Команда FAA рекомендует внести изменения в конструкцию Boeing MAX и уведомить пилотов
22 ноября 2024 г., 19:47
Группа исследователей авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации США рекомендовала внести изменения в конструкцию для устранения уязвимости двигателя самолета Boeing 737 MAX.
Эта же группа также хочет, чтобы пилоты были полностью проинформированы о риске, и просит изменить процедуры взлета до тех пор, пока не будут реализованы изменения в конструкции.
Во внутренней служебной записке Управления по расследованию и предотвращению авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации США от 28 октября изложены шесть рекомендаций по предотвращению «потенциального катастрофического риска» попадания дыма и вредных паров в кабину экипажа в случае, если птица врежется в двигатель и активирует определенный его компонент.
Следователи рекомендуют администратору Федерального управления гражданской авиации США Майку Уитакеру «потребовать внесения изменений в конструкцию, которые будут определять немедленный импульс столкновения с птицей» или поломку лопасти вентилятора двигателя и автоматически перекрывать поток воздуха от пострадавшего двигателя во внутреннюю часть самолета «как можно быстрее».
Меморандум не представляет собой окончательное решение FAA. Серьезность риска и то, что следует с этим сделать, все еще обсуждаются внутри компании.
В четверг регулятор безопасности заявил, что в ближайшие недели он созовет Совет по рассмотрению корректирующих мер для изучения данных и рекомендаций следователей, а также для принятия решения о дальнейших действиях.
Перед этим определением, просочившиеся рекомендации следователя FAA циркулировали в кругах авиационной безопасности на этой неделе. Они проясняют причину
предлагаемого изменения процедур взлета, о котором впервые сообщила в четверг The Seattle Times .
В меморандуме рекомендуется, чтобы до тех пор, пока не будет найдено постоянное решение, все пилоты MAX получили указание посредством чрезвычайной директивы по летной годности изменить свои процедуры взлета.
Предлагаются два новых варианта предвзлетной подготовки. Один из них потребует от пилотов перекрыть поток воздуха от левого двигателя, который идет прямо в кабину.
В меморандуме говорится, что дым от этого двигателя может «быстро подвергнуть кабину экипажа воздействию высоких концентраций потенциально смертельных аэрозольных химикатов на критической стадии полета».
Этот дым может вывести из строя пилотов и привести к потере самолета, поскольку им придется бороться с управлением самолетом с одним вышедшим из строя двигателем вблизи земли.
Второй, более консервативный вариант, который предлагается, — это перекрыть поток воздуха от обоих двигателей. Поток воздуха от правого двигателя идет в пассажирский салон.
Представитель профсоюза пилотов American Airlines Деннис Таджер заявил, что он решительно поддерживает этот вариант. «Мы должны защитить пассажиров», — сказал он. «Их нельзя обливать смертельными химикатами».
Джефф Гуццетти, консультант по безопасности полетов и бывший следователь по авиационным происшествиям Федерального управления гражданской авиации США, который когда-то возглавлял Управление по расследованию и предотвращению авиационных происшествий, сообщил, что в офисе, выпустившем меморандум, работают около восьми человек.
Он сказал, что подобные рекомендации по безопасности обычно проходят тщательное рассмотрение разными группами специалистов, прежде чем будет принято решение, и до этого момента информация о меморандуме не должна была стать достоянием общественности.
«Эти два события, безусловно, кажутся мне серьезными», — сказал Гуззетти. «Однако в FAA могут быть люди — эксперты по сертификации двигателей, инженеры, летчики-испытатели, — которые скажут, что это не нужно».
«Я просто думаю, что это часть процесса принятия сложных решений по безопасности полетов», — добавил он.
Напротив, американец Таджер приветствует утечку меморандума.
«Слава богу, что они это сделали. Это геройский поступок», — сказал Таджер. «По крайней мере, кто-то понимает, что безопасность — это цель номер один».
Именно пилоты американских и юго-западных авиакомпаний, обеспокоенные двумя инцидентами , в июне впервые привлекли внимание общественности к этой проблеме с двигателем.
«Мы рады видеть, что некоторые из вещей, которые нас беспокоили, были задокументированы», — сказал Таджер. «Теперь мы собираемся потребовать, чтобы стать частью этого процесса», чтобы работать с регулирующими органами и найти лучшее решение по безопасности.
Две серьезные чрезвычайные ситуации за девять месяцев
Рекомендации в меморандуме представляют собой подробный ответ на два серьезных чрезвычайных происшествия с самолетами 737 MAX, эксплуатировавшимися авиакомпанией Southwest Airlines в прошлом году, когда у каждого самолета отказал двигатель при взлете после столкновения с крупной птицей.
Обе чрезвычайные ситуации стали очень серьезными, когда густой дым и пары от горящего моторного масла хлынули внутрь самолетов.
Во время рейса из Гаваны в марте 2023 года в пассажирский салон хлынул дым после того, как птица попала в правый двигатель при взлете.
В декабре во время рейса из Нового Орлеана большой белоголовый орлан, вес которого оценивался более 12 фунтов, врезался в левый двигатель при взлете, и кабину заполнил дым.
