Aleks W
Местный
Пассажирского нет, но у них должна быть статистика по Полётовским грузовикам и спец. борту 96-400 который сейчас летает. Плюс вся статистика по 96-300. Не думаю что это проблема.
Быть или не быть Ил-96
- Статус
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
А что такое АК"Ил"? ПАО"Ил" знаю , а вот АК это что?
E-gen
Старожил
Aleks W, спасибо, кстати, за ссылку. Перечитал эти карнозовские бредни и чуть не упал со стула:
"Коммерческую эксплуатацию Ил-96-300 в составе Cubana de Aviacion можно считать успешной"
Если многолетний (sic!) простой на бетоне (на формах?) практически любого борта из их парка Ил96 считать "успешной коммерческой эксплуатацией" - то история с Ан158 у них же - это супер-успешная коммерческая эксплуатация.
"Коммерческую эксплуатацию Ил-96-300 в составе Cubana de Aviacion можно считать успешной"
Если многолетний (sic!) простой на бетоне (на формах?) практически любого борта из их парка Ил96 считать "успешной коммерческой эксплуатацией" - то история с Ан158 у них же - это супер-успешная коммерческая эксплуатация.
Aleks W
Местный
Изначально было известно, что 96-300 в силу вынужденного компромиссного решения (короткий фюзеляж + бОльшая площадь, высота и масса киля) будет хуже. Сравните топливную эффективность A332 (23.64) с 96-400М (26.8). Для четырёхдвигательного самолёта с не самыми новыми ПС-90 - разница не такая уж большая.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Aleks W, для Ил-96-400 это, к сожалению, бумажная эффективность.
Кроме того, сейчас уже равняться надо не на A330-200, сделанный ещё в прошлом веке.
Кроме того, сейчас уже равняться надо не на A330-200, сделанный ещё в прошлом веке.
Если всё так, то зачем Новожилов делал плохой самолёт?
Последнее редактирование:
ATC-Controller
Местный
Зря.
707 в 737 транзитом через 727.
Ток не забудьте напомнить оппонентам, чем всё это сейчас в итоге закончилочсь
Бурундук
Старожил
Потрясающе...
Посторонним В
Старожил
Является ли А330 по отношению к А340 абсолютно новым типом?
Посторонним В
Старожил
Зачем это писать? Мне кажется, все здесь присутствующие отлично знают историю появления Ил-96-300. Как и то, что Новожилов тут совершенно ни при чём.
Некрасиво...
тошка
Местный
Я бы обратил внимание почтеннейшей публики на "рояль в кустах", а именно вот на что... как то у так повелось с незапамятных времен, что при сравнении ИЛ-96 и нормальных ДМШФ, априори в копилку ИЛ-96 заносилась его копеечная стоимость, мол - ну и что, если В767 выигрывает в расходах на эксплуатацию, зато ИЛ-96 почти ничего не стоит! Надо этот миф разбивать. Если тот же НП закажет сейчас ИЛ-96, то обойдется он ему примерно как и нормальный ДМШФ. Это последний гвоздь в крышку гроба ИЛ-96.
Max_YYZ
Отобрали звание
двигатель, кабина, крыло, шасси, авионика, салон, скорее всего фюзеляж - что там остается старого?
а/у
Max_YYZ
Отобрали звание
вы бы уточняли что ли, что коммерческой эксплуатации нет... А то из ваших слов создается фальшивое впечатление, что ил-96 вообще не летают, что явная ложь.
E-gen
Старожил
Вы пытаетесь сравнивать бумажный самолет со специфической версией A330. При этом вас не смущает, что с максимальной загрузкой этот Эйрбас летит почти в полтора раза дальше?
E-gen
Старожил
Думаю, что гораздо (в разы, если не на порядок) дороже, даже без учёта "коронавирусных" скидок, т.к. эффект масштаба производства никто не отменял.
Бурундук
Старожил
Потрясающе...
Ну хорошо, примем, что Ил-96-300 осознанно спроектировали неэффективным и что Новожилов тут "совершенно ни при чём" (заметьте, я во всём соглашаюсь с вами и с Aleks W). Это делает ещё более странным идею через четверть века пытаться перепилить его за счёт бюджета его во что-то приличное.
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
Было бы странно, если бы разработчик или эксплуатант хотел, чтобы действия при отказе двигателя у двухдвигательного самолёта тренировали на тренажёре четырёхдвигательного.
Aleks W
Местный
Согласен с простоями по ремонту самолёта и частыми съёмами ПС-90. Это имело место быть в конце 90-х и ранние нулевые. С общей категоричностью вашего поста - не согласен.
По данным Аэрофлота за 2006 год, тенденция на улучшение обоих показателей прослеживается до 2005 года. После этой даты, данных от них я не видел и их скорее всего в открытом доступе нет. Скажем за 2004/5 года простои по ТОиР у Ил-96 уже значительно ниже чем в 2000.
По поводу ПС-90. Так же по 2005 год шла нормальная тенденция по увеличению межремонтных наработок. На сегодняшний день, ПС-90A хоть и не выдающийся, тем не менее вполне нормальный движок по наработке.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Бурундук, потрясающе!
Вы действительно не знаете историю появления Ил-96-300? Тогда это не делает вам чести.
Но более вероятен иной вариант - вы прекрасно её знаете и сознательно идёте на передёргивание и искажение фактов.
Ничего сейчас "перепиливать" не нужно! Был изначальный проект Ил-96, был вариант с PW Ил-96М, был грузовой Ил-96-400Т, наконец, совсем недавно построен из одного из этих грузовиков Ил-96-400VVIP.
Все перечисленные машины, за исключением самого первого,
Речь идёт не о "перепиливании, а о нормальном процессе модернизации самолёта, приведении его в соответствие с современными представлениями о ШФ ДМС.
Никто почему-то не кричит о провальности идеи "перепиливания" А330 в А330NEO, a B777 в B777X.
Но любая попытка создать современную отечественную машину вызывает яростное сопротивление!
К чему бы так?..
Последнее редактирование:
Drusha
From LED with love
Там перепилили на новый движок, оставив их количество прежним. А тут 4 на 2 менять надо
Kit.
Старожил
Во-первых, не любая.
Во-вторых, у всех по-разному, на самом деле.
Общее лишь то, что соображения здравого смысла превалируют над ложно понятой идеей корпоративной солидарности.
Вот я лично готов платить своими евросоюзными налогами за то, чтобы у Боинга не было монополии на широкофюзеляжники. Но аналогичной отдачи от денег российского налогоплательщика я для планеты представить не могу. Не тот у России местный политический, экономический, научный, технологический и социальный климат, чтобы эти деньги работали так же эффективно.
- Статус