Удивительно что с такими "хотелкАми" ,Вы еще летаете регулярными линиями. Если дорога каждая минута, то Вам следует выбрать бизнес джет из Внуково 3 в Пулково 3 , а если нет денех на бизнес джет, то придется лететь на той поделке которую поставят на рейс.
К сожалению прекрасные времена СССР закончились и сегодня пассажир своими деньгами диктует авиакомпаниям технику, которые им следует закупать. Тем более на самой конкурентной линии в стране. Где не только самолёты, но ещё и поезда.
Условия, когда "вкусно" использовать широкофюзеляжник на коротких маршрутах представимы.
У вас с логикой не ладно.Большее в 3 раза количество УФ,по сравнению с ШФ требует соответсвующее кол-во ресурсов-перронов,пилотов,техников,топлива и т.д. Так что именно сейчас аэропорты лопаются от необходимости обслуживания УФ.
вы спутали: a) "покупать" и "не покупать", б) "не купили" сопоставимый по качеству продукт. На данном этапе и в данном виде ил-96 это шаг на 20 лет назад. И в нишу которая по России мала.
С таким деловым лучше связываться. Задавит интеллектом.
Аэропорты "упираются" в основном пассажиров, а не самолёты. Терминалы строить дорого и долго. Купить же пару автобусов и топливозаправщик, чтобы обслуживать ещё 5 райнэйров в день - несложно. Аэропорты МАУ из-за российской отсталости (и из-за погоды) ещё периодически в лимит ВПО упираются, но это только для москвы актуально. Если перестать всю страну через москву гонять (движение в этом направлении есть), то и для москвы станет неактуально.
Т.ч. именно сейчас аэропорты зарабатывают на обслуживании УФ.
Я имею право высказаться по любому вопросу, изложив собственную точку зрения; Вы, в свою очередь, вправе с ней не согласиться - но для убеждения оппонента именно в своей правоте, доводы недостаточно информативны и из толкование неочевидно. Что значит, "потребуют изменений..."- конечно, потребуют - но стоимость аэропортовых услуг может измениться и в благоприятную для пассажира, сторону: такую возможность Вы отвергаете с порога.
А в чем старье? Сказано "сегодня".
Когда буду работать в этой специализации - не премину воспользоваться Вашей рекомендацией; а пока достаточно качественного анализа на основе здравого смысла.
Вы правда, не заметили передергивания? Кажется, говорилось именно в свете Вашей озабоченности относительно возможности наиболее комфортно слетать в Питер и обратно - да, не изменится. А с точки зрения авиакомпании изменится, да, многое - но Вы топили именно за пассажиров.
Да ничего подобного: приведите пару примеров, где выбран бы более удобный для потребителя, вариант? Скажем, транспортный налог + цена бензина - хотя заложить первое во второе было бы наиболее справедливо; или техосмотр: в пандемию и локдаун, когда техосмотры приостановили - коичество ДТП по вине тех. состояния авто -и абсолютное и относительное ,нисколько не увеличилось. Однако, проталкивается дальнейшее усложнение жизни автовладельцев из-за усложненных правил ТО.
Вы заблуждаетесь.Чем меньше самолет тем больше удельных затраты на одного пассажира.Куда легче усадить пассажиров 1 Ил-96-400 или в 3 А-320?По моему ответ очевиден.
Елисеев не работает в Аэрофлоте лет 12. А история интересная. Если знать её
99% пассажиров выбирают не тип самолета , а удобное время и привлекательную стоимость авиабилета. Пройдет некоторое время и АФЛ оставит в своем парке только дальнемагистральные ВС, а на линии Спб-Мск будут летать отечественные ССЖ "России" , а в ближайшем будущем и МС. Все желающие лететь на Боинге, могут выбрать другую авиакомпанию, если их устроит стоимость и время перелета.
С точки зрения аэропорта... Один ШФ - это одна услуга push-back, один комплект прием-выпуск, слив фекалки..., как минимум. Три УФ - это всего по три.
Это не совсем так. Не надо фантазий.
Разумеется!
Тут более важен вопрос - SSJ и MC-21 - это потому, что "Россия" умеет что-то такое, что сделает эти типы наиболее эффективными в их маршрутной сети? Или, как мы, наверняка, понимаем - перспективы "России" это эксплуатация того, что "надо купить". И цель этого - чтобы не мешали "Аэрофлоту" и "Победе" летать на том, на чем они могут заработать больше... Дисклаймер: Я не утверждаю что эти типы хуже, но пока что продажи их в России больше похожи на добровольно-принудительный "субботник"...
Как это противоречит сказанному мною? Я говорил о том, что если какая-то ак на линии мск-спб начнёт гонять исключительно ШФЛ, то пассажиры от неё попросту уйдут поскольку она будет проигрывать по "густоте" расписания и по времени в пути из-за длительной посадки/высадки.