Построенный в октябре 2022 года самолет Boeing 737-MAX8 (N8972Q) авиакомпании Southwest Airlines совершил аварийную посадку в аэропорту Гаваны имени Хосе Марти (HAV/MUHA), Куба, после того как у него возникли проблемы с двигателем и в салоне появился дым.
Все пассажиры были эвакуированы на рулежную дорожку с помощью аварийных трапов. О пострадавших не сообщается.
pic.twitter.com/3uJS1M9Vps
— FL360aero (@fl360aero)
5 марта 2023 г.
Столкновения птиц с двигателями не редкость; двигатели должны быть испытаны и сертифицированы, чтобы выдерживать удары птиц весом до 8 фунтов.
Двигатели старой конструкции легче получают серьезные повреждения. Но удары, которые разрушают прочные лопасти вентилятора из углеродного композита на более современных двигателях, случаются очень редко.
Тем не менее, в меморандуме FAA говорится, что Boeing необходимо «пересмотреть свои прогнозируемые вероятности» такого разрушительного события, учитывая, что инциденты в Southwest произошли всего лишь через девять месяцев.
Новая функция безопасности на двигателе
Во внутреннем меморандуме FAA, с которым ознакомилась The Seattle Times, содержится резкая критика в адрес Boeing за то, что компания не информирует пилотов о существовании компонента двигателя, который активируется при его серьезном повреждении и называется устройством снижения нагрузки (LRD).
Это устройство является новым для двигателя LEAP самолета MAX, который разработан и построен компанией CFM International, совместным предприятием GE Aerospace и Safran из Франции. Оно не было частью двигателя предыдущей модели 737.
По иронии судьбы, LRD — это функция безопасности, призванная смягчить ущерб в случае серьезного повреждения вентилятора двигателя в полете, например, из-за столкновения с птицей.
Сломанная лопасть вентилятора нарушит равновесие вращающихся частей двигателя и вызовет сильную вибрацию во всем сложном механизме, что может привести к дальнейшему повреждению.
Когда это происходит, активируется новый LRD, срезая некоторые болты и отсоединяя вентилятор от ядра двигателя. Затем лопасти вентилятора вращаются свободно, и вибрация сводится к минимуму.
В инцидентах на Southwest, жестокость поломки вентилятора двигателя привела к утечке масла из поддона двигателя. Воспламеняясь от горячего двигателя, горящее масло затем вызвало дым и испарения внутри самолета.
В меморандуме цитируется презентация Boeing, в которой говорится, что «выброс масла из поддона картера является ожидаемым результатом активации LRD».
По данным CFM, некоторые версии LRD широко использовались в отрасли более 20 лет и сработали так, как и было задумано, в двух инцидентах с рейсами Southwest.
Различные модели 777, 747 и 787 также имеют такой компонент двигателя. То же самое касается и более крупной версии двигателя LEAP на самолетах семейства Airbus A320neo.
Похожих инцидентов на самолетах A320neo не зафиксировано. Хотя их двигатели имеют схожую конструкцию, способ управления потоком воздуха от двигателей может отличаться.
Человек, знакомый с деталями системы двигателя и попросивший не называть его имени из-за деликатности продолжающихся обсуждений между регуляторами безопасности, Boeing и производителем двигателей CFM International, сообщил, что изменение конструкции для устранения риска задымления не потребует какой-либо физической модификации двигателя.
Вместо этого изменение программного обеспечения позволит скорректировать сигнал, подаваемый на компьютеры самолета, о том, что делать с клапанами воздушного потока в случае поломки лопасти вентилятора из-за столкновения с птицей или по какой-либо другой причине.
Если принято решение о внесении такого изменения в конструкцию программного обеспечения, оно должно пройти строгую процедуру сертификации, которая будет включать оценку возможных непреднамеренных последствий.
Этим летом Airbus сертифицировал последнюю версию своего семейства самолетов A320neo, A321XLR. После двух инцидентов Southwest европейский регулятор потребовал бы от Airbus доказать, что тот же сценарий столкновения с тяжелой птицей не представляет существенного риска.
Компании Boeing придется сделать то же самое, когда FAA сертифицирует две будущие модели MAX — MAX 7 и MAX 10.
И Boeing должен снова подумать, какой информацией делиться с пилотами и авиакомпаниями. В руководствах для пилотов не было ничего о LRD.
В просочившемся меморандуме FAA это сравнивается с аналогичным отсутствием в руководствах для пилотов каких-либо упоминаний о системе управления полетом, которая стала причиной двух смертоносных катастроф самолетов MAX, — системе улучшения маневренных характеристик (MCAS).
«Как и в случае с MCAS, тот факт, что пилотам неизвестна система LRD, вызывает большую обеспокоенность», — говорится в меморандуме.
Следователи рекомендуют FAA «рассмотреть все новые и уникальные особенности конструкции 737 MAX и обеспечить их адекватное изложение в руководствах по эксплуатации для пилотов».
An internal memo recommends a design change to fix an engine risk on the 737 MAX, in addition to informing pilots of the risk and changing takeoff procedures.
www.seattletimes.com
. Вася - двигатель этой ветки!
