Тренд, может, и неплохой. Только вот до местных патриотов не доходит, что своей агитацией за производство Ил-96 они этот тренд бездарно сливают.
В данном случае, фактом является объективная реальность. Ил-96 уже был в коммерческой эксплуатации. Не оправдал и был отправлен на дальнюю стоянку. Хотите цифр - потратьте 5 минут и вы найдете очень наглядный отчет Аэрофлота. Выкладывать его в 15 раз я не хочу.
Результаты выборов могут помешать, к примеру
А каким образом Аэрофлот должен отвечать за стретегию развития Дальнего Востока? Дело Аэрофлота, как любого акционерного общества, - зарабатывать деньги. На Ил-96 им это не удавалось
Я вот 96-400м самого не вижу….
Предположу, что данный отчет показывает, что в маршрутной сети АК "Аэрофлот" данный тип себя не оправдывает. Впрочем, вал заказов от остальных как-бы намекает...
Что? Кто? Может быть внешняя политика?
Танки будем на ssj возить?
Начну с того, что я - один из идиотов-поклонников классики авиапрома, включая (и в первую очередь) 86 и 96. Но, простите, даже я со своим романтизмом не могу принять ваш "дальневосточный" аргумент. На сегодня все потребности развития этого региона полностью удовлетворяются 107 рейсами в неделю (включая странные рейсы UT в IKT). Это - максимум 17 бортов. Запускать программу стоимостью в пару миллиардов долларов ради производства 20 самолётов - абсолютное безумие. Да и в случае "завтравойны", двигатели и крыло, положим, будут, а что с авионикой делать? Или в планах создание российских Талеса и Ханивел?
Ну кстати да... Кстати, интересно, что выгоднее - три рейса с промпосадкой МС-21-400, или два рейса Ил-96...
Транссиб перерезан за Байкалом, эшелоны встали. Ваши действия в Хабаровске?
Соглашусь, 17 бортов Ил-96-400М - покроют потребности связи с ДВ.
То есть, 100 млн. долл. на самолет - это запредельно много для ДМШФС?
Без понятия. Не будет планов - не будет и создания.
В каком Хабаровске? Если Транссиб с БАМом перерезаны, то на месте Хабаровска уже давно провинциальный городок Боли.
Это запредельно много, поскольку это $100M к себестоимости самолёта. То есть из $110M мы вдруг оказываемся на отметке в два раза выше, и это- без учёта стоимости развёртывания сервиса, обучения и т.п. Единственный шанс для российского шф - интерес с рынка Китая или Индии. Латинская Америка, очевидно, от Боинга в обозримом будущем не уйдёт.
В планах полностью импортозаместить SSJ и MC-21. А с российским современным оборудованием есть Ил-112 / 114 / 204CМ. Ну и двухчленный Ил-96 вполне реален.
А Ил-96 в воздухе при таком сценарии вообще жилец?
Если от этого самолеты станут лучше - хорошо. А если просто чтобы импортозаместить не взирая на характеристики - дешевая конъюнктурщина...
Про отметку в два раза выше не понял.
2 млрд., потраченные на НИОКР, добавьте к себестоимости. Именно поэтому в этой ветке упорно спрашивают о размере серии.