Быть или не быть Ил-96

[Vemes]

Каким образом "перестроечный бардак" ( ваше) сказался на летных характеристиках самолёта и подготовке экипажей? Не вижу связи.

Прямым: понижение уровня качества подготовки, обслуживания, эксплуатации авиационной техники, бедлам с организацией работы экипажей и коммерческий беспредел.
Связь прямая.

 

[Vemes]

С чего бы это вдруг, собственно?

Что вообще такого уникального в "перестроечном бардаке", если смотреть в мировых масштабах?

Где и кем вы работали в " святые девяностые"?

 

[61701]

Сколько еще надо привести примеров, чтобы это не было поверхностно?

Любой мог профукать повышение тока аккумулятора, любой!!! И бортинженер не пялится весь полет на амперметр. Вопрос в другом, кто и как обслуживал на земле эти аккумуляторы и почему там до сих пор стояли 20НКБН25 , а не SAFT , которые не склонны к тепловому разгону, который являлся бичем НКБН. Опять мы уперлись в нежелание менеджеров закупать нормальные комплектующие для эксплуатации своих самолетов, а крайний конечно же экипаж на который давят "НАДО ЛЕТЕТЬ". И те кто отказывается, те кто пишет в журнал неисправности, те однозначно портят себе карьеру, вплоть до увольнения неугодных. Вам эта сторона авиации знакома?

 

[Fed144]

Вы прописываете исключительно эксплуатационные процедуры с изделием.
А с "кухней" работы эксплуатационников вы совершенно не знакомы.

ну и что?

вы тоже совершенно не сможете детально разобраться в конструкции любого более-менее ответственного модуля самолета, что-бы иметь возможность его починить ... и ваш бортинженер тоже не сможет, но это не мешает вам топить за его априорное присутствие на борту ... хотя делать он там в полете все одно ничего не может ...

 

[Vemes]

Отчет прочитал.

А зачем он нужен в полете?

Те попка которая летит в кабине, получает зарплату, но ни за что не отвечает. В вышеприведенных мной примерах как раз этим бортинженер/штурман и занимался. Результат известен. Про ижму не будем, где "профессионально инженерный контроль за работой техники и ее эксплуатации в полете." привел к сами знаете чему..

И что почерпнули в отчёте?

Почитайте функциональные обязанности бортинженера. Там и про то, за что "попка" отвечает.

И скажите - на чем вы летали?

 

[Kit.]

Где и кем вы работали в " святые девяностые"?

Какое отношение ваш вопрос имеет к эксплуатации Боингов по всему миру?

Или вы хотите сказать, что поработали всегда и везде (одновременно, ага), но такого бардака, как в России в 90-х, не встречали больше нигде?

 

[Vemes]

ну и что?

вы тоже совершенно не сможете детально разобраться в конструкции любого более-менее ответственного модуля самолета, что-бы иметь возможность его починить ... и ваш бортинженер тоже не сможет, но это не мешает вам топить за его априорное присутствие на борту ... хотя делать он там в полете все одно ничего не может ...

Как ну и что? Вы даёте предложения в сфере, о которой которой имеете куда меньше представления, чем пилот и бортинженер в конструкции самолета.
Кстати, уверяю вас - по части профессиональной, прикладной, любой пилот и бортинженер имеют не меньший уровень знаний, чем вы в своем модуле. Причем, реализовывать их им приходится в условиях дефицита времени, без права на ошибку и возможности "почесать в затылке". Откуда у людей, совершенно не знакомых с летной профессией, столько чванства и всезнайства?

 

[61701]

пардон, иметь возможность обратиться и обратиться - две большие разницы ... я свой автомобиль тоже у официалов не ремонтирую и не обслуживаю ... дорого ... но масса народа обслуживается у официалов ... и только нищеброды вроде меня крутят гайки сами ...

но на условный ил-96 вы вообще выбора не имеете ... только с собой возить ..

мы еще обсуждаем, как нам ил-96 эксплуатировать или о чем?

Я до Вас хочу донести одну умную вещь, современные самолеты не имеют никакой формы технического обслуживания, которую бы требовалось выполнять в транзитном аэропорту. Все обслуживание происходит исключительно в базовых аэропортах или тех где есть линейная станция авиакомпании. Поэтому и тех состав ,некоторые авиакомпании, сажают исключительно на всякий случай. Подозреваю, что модернизированный Ил-96 получит и современный регламент ТО , который будет отвечать современным реалиям , так же хочется верить, что Ильюшин даст самолету нормальный перечень допустимых отказов и неисправностей(MEL), который позволит вылетать до базы или эксплуатировать самолет некоторое время с определенным количеством отказавшего оборудования допустимого перечнем. Поэтому и "с собой возить" будет не актуально. Хотя для самолета с такой загрузкой пассажиров , два ИТС в составе экипажа это слеза в доходах от рейса.

 

[Vemes]

Какое отношение ваш вопрос имеет к эксплуатации Боингов по всему миру?

Или вы хотите сказать, что поработали всегда и везде (одновременно, ага), но такого бардака, как в России в 90-х, не встречали больше нигде?

