61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Блин , третий раз ее выкладываем и никто не хочет сравнить ее с данными одноклассников Эрбас и Боинг.
Быть или не быть Ил-96
- Статус
Жека80
Старожил
Прогнозы "оглашенного" сбываются, между прочим...
Ту-155
Бывший
И это всё?
Намекну: реальный самолет и его памятник отлитый из цельного куска
VirPil
Старожил
Кстати, есть на Ил96 ЭДСУ или нет? Пишут, что на 96-300 есть новая электродистанционная система управления самолетом "по усилиям"
В других источниках тоже пишут про ЭДСУ и механическое дублирование.
В других источниках тоже пишут про ЭДСУ и механическое дублирование.
Avit
Старожил
Откуда это число? Хочу ознакомиться с первоисточником
ashkalikov
Старожил
Андрей 65000
Старожил
Ту-155
Бывший
Дык уже, если не изменяет склероз. Еще в 79м году на Ил-86 получали элероны, интерцепторы, РН, РВ, закрылки из КМ как готовые изделия по кооперации из Польши и еще откуда-то, уже не помню. А на ВАЗе их распаковывали и прикручивали в цеху агрегатнй сборки.
Жека80
Старожил
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Именно так КБ Ил и сделало еще при создании Ил-96-300.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Профукали не самолет, а страну в целом, разве Вам этого не понять? Двадцать лет не модернизировали потому ,что не давали модернизировать, НЕ ДАВАЛИ, потому что встране есть силы , которые не хотят подъема и развития нашей промышленности, НЕ ХОТЯТ, им выгодно и интересно ,чтобы наша страна была огромным Черкизово, Митино, Юнона. В такой стране нет места авиапрому. Только отверточная сборка Форд и Тойота.
Он необходим всему коллективу воронежского завода, который не может ждать еще 10 лет ,пока вчерашние ЕГЭшники выпускники из МАИ , регулярно сваливающие в русский филиал Боинга , состряпают новый продвинутый широкофюзеляжник. И даже если они его состряпают , то я сильно сомневаюсь, что его планер по своей весовой и аэродинамической характеристике будет лучше сегодняшнего Ил-96.
Так же этот самолет необходим сотням предприятий по стране ,которые учавствуют в производстве комплектующих от колес , до радиоэлектроники. Пермь, ждет не дождется , когда он массово будет производить десятки двигателей для Ил-476 и Ил-96. Очень ждет МИАЭ, в Питере и Ульяновске тоже ждут, а в Нижнем Новгороде готовы делать прекрасные шасси. Вот кто ждет это самолет, всем этим людям он нужен как воздух. Можете меня тоже записать в их ряды, я вряд ли успею поработать на нем в силу своего возраста, но я больше 20 лет отдал широкофюзелядным самолетам Ильюшина, я знаю какой был прекрасный самолет Ил-86 даже с теми не экономичными и низкоресурсными, но очень надежными двигателями Кузнецова , которые просто не давали возможности раскрыть весь потенциал этого самолета.
Не переживайте за государственные деньги, за них есть кому переживать, Вы же не рвете волосы на голове узнав сколько потрачено на стадион Зенит на Крестовском острове, точно так же Вас не бесит, что от Вологды до Кирова лучше ехать на УАЗике , потому ,что дорога в хлам, а в это время в столице третий раз за год перекладывают тротуарную плитку, перечислять можно еще долго.
