Быть или не быть Ил-96

[Avit]

В качестве ликбеза - а кто в транзитном порту имеет право записать дефект и выпустить борт по MEL?

В зависимости от ситуации экипаж или техсостав. Если для вылета по MEL не требуется технических процедур, то экипаж сам может записать дефект и применить MEL. Опять же, все регламентируется процедурами авиакомпании

 

[Vemes]

Получается то не достаточно набить самолет оборудованием, которое заменяет бортинженера и штурмана - нужно еще разработать и эргономику кабины, и систему диагностики таким образом, что двое во всех предсказуемых ситуациях справятся. В случае с 61704 у них было сообщение "Скорость сравни". На мой дилетантский взгляд, не включенный подогрев Пито скорее всего является частью проблемы, а значит сообщение об этом нужно выводить прямо на "спидометре".

Недостаточно, конечно. Нужно еще качественно обучить и натренировать экипаж.
Вполне информативное сообщение. Отказы анероидно-мембранных приборов, их признаки и мето́да пилотирования - это азы, отче наш и должно сидеть в подкорке. И первое, на что надо смотреть - это обогрев ПВД. Который тоже вполне себе сигнализируется.

 

[DBV]

Во-первых, не желай другим того, чего не пожелал бы себе.
Во-вторых, о каких задачах речь? Дверь открыть? Мусор вынести? Что там ещё такого, о чем я не знаю?
В-третьих, глупые идеи заразны. Завтра вот втемяшится начальникам эта оптимизация и будут летать только техники, которые готовы и за себя и за того парня. А не те, кто знает матчасть.
В четвёртых, я понял, что на перроне вы не работали. И мою работу представляете сугубо умозрительно. Зато пытаетесь её оптимизировать, да ещё и спорить, а не прислушиваться. Это симптомы "эффективного менеджмента"

Как то Вы ласково с манагерами! Добавлю, что если кого то еще не вразумил пример пацана, уронившего самолет в Междуреченске, или больного немца, упавшего в горах, или малазийца, улетевшего неизвестно куда(до сих пор), то это,по моему, уже болезнь! А всерьез, на длинных маршрутах(6-8 часов) всегда возникают моменты, когда в кабине остается ОДИН член экипажа.
А такого быть не должно.

 

[Drusha]

Как то Вы ласково с манагерами! Добавлю, что если кого то еще не вразумил пример пацана, уронившего самолет в Междуреченске, или больного немца, упавшего в горах, или малазийца, улетевшего неизвестно куда(до сих пор), то это,по моему, уже болезнь! А всерьез, на длинных маршрутах(6-8 часов) всегда возникают моменты, когда в кабине остается ОДИН член экипажа.
А такого быть не должно.

Вы не в курсе, что как раз после того случая, в большинстве авиакомпаний в кабине всегда два человека?

 

[DBV]

Вы не в курсе, что как раз после того случая, в большинстве авиакомпаний в кабине всегда два человека?

Не в курсе. А как насчет пи-пи, ка-ка?

 

[AlexF]

Не в курсе. А как насчет пи-пи, ка-ка?

приглашают члена кабинного экипажа на время отсутствия одного из пилотов

 

[DBV]

приглашают члена кабинного экипажа на время отсутствия одного из пилотов

То есть дверь стеречь? Или кабинный экипаж тоже обладает некоторыми навыками самолетовождения?

 

[AlexF]

То есть дверь стеречь? Или кабинный экипаж тоже обладает некоторыми навыками самолетовождения?

Именно дверь. Чтобы открыть, если что и впустить

 

[Avit]

Именно дверь. Чтобы открыть, если что и впустить

Не обязательно. Как правило, при выходе из строя одного из членов экипажа, его место занимает бп.

 

[Крыс Канцелярский]

Не обязательно. Как правило, при выходе из строя одного из членов экипажа, его место занимает бп.

Только надо учесть, что БП не имеет навыков пилотирования, и тренируют их (официально) читать чеклисты максимум, не так ли?

