Быть или не быть Ил-96
- Статус
Aleks W
Местный
Я думаю более корректный вопрос не откуда взялись "неиспользованные" 17 тонн, а откуда взялись 208 тонн MZFW, так как этот параметр был значительно ниже у 96-300.
Цифра 208 тонн взята из сертификата Ил-96Т / Ил-96-400Т по которому:
- MZFW = 208 тонн
- Max Payload = 92 тонны
Отсюда 208 - 92 = 116 тонн. Это примерный вес пустого Ил-96-400Т.
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
С вероятностью 95% цифру просто переписали из одного документа в другой. Так как конструктивно самолеты одинаковы, это вполне логично. Только вот поправку на плотность груза (если мы говорим о пассажирской версии) сделать не удосужились. В коммерческой загрузке, судя по всему, учли. А MZFW либо пропустили, либо не посчитали нужным исправлять.
Ил-96-300 и Ил-96-400 имеют конструктивные отличия. В том числе, по площади крыла. Поэтому он и потяжелел на 14 т.
У 787, как я понял, крыло одно на все семейство. Отсюда и перетяжеление младшей версии.
Aleks W
Местный
Площадь по трапеции идентична у всего семейства - 350М2 (это прописано в спецификации по 400М и РЛЭ 96-300)
Полной площади нет в РЛЭ по 96-300, но я не думаю, что она отлична от 400М. Потяжелел в большей степени из-за 9.5 метрового удлинения. И у меня сомнения по поводу 14 тонн.
Позже отвечу по остальному.
Посторонним В
Старожил
Думаю, эта разница происходит из-за "подрезки" хвостовой части фюзеляжа у 96-400Т.
ИМХО при проектировании условного 96Х с ПД-35 необходимо поработать и с хвостовой секцией, и с шасси, убрав центральную стойку. ВПП сейчас другие, спокойно выдержат схему с 3-мя опорами.
Avit
Старожил
Судя по всему, дело в законцовках. Тут вы правы
Хорошо, приведите цифры. Я свои привел. Теперь ваша очередь. Только учитывайте, что 96-400Т грузовик. Его масса будет по определению меньше, чем у пассажирской версии
Avit
Старожил
Я так понимаю, что сторонникам Ил-96 просто название нравится. Потому что выходит, что перелопатить нужно будет весь самолет. Но вот чтобы шильдик был "ИЛ-96".
Вот о чем тогда спор? Хотите делать ШФС - делайте. Только делать нужно хорошо, с заделом на будущее. А не реанимировать мумии, которые сейчас уже не нужны, не говоря о будущем.
Vemes
Старожил
C шильдиком В-737 летают сильно " перелопаченные мумии". И нормально. С заделом на будущее.
lion405
Старожил
Да не то что летают... Сегодня вот "Победа" уже официально про отказ от 737 MAX объявила...
Drusha
From LED with love
Только не забывайте, что "перелопаченные мумии" были бестселлером. Как, впрочем, и сейчас.
Ил-96 таковым не был никогда. Так зачем цепляться за него?
Avit
Старожил
Я ждал этого аргумента и точно знал что он будет. К сожалению, никаких новых аргументов у вас нет.
Вы сравниваете целое семейство самолетов, которое эволюционировало от original, до Maxx. Которое имеет мощное конвеерное производство и широчайшую сеть поддержки. Отказаться от 737 будет очень сложно и дорого для Боинга.
Ил-96 ничем подобным и близко похвастаться не может. Будет он или будет что-то другое, никто большой разницы не заметит.
Kit.
Старожил
Потому что при этом старые экипажи не надо заново вводить на тип. Да и то, как мы видим, не без проблем.
Шильдик Ил-96 тут чем поможет?
Vemes
Старожил
Отказ "Победы" обнуляет 737?
Vemes
Старожил
Vemes
Старожил
А и не надо хвастаться. Модернизация удачного типа - нормальное явление в авиационном мире.
А многие большой разницы и в боингах не замечают.
Kit.
Старожил
Объясните, чего тут не понимать-то.Конечно: "вы не понимаете, это - другое".
Или вы знаете где-то залежи коммерческих пилотов, уже имеющих рейтинг на Ил-96?
Vemes
Старожил
Не сразу он стал бестселлером. А у Ила такой задачи и нет, собственно.
Vemes
Старожил
Что такое "залежи коммерческих пилотов"? Блин, поколение пепси...
- Статус