Быть или не быть Ил-96
- Статус
Vemes
Старожил
Это именно так - потребная тяговооружённость рассчитывается на отказ одного двигателя, а не двух на одном полукрыле.
То, что четырехдвигательные могут без двух набирать высоту - песня из иной оперы.
Я выкладывал фото самолета Ан-10, на котором, для эффектной съёмки, остановили три двигателя и летели на одном, уверенно снижаясь. Борт, с которого снимали, тоже снижался, поэтому создавалось впечатление, что самолет летит в горизонте.
Vemes
Старожил
Мы говорим о том, что отечественный самолет с четырьмя отечественными двигателями вполне реально эксплуатировать выгоднее соразмерного самолета с двумя импортными.
Посторонним В
Старожил
Может.
Это самолёт, а не планёр.
И не все, сидящие за штурвалом, носят фамилию Гимли.
Vemes
Старожил
Может, что-то личное?Вот и я пытаюсь втолковать это товарищу, но ваше мнение он лайкует положительно, а мне фигвам - индейская хата, если что.
Крыс Канцелярский
Местный
А куда он денется? Держи тангажом скорость green dot (на аирбасном, не знаю, как это по-боинговски), иии?.. Про снижение я упомянул.Это самолёт, а не планёр. И не все, сидящие за штурвал, носят фамилию Гимли.
#ау
Vemes
Старожил
Полет со снижением будет управляемый. Вопрос в вертикальной скорости, обеспечивающей сохранение эволютивной.Посторонним В, а со всеми отказавшими самолет может не обеспечивать управляемый полет со снижением???
P.S. Пришел в голову ещё один плюс - есть шансы долететь при отказе одного и ошибочном выключении другого двигателя.
При отказе одного и ошибочном выключении другого (в двухдвигательном варианте) есть шансы в случае возможности запуска исправного, пока не закончилась высота.
Vemes
Старожил
Именно в авиамодельных кружках и интересуются столь ограниченным числом оцениваемых параметров.
alexei55
Старожил
Вы как долго работаете в авиакомпании- эксплуатанте Советско-российской авиатехники?
137
Старожил
Если авиакомпаниям платить за простой будут, то может и выгоднее будет, хотя всё ещё не факт.
Aleks W
Местный
Да, по поводу Ан-10, я ошибся и исправил пост. По поводу расчётной тяги тоже согласен.
Насколько я понял, tambourine имел ввиду невозможность вообще лететь с двумя отказами на полукрыле? Я думаю это не так во всех случаях, кроме возможно взлёта. Посмотрю поподробнее.
Так при достижении V1, отрыве передней стойки и двойном отказе на полукрыле, что произойдёт с A380?
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Слушайте, у нас в тех.классе всегда висела таблица с показателями надежности по эксплуатируемым типам , там были показатели по всем системам в том числе и двигателям. Эти данные постоянно обновлялись отделом надежности. Забудь те Вы те времена когда Ту-154 стал Авророй потому что неисправный простаивал на стоянке. Так никто не сравнивает надежность. Берите данные за определенный год. География полетов Ил-86 была не менее обширна ,чем на Ту-154. И в Хатанге садились и через всю страну на Камчатку, а про заграничные полеты я вообще молчу. Мы начали говорить о надежности четырех двигателей, так вот за два года китайской командировки когда в Шеньяне и Харбине ,работало от одного до четырех самолетов , у нас небыло ни одного отказа двигателей, а летали ого го как. Потому что двигатель НК86 был доведен до ума и показывал исключительную надежность.
Вы сказали что четыре это менее надежно ,чем два. Я Вам отвечаю, что судя по эксплуатации Ил-86 Вы ошибаетесь. Если Вы не согласны, приведите сравнительные показатели , мне все равно какие, не нравится Ту-154 и Ил-86, сравните Б747 и Б777(767).
Avit
Старожил
Если вам все равно, то чем не устраивает сравнение Ил-96 и 767?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В Пулково стоймя стояли Боинг747, только катают с перрона на перрон, что то Вы о них не вспоминаете кто там платит за простой и за чей счет банкет когда бывшие самолеты ТСО скинули "Росссии", которые ей нафиг не нужны, потому что она сама только весной 2015 избавилась от своих 767, а тут осенью 2015 ей опять такое счастье ? Стоять 9 месяцев на перроне, чтобы летом в Сочи отвезти народ? Кто это все оплачивает?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это сравнение высосано из пальца, это раз. На тот момент двигатели ПС-90 действительно не обладали необходимым уровнем надежности по сравнению с западными образцами.
Сравните показатели 747 и 767 по надежности двигателей , это и будет правильный ответ.
137
Старожил
Есть пара вариантов, кто может оплачивать. Но то, что вы сравниваете гипотетическую эксплуатацию ил-96 в авиакомпании с этим недоразумением мне видится довольно странным. Даже обидно как-то, уверен ил-96 поболее чем 9 месяцев в году летать сможет. Или вы в это не верите?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Попрошу сбавить тон дискуссии. "А ты кто такой?" в дальнейшем буду беспощадно удалять.
Вы на форуме железнодорожников не зарегистрированы случайно? Там тоже ждут Ваше исключительно квалифицированное мнение!
А вообще это здорово, когда на форуме появляется человек , который исключительно любит авиацию , но сам в ней никем не является, так сказать "свежий незамыленный взгляд" . И этот "специалист" , говорит всем кто по 30-40 лет отдал этому делу, вы дураки ребята , у вас взгляд замылился
.Как же все таки не хватает нашей отрасли таких вот спецов.
AlexF
Старожил
Или не летит, а садится в Гудзон
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я ничего не собираюсь сравнивать , любому нормальному человеку ясно, что стране необходим свой дальнемагистральный самолет и самое грамотное решение модернизировать имеющийся Ил-96-400. Это решение и было принято руководством страны и оно воплощается в реальное железо. А все остальное шелуха и дилетантские рассуждения "новичков"с незамыленным взглядом.
Стропарев
Новичок
61701, значит, у нас с вами разное понимание нормального человека.
Я слежу за веткой уже долгое время и смотрю, что вы как были грубияном, чуть что переходящим на личности, так им и остались.
Но хамство и выпячивание собственного опыта в авиации (насколько я понял, ограниченного перроном) - не самые убедительные доводы.
- Статус