Быть или не быть Ил-96

[alexei55]

Всё-таки всё ещё эксплуатируется.

Хде? В СЛО?

 

[nowhow]

Хде? В СЛО?

И что же в этом смешного? Это факт. Кроме СЛО еще Кубана есть.

 

[61701]

Есть тут знающие люди, не могу никак подсчитать, сколько прибыли приносят, уже больше года простаивающие в Пулково, Б747 , слитые в "Россию" после краха ТСО? Стоят себе на перроне №3 , а денюжка за их лизинг справно перечисляется на Бермуды. Хорошая коммерция!

 

[alexei55]

Есть тут знающие люди, не могу никак подсчитать, сколько прибыли приносят, уже больше года простаивающие в Пулково, Б747 , слитые в "Россию" после краха ТСО? Стоят себе на перроне №3 , а денюжка за их лизинг справно перечисляется на Бермуды. Хорошая коммерция!

Не перечисляются.

 

[61701]

Это даёт понимание того, что 96 ОЧЕНЬ тяжёлый самолёт. Это не его вина, не его беда. Это его данность. Отсюда и 4 двигателя, и расходы на аэронавигацию и много ещё чего. Надо просто принять, что этот проект родился в прошлом веке, в другой стране. И в нем не были заложены развитие и модернизация. Это было просто не нужно.

Кардинально замените в этом самолете всю авионику на оборудование из 21 века и эта машина очень прилично полегчает и это неправда , что в Ильюшин небыли заложены развитие и модернизация, потому что ЭТО заложено в любой самолет и когда ЭТИМ (модернизацией) занимается Боинг, на своем детище 60х годов, в очередной раз прикручивая к тросам управления транзисторы, то это считается НОРМАЛЬНО, а вот когда разговор заходит о наших самолетах Ил-96 и Ту-204, то в них , оказывается, модернизация не заложена. Бред, самый настоящий бред, миф распространенный людьми, которые напрямую заинтересованы в лизинге иностранных ВС. Это их бизнес , поэтому они и поют эту песню.

 

[61701]

Не перечисляются.

Эти самолеты подарены авиакомпании?

 

[lion405]

Эти самолеты подарены авиакомпании?

Они принадлежат ВТБ или Сбербанку - российским лизинговым компаниям. Да и регистрация у них EI - Ирландия ))) Т.ч. Бермуды в пролете даже мимо копеечек "за номера"...

 

[61701]

Они принадлежат ВТБ или Сбербанку - российским лизинговым компаниям.

Вот как все прекрасно, авиакомпания ничего не платит ВТБ лизинг за простаивающие самолеты, а ВТБ лизинг ничего не платит ирландской конторе! Коммунизм!

Да и регистрация у них EI - Ирландия ))) Т.ч. Бермуды в пролете даже мимо копеечек "за номера"...

Это не существенно, деньги все равно утекают из страны.

 

[Посторонним В]

Люди годами разрабатывают и оптимизируют маршрутные сети. Балансируют между выгодой компании и удобством пассажиров.

Расскажите это пассажиру рейса Москва - Владивосток!

 

[The_Spirit]

А почему, по Вашему развалился СССР? Только не надо конспиралогии про "купленного госдепом Горбачева"...
При чем тут "Возрождение..."? Да при том, что делается это все по тем-же советским лекалам... Вломили деньги в 96-й, потребность в которых оказалась, что удивительно (сарказм), - ноль бортов.

Еще раз - в СССР экономика была в подчинении у политики, а не наоборот. Поэтому и причины были политические, а экономика прицепом следом поехала в ту же пропасть.

и? Берете личные средства создаете свою авиакомпанию, покупаете ил-96ые и летайте. Когда приступите?

Читайте внимательнее и не выдергивайте фразы из контекста. У меня было прямым текстом написано - "в случае санкций от А+Б". То есть когда более выгодные варианты нашим компаниям закроют.

Осталось убедить пассажира лететь не ближайшим рейсом на 320/737, а ждать полдня ИЛ-96.

Далеко не вся Россия живет в Москве и Питере. Допустим у нас в Красноярске порядка 80% рейсов это т.н. "утренний разлет", а потом немного вечером. Поэтому понятия "ближайший рейс" по времени суток просто не существует априори. И вопрос может стоять иначе - на какой ближайший день возможно срочно купить билеты сегодня? И тут бОльшая вместимость борта сыграет в положительную для пассажира сторону.

