Конечно. Бортинженер и пилоты это лётные специалисты, специально подготовленные (теоретически и практически) для работы именно в полёте.вот именно, он же не борт-инженер.
Стоимость ₽300 млн - это только ориентир. Я думаю она может быть ниже, но конкретные цифры скорее всего с каждым клиентом разные и являются закрытыми данными.
что значит навечно? самолеты припаркованы в теруэле в связи с кризисом. кризис закончится, там решат, что с ними делать. От 300 в 22 году они не избавятся точно. Полетают еще. Не думаю, что у них сейчас деньги есть на замену а340.
ну да ... моего младшего учат тому же самому в лейпциге ... и фактически это полностью подтверждает мой тезис ... высокоразвитые страны, которые и определяют правила игры, обучают и собственные кадры в соответствии с главенствующей доктриной, которая должна поддерживать, укреплять и развивать сложившийся статус кво ... т.е. их преимущество на рынке ...
В этом и проблема, и она серьёзнее даже чем какое-то техническое отставание. Молодёжь (и их, и нашу) просто форматируют под определённое мировоззрение и не учат мыслить целостно и самое важное - критически.
Я, с 1993 по 2015 летал в качестве ИТП при включении в задание на полет на первый лист , как в многочленном, так и в двухчленном экипаже, поэтому мне ничего объяснять не надо, потому что я очень хорошо знаю свои права и обязанности.
Потому что все совместные проекты, последнее время либо накрываются медным тазом , как Ан-70 и Ан-148, на котором я имел счастье поработать пять лет, либо эти проекты имеют проблемы из за иностранных компаньонов , это ССЖ, который сейчас будут импортозамещать и МС-21, который уже импортозамещают. Вот по этим причинам я противник любых совместных проектов в каких либо областях, потому что в любой момент могут отказать в поставке материала, как это было с крылом МС-21, либо еще какого то оборудования. Вы сколько хотите можете рисовать на кульмане самолеты, но все равно в итоге получится Ил-96, потому что этот самолет имеет прекрасные аэродинамические характеристики и очень высокий потенциал для глубокой модернизации.
Транзитное обслуживание - это, в принципе, обычный предполетный осмотр производимый ранее бортинженером. Просто в нынешних шкурных условиях авиакомпании, таким образом, экономят на наземных инженерах.
Это не только осмотр
Задач решается несколько.
Выше уже высказал свое мнение о программе Ил-96. Дополнительно хотелось бы увидеть, все же не только линейку пассажирских моделей, на базе Ил-96. Если залезть в нишу военной платформы и ВТА, можно нарастить производство линейки в разы. И тогда и в диалоге с Китайцами (а это, имхо, редкий шанс развития отечественного авиапрома), наша позиция будет сильно крепче.
А что ещё?
ССЖ сейчас не имеет проблем из-за иностранных компаньонов.
ваше черное небо - дань неибходимости дешево продавать продукцию низких переделов ...
да что вы все на этот внешний рынок ... ну не можете вы сейчас продать самолеты в условной европе ... и хрен с той европой ... так и арбуз не может их продать на условной альфе центавра ... мощностей вашей авиапромышленности хватает на обеспечение собственных потребностей, а собственного топлива дохрена и больше ...
сумма-сумарум не снижают, а перераспределяют ... снижние ндс ведет к недоимкам бюджета => снижению гос инвестиций в экономику, каковые и являются ключевым драйвером роста экономики ... т.е на следующем обороте условный вы уже имеете меньше возможности купить билет на условный самолет ...
так пилоты вроде как тоже не помогли ... их тоже долой ... не, ну а чо ... вон парижский метрополетен как-то без машинистов справляется ...
а так же статистику у боинга в то же время ... с лагом 5 лет ... а она была ой какой не положительной ...
проект может быть и хороший ... в перспективе 10-12 лет ... если повезет ...
