожил
Чтобы начать эксплуатацию в США, нужно "добро" от FAA.
А как только будет "добро" от FAA, пусть даже и с какими-то ограничениями (? временными), то есть целый ряд стран, чьи авиационные власти все решения FAA признают автоматически де-факто.
Вася1968
Старожил
Какие страны?
В общем то достаточно одного Китая, чтобы закрыть Макс половину мирового рынка, и соответственно практически все лизинговые компании. Но, скорее всего до этого дела не дойдет. Учитывая, какую заковыристую программу предложила для Макс ФАА. А там и уголовное расследование к концу подойдет - ИМХО еще много интересного узнаем.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Ветка эта :FAA США выпустило экстренную директиву по 2000 Boeing 737, припаркованным в пандемии
Вашингтон / Чикаго (Reuters)-Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в пятницу выпустило экстренную директиву по летной годности для 2000 зарегистрированных в США самолетов Boeing 737 NG и Classic, предупреждающую о возможной коррозии на припаркованных самолетах, которая может привести к отказу двух двигателей.
Инспекторы обнаружили поврежденные воздушные обратные клапаны при выводе самолетов из хранилища после четырех недавних сообщений об остановках одного двигателя на самолетах, которые были припаркованы, что вызвало директиву для самолетов, не эксплуатируемых в течение семи или более дней подряд.
Если авиакомпании обнаружат коррозию, они должны заменить клапан перед повторным полетом самолета, говорится в сообщении FAA.
U.S. FAA issues emergency directive on 2,000 Boeing 737s parked in pandemic
The Federal Aviation Administration (FAA) on Friday issued an emergency airworthiness directive for 2,000 U.S.-registered Boeing 737 NG and Classic aircraft, warning of possible corrosion on parked planes that could lead to a dual-engine failure.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Случаем , не перепутали или валите всё до кучи при полной ясности ума и сознания, специально ?
atcstager
Старожил
Коль затронули эту тему. Вот у той кучи новых самолетов на "парковке" Боинга проводится гонка двигателей и т. п. , что необходимо при длительной стоянке?
Сергей Гончаров
Старожил
Вася, а сколь это в % - целый 1%? 0.1? 0.01??
И зависимость там такая же, как "зависимость" Б от русского титана или реальная?
Сергей Гончаров
Старожил
Вообще-то - эта идея бразильцам принадлежит. У которых несколько десятилетий такая госпрограмма действовала (как сейчас - не интересовался). Но да, высокопоставленный умственный и нравственный брак который "Господь создал неумело" (с) - есть в любой стране. И Украина таки не исключение. Как и Россия, и Израиль, и Канада и ровно все прочие.
Вася1968
Старожил
А это звенья одной цепи, под названием "прибыль акционеров превыше всего". То есть кривой Макс это не единичный, исключительный случай. К примеру, отложенный на год 777Х тоже последствие бардака, который поразил Боинг.
Black Cat
Старожил
Полагаю, их стоит поискать среди тех стран, которые запрещали эксплуатацию 737MAX уже после запрета FAA.
Китай то понятно. С их то CAAC или как её там?
Но как можно что-то запрещать лизинговым компаниям, тем более если FAA разрешит полеты в США?
А что там такого заковыристого?
Уголовное расследование как-то влияет на вопрос о лётной годности 737MAX?
Вася1968
Старожил
Только одна - Россия.
Примерно полгода назад, на конференции лизинговых компаний в Дублине, Боингу был задан вопрос - "как Боинг собирается обеспечить гарантию остаточной стоимости Макс?". Вопрос повис в воздухе, Боинг промолчал. Дело в том, что Макс изначально позиционировался как глобальный, всемирный продукт. Если для чудолета закрыто воздушное пространство ряда стран, то это уже совсем другая тема, с совершенно другими условиями контракта, в которых, кстати, должна быть прописана ответственность Боинга, если Макс снова приземлят. В таком виде этот продукт, да еще по старым, до приземления, контрактам не нужен даже американским авиакомпаниям.
Ну да, именно по результатам всенародного американского референдума, надо определять стоит ли наделять Макс сертификатом 14-го измененного типа. Не нуачо, обычная практика. Если конечно 9 иностранных регуляторов признают, что Макс соответствует "сертификационным стандартам ФАА"
Уголовное расследование, в том числе сертификации Макс вполне может выявить всякие преступные действия-бездействия в том увлекательном процессе самосертификации Макс. И как следует поступить новому руководству ФАА, тем более иностранным регуляторам, когда эти подробности всплывут?