Vemes
Старожил
Прямым: понижение уровня качества подготовки, обслуживания, эксплуатации авиационной техники, бедлам с организацией работы экипажей и коммерческий беспредел.
Связь прямая.
Прямым: понижение уровня качества подготовки, обслуживания, эксплуатации авиационной техники, бедлам с организацией работы экипажей и коммерческий беспредел.Каким образом "перестроечный бардак" ( ваше) сказался на летных характеристиках самолёта и подготовке экипажей? Не вижу связи.
Где и кем вы работали в " святые девяностые"?С чего бы это вдруг, собственно?
Что вообще такого уникального в "перестроечном бардаке", если смотреть в мировых масштабах?
Любой мог профукать повышение тока аккумулятора, любой!!! И бортинженер не пялится весь полет на амперметр. Вопрос в другом, кто и как обслуживал на земле эти аккумуляторы и почему там до сих пор стояли 20НКБН25 , а не SAFT , которые не склонны к тепловому разгону, который являлся бичем НКБН. Опять мы уперлись в нежелание менеджеров закупать нормальные комплектующие для эксплуатации своих самолетов, а крайний конечно же экипаж на который давят "НАДО ЛЕТЕТЬ". И те кто отказывается, те кто пишет в журнал неисправности, те однозначно портят себе карьеру, вплоть до увольнения неугодных. Вам эта сторона авиации знакома?Сколько еще надо привести примеров, чтобы это не было поверхностно?
ну и что?Вы прописываете исключительно эксплуатационные процедуры с изделием.
А с "кухней" работы эксплуатационников вы совершенно не знакомы.
Отчет прочитал.
А зачем он нужен в полете?
Те попка которая летит в кабине, получает зарплату, но ни за что не отвечает. В вышеприведенных мной примерах как раз этим бортинженер/штурман и занимался. Результат известен. Про ижму не будем, где "профессионально инженерный контроль за работой техники и ее эксплуатации в полете." привел к сами знаете чему..
Какое отношение ваш вопрос имеет к эксплуатации Боингов по всему миру?Где и кем вы работали в " святые девяностые"?
Как ну и что? Вы даёте предложения в сфере, о которой которой имеете куда меньше представления, чем пилот и бортинженер в конструкции самолета.ну и что?
вы тоже совершенно не сможете детально разобраться в конструкции любого более-менее ответственного модуля самолета, что-бы иметь возможность его починить ... и ваш бортинженер тоже не сможет, но это не мешает вам топить за его априорное присутствие на борту ... хотя делать он там в полете все одно ничего не может ...
Я до Вас хочу донести одну умную вещь, современные самолеты не имеют никакой формы технического обслуживания, которую бы требовалось выполнять в транзитном аэропорту. Все обслуживание происходит исключительно в базовых аэропортах или тех где есть линейная станция авиакомпании. Поэтому и тех состав ,некоторые авиакомпании, сажают исключительно на всякий случай. Подозреваю, что модернизированный Ил-96 получит и современный регламент ТО , который будет отвечать современным реалиям , так же хочется верить, что Ильюшин даст самолету нормальный перечень допустимых отказов и неисправностей(MEL), который позволит вылетать до базы или эксплуатировать самолет некоторое время с определенным количеством отказавшего оборудования допустимого перечнем. Поэтому и "с собой возить" будет не актуально. Хотя для самолета с такой загрузкой пассажиров , два ИТС в составе экипажа это слеза в доходах от рейса.пардон, иметь возможность обратиться и обратиться - две большие разницы ... я свой автомобиль тоже у официалов не ремонтирую и не обслуживаю ... дорого ... но масса народа обслуживается у официалов ... и только нищеброды вроде меня крутят гайки сами ...
но на условный ил-96 вы вообще выбора не имеете ... только с собой возить ..
мы еще обсуждаем, как нам ил-96 эксплуатировать или о чем?
Прямое. Я работал в восьмидесятые, девяностые, нулевые и десятые. В десятках стран побывал, работая. Да, такого бардака и беспредела, как на обломках СССР, не было нигде в развитых авиационных странах.Какое отношение ваш вопрос имеет к эксплуатации Боингов по всему миру?
Или вы хотите сказать, что поработали всегда и везде (одновременно, ага), но такого бардака, как в России в 90-х, не встречали больше нигде?