На сегодняшний день имеем отличный легкий планер с аэродинамическим качеством ДВАДЦАТЬ очков, имеем доведенные до ума двигатели, остается только пройтись по авионике и поставить ,что нибудь уровня Ан-148/Ту-204СМ( это собственно и делается) и вот вам готовый самолет. Быстро ,выгодно и удобно. Есть самолет, Воронеж и К по все стране при деле и при зарплате, а значит довольны, опыт набирается, кадры куются , системы на опыте и результатах эксплуатации совершенствуются день ото дня, конструкторы уже склонились над ватманами новых суперкрмпозитных двухдвигательных проектов . Мы не будем их дергать за одно место, пусть спокойно работают, потому что мы уже получили , то что нам было необходимо - свой отечественный дальнемагистральный самолет, на котором при желании можно даже солдат возить (как это делалось на Ил-86). И плевать нам на всевозможные санкции . Финляндии ,при любом раскладе , собственно плевать будет ли у них когда нибудь свой широкофюзеляжный самолет или нет, а на плевать нельзя , потому что страна у нас от Балтики до Тихого океана. В этом мире завтра может произойти то ,что вы совсем не ждете сегодня, пусть происходит , мы к этому готовы.
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
В общем, если суммировать "экономику" по Ил-96-400 у меня получилось:
1. Цена 7 млрд. рублей - вообще ниочем. Гроши для ШФС.
2. "Прожорливость" в 4-х двигательной компоновке? Вообще не убедили. Оказывается никто в мире не сравнивал эффективность 4-х двигательного самолета с современными движками с 2-х двигательными лопухами того же поколения.
3. "Ненужность" ШФС? То-то сегодня новый директор Боинг соловьем заливался про НМА. Кстати, Ил-96, практически та же ниша, что и будущий НМА, только вместимость побольше.
4. "Устарелость" Ил-96-400? Опять таки крайне неубедительно. 777-й на 6 лет моложе - вообще не разница в возрасте.
— Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96−300, то американец при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — и вам все станет ясно. К тому же, Ил-96 -великолепная машина: просторная кабина, большие экраны — слепой все увидит. Диаметр фюзеляжа — 6 метров, как тоннель в метро. Ощущаешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями. Кстати, за всю свою историю Ил-96 не попал ни в одну катастрофу. Не погубил ни одного человека.
Сергей Кнышов, командир Ил-96 (проходил стажировку в США на Боингах).
1. Цена 7 млрд. рублей - вообще ниочем. Гроши для ШФС.
2. "Прожорливость" в 4-х двигательной компоновке? Вообще не убедили. Оказывается никто в мире не сравнивал эффективность 4-х двигательного самолета с современными движками с 2-х двигательными лопухами того же поколения.
3. "Ненужность" ШФС? То-то сегодня новый директор Боинг соловьем заливался про НМА. Кстати, Ил-96, практически та же ниша, что и будущий НМА, только вместимость побольше.
4. "Устарелость" Ил-96-400? Опять таки крайне неубедительно. 777-й на 6 лет моложе - вообще не разница в возрасте.
— Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96−300, то американец при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — и вам все станет ясно. К тому же, Ил-96 -великолепная машина: просторная кабина, большие экраны — слепой все увидит. Диаметр фюзеляжа — 6 метров, как тоннель в метро. Ощущаешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями. Кстати, за всю свою историю Ил-96 не попал ни в одну катастрофу. Не погубил ни одного человека.
Сергей Кнышов, командир Ил-96 (проходил стажировку в США на Боингах).
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Так общаться не красиво, тем более, что он абсолютно прав
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
- Ну товарищ , генеральный директор, ну почему опять экономический отдел вычернул из моего списка запчастей турбохолодильник? Как же мы летать то будем?
- И правильно вычернул, зачем Вам турбо, Вас что , обычный холодильник не устраивает?
Avit
Старожил
Итак. Rodrigo Martínez-Val; et al. (January 2005). "Historical evolution of air transport productivity and efficiency
Жека80
Старожил
ссылка для скачивания спецификации Ил-96-400М.
если интересно...
ashkalikov
Старожил
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А в чем , простите, их неудачность? В том ,что они , как и все самолеты в мировом авиапроме , вышли из заводских цехов в "сыром виде", но в это время вдруг взяли и развалили страну? В чем была их главная проблема, Вам известно?
alexei55
Старожил
Я не понимаю этот набор слов.
- Статус