вероятность погибнуть в автокатастрофе в 5 раз меньше,чем в авиакатастрофе.
В США в 2013 году в автокатастрофах погибли более 10 тысяч человек. В авиакатастрофах во всём мире в том же году погибли 500 человек.
С 1945 по 2015 в авиакатастрофах в США погибли те же самые 10,5 тысяч человек, что и в автомобильных катастрофах за один год! Причём не худший год с этой точки зрения.
Вы, простите, где статистику изучали?
Если бы стояла такая задача-создать средство спасения пассажиров при полетах, то она была бы решена. Нет запроса общества.
Оно есть. Называется "безопасность полётов". Пилоты авиалайнеров работают в условиях жесточайших ограничений. Все рейсы координируются через диспетчесркую службу. Скорость, высота, траектория -- всё контролируется. Системы самолётов продублированы, все риски сведены к минимуму.
Каждая катастрофа -- стечение целого ряда маловероятных обстоятельств, и в большинстве современных катастроф наиболее значимой причиной является человеческий фактор.
Тем не менее, вероятность авиапроисшествий на несколько порядков меньше, чем ДТП.
Почему военные летчики имеют катапультируемые кресла?
Потому что:
1. Военные самолёты способны на гораздо более рискованные манёвры, чем гражданские. Для гражданских риск стремятся минимизировать различными ограничениями, для авиалайнера нормально вообще никогда не доходить до пределов его возможностей. Военные на эти пределы могут выходить несколько раз за один вылет.
2. У военных самолётов есть противник, который стремится их повредить вплоть до уничтожения.
3. Военный пилот это не просто человек, это составная часть оружия, в которую вложено очень много денег, и для подготовки новой аналогичной части нужно немало времени и редкое сырьё (пилоты -- в буквальном смысле слова элита нации с точки зрения физической формы как минимум).
4. Поставить для всех пассажиров катапульты чисто технически невозможно. А если бы было возможно, это привело бы к такому росту стоимости самолёта и перелёта, что это было бы никому не нужно.