ДенисKGD
Местный
Очень большие сомнения,что будет... На МО,мне безразлично,пусть летают на чем хотят.
Быть или не быть Ил-96
- Статус
Aleks W
Местный
You don't understand!!! This is a different story.
alexei55
Старожил
Без гугла и Вики можете сказать, кто был первым заказчиком 737?Immediately after the launch, sales of the A300 were weak for some years, with most orders going to airlines that had an obligation to favor the domestically made product – notably Air France and Lufthansa, the first two airlines to place orders for the type
Яндекс-перевод:
Сразу после запуска продажи A300 в течение нескольких лет были слабыми, и большинство заказов поступало авиакомпаниям, которые были обязаны отдавать предпочтение продукту отечественного производства, в частности Air France и Lufthansa, первым двум авиакомпаниям, разместившим заказы на этот тип.
Airbus A300 - Wikipedia
en.wikipedia.org
Успех был не возможным, а гарантированным, посредством обязательных заказов со стороны крупнейших национальных авиаперевозчиков, находящихся в государственной собственности.
Ну а вы тут нам поёте, что не надо государству тратить деньги на авиапром ...
Drusha
From LED with love
Это вряд ли
Kit.
Старожил
Нет в мире никаких "гарантированных успехов". Наличие заказов не является гарантией успеха.
Ну и зачем вы врёте? Что я "пою", можно прочитать в посте, на который вы отвечали.
Igor_f
Местный
Мир очень многообразен и в нём работают разные решения, и даже сказать какое более эффективно нельзя так как в разных странах и ситуациях результаты различны.
Жека80
Старожил
банальность напишу, но ...
когда у оппонента нет аргументов, он переходит на личность.
что вы со своим товарищем и делаете.
то его интересует, в какой я АК работаю.
то могу ли я или не могу...
по поводу картины мира...
737 - выражаясь вашими словами, это вообще другая часть картины мира ...
А вот А300 и вообще государственная поддержка становления Эрбас при практической монополии американского авиапрома - вот это больше про нас. Это ярчайший пример государственного протекционизма.
вопрос же про 737 - это увод с темы и попытка замыливания это примера.
на который вам нечего ответить ...
Жека80
Старожил
Что ж вы так плохо о перспективах России то ...
Max_YYZ
Отобрали звание
Собственно Росс. государство и тратит деньги на свой авиапром - SSJ, MC-21, ИЛ-114... Разница в том, что спрос-заказчики на SSJ, MC-21, ИЛ-114 хоть какие то, но есть. И серия хоть какая то, но получается что бы затраты отбить. В отличии от ил-96, где ни спроса, ни заказчиков, ни серии...
#ау
Жека80
Старожил
заказчик уже есть - МО.
будет и СЛО.
если же про Ил-96 в ГА - то, конечно, речь о двухдвигательном варианте с композитным крылом.
тогда будет и спрос, и заказчики, и серия...
кстати, зачем ау?
пост в тему ...
Vemes
Старожил
Это расширение рынков в масштабе этих союзов.
Бредни - это отрицание очевидных исторических фактов.
Transer
Старожил
Так а РФ и инвестиций особо в 96 проект не делает. Это просто старая дешевая технология, которая у нас и так есть. И широкофюзеляжники получаются дешевые. Американские ПУ (их 20 штук кстати) тоже летают на старой четырехдвигательной технике и не жужжат, а напротив, прошли модернизацию в 2010-х годах. Хотя конечно могли что-то поновее сделать, ибо денег дофига.
Роман Антипов
Старожил
Кстати, кто-нибудь может внятно объяснить, что мешает перепроектировать Ил-96 на 2 двигателя западного производства, раз уж своих подходящих пока нет? Ну, кроме традиционного ожидания того, что "коллективный запад испугается будет ставить палки в колёса", "не продадут" и т.п.?
Заодно и авионику можно было бы использовать импортную, перепроектировав кабину под двухчленный экипаж.
Ждать ПД-35 который неизвестно когда будет и непонятно какие сюрпризы преподнесёт в первое время - ну как-то не комильфо, мне кажется.
alexei55
Старожил
Ничего не мешает, кроме здравого смысла и знания самых элементарных азов проектирования. Это будет совсем другой самолёт.
Разговоры о двухдвигательом варианта 96 с композитным крылом оставим маргиналам.
Роман Антипов
Старожил
Тут в теме неоднократно говорилось о том, что у заборов стоит с десяток старых 96-300 и можно переделать их под военные нужды. Против этого как раз никто из критиков возрождения производства Ил-96 не возражает.
AlexF
Старожил
Зачем выкидывать деньги в урну? 100% что введут ограничения. Если уж на МС-21 композиты зажали, то двигатель на самолет судного дня точно не дадут.
Роман Антипов
Старожил
Самолёт судного дня вполне и с четырьмя ПС-90 полетать может. Двухдвигательная версия же потенциально нужна для гражданской авиации, не?
AlexF
Старожил
Так санкции вводятся не по логике, а по поводу. Что помешает СЛО купить (буде такой в наличии) двухдвигательный Ил-96?Ну вот на этом основании и будет запрет на поставку.
Роман Антипов
Старожил
Что мешает СЛО купить МС-21? Почему до сих пор нет санкций на двигатели для МС-21-300?
В конце концов (возможно, хрень пишу, поправьте если не так) - ну спроектируйте крыло под какой-нибудь Trent с заделом на будущую замену его на ПД-35. Запретят двигатели - у вас уже будет готовое крыло, перепроектируете его под новый двигатель, всё лучше, чем крыло с нуля рисовать и испытывать?
Aleks W
Местный
Я рад, что Вы за четырёхдвигательную схему! У ней особая грация.
- Статус