Даже в условиях 80-х он в одну калитку сливал старому уже на тот момент DC10

Во-первых, Ил-96 не летал в 80-е. Во-вторых, в 90-е, конкретно в 1996-м, КрасЭйр пытались брать два DC-10 и даже немного на них полетали, но очень быстро избавились от них, а дальше стабильно работали на Ил-86 и позднее Ил-96 до тех пор, пока владельцы не решили слить компанию в канализацию. Причины почему не прижились DC-10 мне неизвестны, но факт такой имел место.

 

[tambourine]

Далеко не вся Россия живет в Москве и Питере. Допустим у нас в Красноярске порядка 80% рейсов это т.н. "утренний разлет", а потом немного вечером. Поэтому понятия "ближайший рейс" по времени суток просто не существует априори. И вопрос может стоять иначе - на какой ближайший день возможно срочно купить билеты сегодня? И тут бОльшая вместимость борта сыграет в положительную для пассажира сторону.

это хорошие размышления, но они опять разбиваются о реальность: когда была потребность, на Красноярск стояли 777, 330 или тот же Ил-96 на подмену. Сейчас та же самая авиакомпания ставит пятый ежедневный рейс вместо 2 широкофюзеляжных, которые, несомненно, есть в наличии у забора.

 

[The_Spirit]

Сейчас та же самая авиакомпания ставит пятый ежедневный рейс вместо 2 широкофюзеляжных, которые, несомненно, есть в наличии у забора.

Потому что с этого лета с высокой степенью вероятности у нас все-таки запускают в эксплуатацию МРД и Аэрофлот открывает таки здесь свой хаб. Расписание я думаю уже строилось из этих соображений, модель перевозок теперь другая. Но это делает наш порт исключением из правила, а для многих городов в стране то, о чем я написал выше, останется справедливым.
Ну и учитывая то количество бортов, которое Аэрофлот ставил на прикол по стране (только у нас в порту около дюжины 737 куковало), то могу предположить, что в данных условиях им может быть выгоднее поднять в воздух побольше менее вместительных самолетов, чем меньше, но широкофюзеляжных. Поэтому прошлый и нынешний год это опять таки исключение, а не правило.

 

[alexei55]

Эти самолеты подарены авиакомпании?

Нет, не подарены. Это просто особенности лизинга некоторых 747-х ТСО.
Это сейчас фактически бесхозные самолеты.

 

[alexei55]

это хорошие размышления, но они опять разбиваются о реальность: когда была потребность, на Красноярск стояли 777, 330 или тот же Ил-96 на подмену. Сейчас та же самая авиакомпания ставит пятый ежедневный рейс вместо 2 широкофюзеляжных, которые, несомненно, есть в наличии у забора.

Скажите, у Вас есть хотя бы отдаленные представления о стоимости лётного часа и себестоимости кресло-километра 777 и 737? Вы можете сравнить СДС Москва-Красноярск и Москва-Лондон, к примеру?

 

[tambourine]

Скажите, у Вас есть хотя бы отдаленные представления о стоимости лётного часа и себестоимости кресло-километра 777 и 737? Вы можете сравнить СДС Москва-Красноярск и Москва-Лондон, к примеру?

тарифы Емельяново и Хитроу очевидно отличаются.

 

[nowhow]

Скажите, у Вас есть хотя бы отдаленные представления о стоимости лётного часа и себестоимости кресло-километра 777 и 737?

А у вас? Расскажите, это будет интереснее, чем хохочущие смайлы.

 

[JohnGlen]

А у вас? Расскажите, это будет интереснее, чем хохочущие смайлы.

Поддерживая двумя руками!

 

[alexei55]

Поддерживая двумя руками!

Да хоть тремя! Эта информация не для Вас, уж извините.
Я так понимаю, что даже отдаленного представления у Вас нет.

 

[Max_YYZ]

и? Берете личные средства создаете свою авиакомпанию, покупаете ил-96ые и летайте. Когда приступите?

Читайте внимательнее и не выдергивайте фразы из контекста. У меня было прямым текстом написано - "в случае санкций от А+Б". То есть когда более выгодные варианты нашим компаниям закроют.

Собственно, что и требовалось доказать. Ил-96 в текущем виде это никому не нужный продукт, в который, даже вы как любитель ил-96, не готовы вкладываться.

 

[tambourine]

Да хоть тремя! Эта информация не для Вас, уж извините.
Я так понимаю, что даже отдаленного представления у Вас нет.

извините нас, безродных, но при регистрации на форуме не требуют скан диплома авиационного образования. Хотя было бы неплохо, по мнению некоторых местных, и еще ограничивать доступ в непрофильные темы.