Прямое. Я работал в восьмидесятые, девяностые, нулевые и десятые. В десятках стран побывал, работая. Да, такого бардака и беспредела, как на обломках СССР, не было нигде в развитых авиационных странах.
Так где вы работали в девяностые?

 

[Avit]

Любой мог профукать повышение тока аккумулятора, любой!!! И бортинженер не пялится весь полет на амперметр. Вопрос в другом, кто и как обслуживал на земле эти аккумуляторы и почему там до сих пор стояли 20НКБН25 , а не SAFT , которые не склонны к тепловому разгону, который являлся бичем НКБН. Опять мы уперлись в нежелание менеджеров закупать нормальные комплектующие для эксплуатации своих самолетов, а крайний конечно же экипаж на который давят "НАДО ЛЕТЕТЬ". И те кто отказывается, те кто пишет в журнал неисправности, те однозначно портят себе карьеру, вплоть до увольнения неугодных. Вам эта сторона авиации знакома?

Профукать ток мог любой. А вот объединять сети и повторно включать выбитые АЗС - только" очень грамотный" специализд. На пару с тем, который выключил насосы подкачки и садился без двигателей на исправном самолёте.

 

[Vemes]

Я до Вас хочу донести одну умную вещь, современные самолеты не имеют никакой формы технического обслуживания, которую бы требовалось выполнять в транзитном аэропорту. Все обслуживание происходит исключительно в базовых аэропортах или тех где есть линейная станция авиакомпании. Поэтому и тех состав ,некоторые авиакомпании, сажают исключительно на всякий случай. Подозреваю, что модернизированный Ил-96 получит и современный регламент ТО , который будет отвечать современным реалиям , так же хочется верить, что Ильюшин даст самолету нормальный перечень допустимых отказов и неисправностей(MEL), который позволит вылетать до базы или эксплуатировать самолет некоторое время с определенным количеством отказавшего оборудования допустимого перечнем. Поэтому и "с собой возить" будет не актуально. Хотя для самолета с такой загрузкой пассажиров , два ИТС в составе экипажа это слеза в доходах от рейса.

И без МЕLов летали вполне себе - и до базы, и с базы.

 

[Vemes]

Профукать ток мог любой. А вот объединять сети и повторно включать выбитые АЗС - только" очень грамотный" специализд. На пару с тем, который выключил насосы подкачки и садился без двигателей на исправном самолёте.

Вы полагаете, что не будь там БИ, подобное отчебучить не смогли бы?

 

[Avit]

Вы полагаете, что не будь там БИ, подобное отчебучить не смогли бы?

Полагаю, нет. Автоматика бы обесточила половину борта, самолет бы совершил вынужденную посадку в нормальном аэропорту и все бы было нормально. Кстати, так бы оно и было, если бы бортач не полез со своими шаловливыми ручками.

 

[Avit]

И без МЕLов летали вполне себе - и до базы, и с базы.

Это не авиация, это колхоз

 

[Kit.]

Прямое. Я работал в восьмидесятые, девяностые, нулевые и десятые. В десятках стран побывал, работая.

В авиакомпаниях каких стран проработали, чтобы полагаться на личный опыт как на репрезентативную выборку мировой практики?

В индонезийских работали?
В мексиканских?
Или хотя бы даже в южноафриканских?

Да, такого бардака и беспредела, как на обломках СССР, не было нигде в развитых авиационных странах.

А что, Боинги только "в развитых авиационных странах" летают?

 

[Vemes]

В авиакомпаниях каких стран проработали, чтобы полагаться на личный опыт как на репрезентативную выборку мировой практики?

В индонезийских работали?
В мексиканских?
Или хотя бы даже в южноафриканских?


А что, Боинги только "в развитых авиационных странах" летают?

Имею опыт общения с авиационным персоналом многих стран.
Вы не ответили - где работали вы в девяностые?

 

[Vemes]

Это не авиация, это колхоз

Этот колхоз был нормой.

 

[Vemes]

Полагаю, нет. Автоматика бы обесточила половину борта, самолет бы совершил вынужденную посадку в нормальном аэропорту и все бы было нормально. Кстати, так бы оно и было, если бы бортач не полез со своими шаловливыми ручками.

Полагать можно что угодно.
А "бортач с шаловливыми ручонками" - это не ущербность специальности, а недостаточный уровень подготовки конкретного специалиста.

 

[Avit]

Этот колхоз был нормой.

Именно что был. И хорошо что, по большей части, прошёл. Пусть там и остаётся.

Полагать можно что угодно.
А "бортач с шаловливыми ручонками" - это не ущербность специальности, а недостаточный уровень подготовки конкретного специалиста.

Вот то-то и оно. Вы ставите безопасность в зависимость от подготовки, здоровья, настроения конкретного человека. А это и есть ущербность. Нравится вам или нет, но человек самое слабое звено в кабине.

 

[Kit.]

Имею опыт общения с авиационным персоналом многих стран.

И на каком языке вы общались, например, с индонезийцами?

Вы не ответили - где работали вы в девяностые?

Ответил:

Какое отношение ваш вопрос имеет к эксплуатации Боингов по всему миру?