Самые популярные направления в стране - москва-питер, москва-сочи. Сколько там широких?
Так лететь действительно не надо. А одну пересадку в Красноярске или Новосибирске МС21 (или 737/320) обеспечить сможет. Собрать же прямой рейс ШФ самолёта можно только в Москву. На остальные рейсы просто загрузки не хватит.
Да смогут, нагруженные рейсы уже будут не такими нагруженными
На этот вопрос уже должны отвечать конструкторы. Но если airbus смог, то почему иркут не сможет? В любом случае стоимость глубокой переработки МС21 для дальних перелетов будет значительно ниже программы создания нового ШФ.
У нас есть А320, выполняющие прямые рейсы Москва - Владивосток с полной загрузкой?
Если мы уж считаем бюджетные деньги, то необходимо учитывать и то, сколько денег вернется обратно в бюджет от налогов.
При выпуске 1 (одного) борта в год ДВсточникам придется ждать аж 17 лет этого знаменательного события.. А вот если сразу убрать не кошерные боинги с айрбасами, то ДВсточникам придется недельки 2 до москвы в поезде добираться..
Ничего вы не понимаете. Завтра партия скажет и производство тут же вырастет десятикратно! Нужно только захотеть
в условиях жестких санкций (не дай бог конечно) основная проблема будет что жрать, что одеть, как обогреть свой дом и как заработать на все это. А вот проблемы перелетов будут наверняка в самом низу списка ваших проблем... см кубу-северную корею-иран.
искренняя позиция очень проста: за свой счет скинутся, создать ак, заказать 17 ил-96-400м и летать на дв. Только вот желающих не видно такой "искренней позиции", видимо тролят..
В своё время Владавиа заменила на московских рейсах Ту-204-300 на А-330. И с чего бы?..
Уже сейчас ВАСО может производить 3 самолёта в год. Через пару лет вполне реально удвоить это количество. Таким образом, за 4 года плавно можно заменить ШФ А и В на большинстве внутренних рейсов.
а зачем? Типа чтобы жизнь медом не казались авиакомпании и пассажирам?
А зачем сеять хлеб, строить мосты?..
В АФЛ на небольшой объём дальних перевозок есть 3 широких типа - 330, 350, 777 (эмирейтс обходятся 2,5). Надо ещё добавить!
Производители сеят хлеб обычно с простой целью - осенью собрать урожай, продать его за деньги. Если подняться на макроуровень, то легко увидеть, что производить пшеницу в России выгодно.
мосты периодически строят иностранные подрядчики и ничего, никто не мироточит от этого, не перестает ими пользоваться, пшеницу тоже закупаем. Странный лозунг получается: "откажись от лучшего, пользуйся отечественным". Фу. В теме проскакивала мысль, которую немедленно извратили: продолжать пользоваться тем, что есть, развивать МС-21, развивать маршрутную сеть, снижая транзит через Москву. Это блин не значит, что нужно отказаться от 400-местных Б в пользу 200-местных М.
нужно еще в пределах группы посмотреть - будет пять (747 и 777 с другим типом двигателей)
Небольшая поправка - не подрядчики, а субподрядчики. Неправда ли, смысл вами сказанного несколько поменялся?
И опять поправочка: закупаем мы дешёвое кормовое зерно, а продаём товарное.
Зачем добавлять? Монопарк из Ил-96Х вполне справится ч задачами транспортной доступности и безопасности.
Может быть и так. Тут есть свои плюсы и минусы. Минус в том, что условному пассажиру МС-21 из Владивостока будет обязательная посадка в промежуточном аэропорту при полете в Москву. Но вижу плюсы: прошивается страна крепче. А если будет в качестве транзитного аэропорта не один лишь Иркутск или Красноярск, а еще Чита, Новосибирск на выбор - то будет более удобная сеть авиалиний.
и? это ваша хотелка верно? Создавайте ак, заказывайте, ВАСО вам произведет.
Я вам скажу умную вещь, вы только не обижайтесь: большинству населению все равно на чем лететь. Поэтому за ваши хотелки логично вам и платить. Не так ли?
когда пассажиру скажут, что на те же 400 мест багажных полок будет в 2 раза меньше, он будет выбирать