 

[alexei55]

Вы не в курсе, что как раз после того случая, в большинстве авиакомпаний в кабине всегда два человека?

Бп не имеет права пилотировать. О чем разговор?

 

[61701]

Только надо учесть, что БП не имеет навыков пилотирования, и тренируют их (официально) читать чеклисты максимум, не так ли?

Никто никого не тренирует и дверь стеречь нет необходимости, потому что замок электронный и открывается кнопкой из кабины или набором кода снаружи.

 

[Fed144]

То есть дверь стеречь? Или кабинный экипаж тоже обладает некоторыми навыками самолетовождения?

нет, когда один пилоты покадает кокпит, бп должен находиться внутри кокпита и стеречь пилота, что бы он куда-нибудь не воткнул самолет намеренно ...

относительно новое правило после того, как лубитц в 2015-м воткнул а320 в гору ... когда первый пилот вышел в туалет ... а двери то после 11 сентября уже защищенные и так просто не вскрыть из салона ...

 

[61701]

олучается то не достаточно набить самолет оборудованием, которое заменяет бортинженера и штурмана - нужно еще разработать и эргономику кабины, и систему диагностики таким образом, что двое во всех предсказуемых ситуациях справятся. В случае с 61704 у них было сообщение "Скорость сравни". На мой дилетантский взгляд, не включенный подогрев Пито скорее всего является частью проблемы, а значит сообщение об этом нужно выводить прямо на "спидометре".

Я Вам скажу только одно,против тотального раздолбайства, против игнорирования основ полета и . теоретических знаний полученных от летного училища , до центра переучивания, не спасет никакая автоматика. На своем опыте , хороший способ это третий человек между пилотами , которому страшно нехочется умирать и даже не имея это в обязанностях он начинает следить за обстановкой в кабине, замечать предупреждающие сигналы и пинать соседей чтобы не спали и занимались своими прямыми обязанностями.

 

[Vemes]

Бп не имеет права пилотировать. О чем разговор?

Разговор о том, чтобы проявить острое недоверие к оставшемуся в одиночестве пилоту.
А вдруг, собака, замыслил теракт?!

 

[Aleks W]

Я Вам скажу только одно,против тотального раздолбайства, против игнорирования основ полета и . теоретических знаний полученных от летного училища , до центра переучивания, не спасет никакая автоматика. На своем опыте , хороший способ это третий человек между пилотами , которому страшно нехочется умирать и даже не имея это в обязанностях он начинает следить за обстановкой в кабине, замечать предупреждающие сигналы и пинать соседей чтобы не спали и занимались своими прямыми обязанностями.

Многие пилоты говорят, что тренажёрных сессий не хватает. Невозможно пройти по всем ключевым моментам и отказам за отведённые сессии в течении года. А ведь это всего лишь тренажёр, а не самолёт живой. Шкурное время, это точно.
Так и с AF447. Оказалось что полёт с ненадёжным показателем скорости не отрабатывали давно на тренажёре.

 

[lion405]

хороший способ это третий человек между пилотами , которому страшно нехочется умирать

Думаю, правда где-то посередине... Но третий человек... Например вариант предаварийного полете 737MAX Lion Air... Там как раз был третий в кабине, но не член экипажа...

 

[Avit]

Только надо учесть, что БП не имеет навыков пилотирования, и тренируют их (официально) читать чеклисты максимум, не так ли?

Так, и что? Их дело в кабине выполнять команды оставшегося члена экипажа. Навыки пилотирования для этого не обязательны

 

[tLS]

Только надо учесть, что БП не имеет навыков пилотирования

Так многие российские КВС их тоже не имеют. А про ВП одна авиакомпания вообще официально признавала, что они не умеют управлять самолётом.

 

[Посторонним В]

когда один пилоты покадает кокпит, бп должен находиться внутри кокпита и стеречь пилота, что бы он куда-нибудь не воткнул самолет намеренно ...

Интересно, как стюардесса может помешать взрослому тренированному мужику осуществить задуманное?