тошка
Местный
Да недавно, но и будущее определено Люфтов конкретно (777).
Быть или не быть Ил-96
- Статус
Siledka
Упырь (не конь)
Конечно, это колония. Купят то, что велят.
A_Z
Старожил
Заведомо некорректный пример. Рынок бизнес-джетов не пересекается с рынком линейных перевозок от слова "никак вообще".
Топливная эффективность и трудоёмкость обслуживания в числе добродетелей корпоративных самолётов не числится. А вот отказобезопасность весьма важна для ряда клиентов, которые трепетно относятся к сохранности собственной тушки - и при этом в состоянии за оную сохранность (пусть и "гипотетическую") доплачивать.
тошка
Местный
Да. История с 747 наводит на размышления.
nowhow
Старожил
А зачем в России самолет на 1000 мест, если 3 месяца возят по 500, а потом можно на 9 месяцев у забора ставить?
тошка
Местный
У нас и на 435 мест вряд ли нужен, какие там 500...
2014
Старожил
Чтобы, когда случится позапрошлая война, сразу взять из-под забора все самолеты, напихать в них по 1000 человек пехоты и перебросить на войну. Читайте Джулио Дуэ.
Siledka
Упырь (не конь)
Случилась нынешняя. В Сирию 400 человек везли двумя тушками с промежуточной посадкой. И не довезли.
тошка
Местный
Не нужен потому, что потоков нет. А ИЛ-96 не нужен по 100500 причинам.
VT
Читатель
Лимит в 853 пассажира был определён по времени аварийного покидания, так что впихнуть тысячу получится только при установке дополнительных выходов. Что вряд ли произойдёт.
У Ил-96 Exit Limit 440, насколько я могу судить.
Так и сравнение Ил-96 с А380 тоже не совсем корректное по многим причинам.
Каков вопрос, таков и ответ.
тошка
Местный
А380-1000 - 1073 пакса. А если упаковать как в ИЛ96-400 упакованы 435 мест то явно больше поместится чем 1073.
ashkalikov
Старожил
http://www.favt.ru/public/oddoc/ИЛ/Ил-96/КДСТ_22-96-300_изд.24.pdf
Ил-96-300
315 человек всего (включая экипаж).
Все остальное нужно подтверждать.
2014
Старожил
ashkalikov, дык и я об том же
тошка
Местный
Вот именно. ИЛ-96/400 (в готовом к массовому производству пассажирском варианте) - это непонятное и крайне маловероятное будущее, самолет еще нужно по сути создать (другое дело, что это никому не нужно никто этим заниматься не будет). Другое дело, что "охотнорядные патриоты" могут завопить о срочной необходимости производства ИЛ-96/300, это конечно еще больший вздор, но тем не менее исключать полностью возможность производства ИЛ-96/300 нельзя...
Siledka
Упырь (не конь)
Не расскажете зачем создавать то, что уже построено и летает?
тошка
Местный
Вообще то только в 2019 году собирались впервые выпустить в небо ИЛ-96-400 (пассажирскую модификацию), но теперь ясно, что не раньше 2021 года и то если кучу миллиардов вложить в эту провальную затею.
Siledka
Упырь (не конь)
Что нужно с нуля создавать в пассажирской модификации по сравнению с грузовой, чтоб вбухать туда именно кучу миллиардов?
тошка
Местный
Насколько я понял, ТА модификация (типа грузовая) которой уже 10 лет - не устраивает никого, поэтому если поГуглить, то вывалится очень много чего интересного про пассажирскую версию "нового" ИЛ-96.
TwilightOil
Старожил
Чего просто не будет. Если только для правительства и минобиков.
А ничего не надо. Нужен новый самолет - 2 движка, 2 члена экипажа, более 50% композитов, прогрессивная авионика... А Ил-96-400 в том виде ни одна коммерческая авиакомпания России в плане паксоперевозок просто не возьмет - даже если эта авиакомпания будет делать чартерные рейсы под туроператора: летом в Сочи, Симферополь, Анталью, Тенерифе, а зимой в Дубай, Бангкок, Гавану, Мале, Гоа, и т.д... туда, где паксоемкость под 400 паксов востребована
Последнее редактирование:
- Статус