Профукать ток мог любой. А вот объединять сети и повторно включать выбитые АЗС - только" очень грамотный" специализд. На пару с тем, который выключил насосы подкачки и садился без двигателей на исправном самолёте.Любой мог профукать повышение тока аккумулятора, любой!!! И бортинженер не пялится весь полет на амперметр. Вопрос в другом, кто и как обслуживал на земле эти аккумуляторы и почему там до сих пор стояли 20НКБН25 , а не SAFT , которые не склонны к тепловому разгону, который являлся бичем НКБН. Опять мы уперлись в нежелание менеджеров закупать нормальные комплектующие для эксплуатации своих самолетов, а крайний конечно же экипаж на который давят "НАДО ЛЕТЕТЬ". И те кто отказывается, те кто пишет в журнал неисправности, те однозначно портят себе карьеру, вплоть до увольнения неугодных. Вам эта сторона авиации знакома?
И без МЕLов летали вполне себе - и до базы, и с базы.Я до Вас хочу донести одну умную вещь, современные самолеты не имеют никакой формы технического обслуживания, которую бы требовалось выполнять в транзитном аэропорту. Все обслуживание происходит исключительно в базовых аэропортах или тех где есть линейная станция авиакомпании. Поэтому и тех состав ,некоторые авиакомпании, сажают исключительно на всякий случай. Подозреваю, что модернизированный Ил-96 получит и современный регламент ТО , который будет отвечать современным реалиям , так же хочется верить, что Ильюшин даст самолету нормальный перечень допустимых отказов и неисправностей(MEL), который позволит вылетать до базы или эксплуатировать самолет некоторое время с определенным количеством отказавшего оборудования допустимого перечнем. Поэтому и "с собой возить" будет не актуально. Хотя для самолета с такой загрузкой пассажиров , два ИТС в составе экипажа это слеза в доходах от рейса.
Вы полагаете, что не будь там БИ, подобное отчебучить не смогли бы?Профукать ток мог любой. А вот объединять сети и повторно включать выбитые АЗС - только" очень грамотный" специализд. На пару с тем, который выключил насосы подкачки и садился без двигателей на исправном самолёте.
Полагаю, нет. Автоматика бы обесточила половину борта, самолет бы совершил вынужденную посадку в нормальном аэропорту и все бы было нормально. Кстати, так бы оно и было, если бы бортач не полез со своими шаловливыми ручками.Вы полагаете, что не будь там БИ, подобное отчебучить не смогли бы?
Это не авиация, это колхозИ без МЕLов летали вполне себе - и до базы, и с базы.
В авиакомпаниях каких стран проработали, чтобы полагаться на личный опыт как на репрезентативную выборку мировой практики?Прямое. Я работал в восьмидесятые, девяностые, нулевые и десятые. В десятках стран побывал, работая.
А что, Боинги только "в развитых авиационных странах" летают?Да, такого бардака и беспредела, как на обломках СССР, не было нигде в развитых авиационных странах.
В авиакомпаниях каких стран проработали, чтобы полагаться на личный опыт как на репрезентативную выборку мировой практики?
В индонезийских работали?
В мексиканских?
Или хотя бы даже в южноафриканских?
А что, Боинги только "в развитых авиационных странах" летают?
Этот колхоз был нормой.Это не авиация, это колхоз
Полагать можно что угодно.Полагаю, нет. Автоматика бы обесточила половину борта, самолет бы совершил вынужденную посадку в нормальном аэропорту и все бы было нормально. Кстати, так бы оно и было, если бы бортач не полез со своими шаловливыми ручками.
Именно что был. И хорошо что, по большей части, прошёл. Пусть там и остаётся.Этот колхоз был нормой.
Вот то-то и оно. Вы ставите безопасность в зависимость от подготовки, здоровья, настроения конкретного человека. А это и есть ущербность. Нравится вам или нет, но человек самое слабое звено в кабине.Полагать можно что угодно.
А "бортач с шаловливыми ручонками" - это не ущербность специальности, а недостаточный уровень подготовки конкретного специалиста.
И на каком языке вы общались, например, с индонезийцами?Имею опыт общения с авиационным персоналом многих стран.
Ответил:Вы не ответили - где работали вы в девяностые?
Какое отношение ваш вопрос имеет к эксплуатации Боингов по всему миру?