Т.е. машина была сдана на ЛИС, летала, а потом ее вернули в ЦОС, да еще и на позицию за 400м, подразобрали и движки демонтировали? Такое практикуется?
300-ки делают только для СЛО. Никаких гражданских заказчиков на Ил-96 (и -300, и -400) нет. И вряд ли будет хоть в каком-то обозримом будущем. 026 и 027 собирают. Но это не значит, что они уже существуют в виде планеров (к слову, полный цикл сборки Ил-96 составляет 36 месяцев). Насчёт облетанных и снова поставленных в цех - в общем, верно. Возможно, что при этом сняли двигатели. Такое тоже бывает. По разным причинам, не обязательно из-за отказов.
Про модификации и контракты не знаю. Полагаю, что обе будут без горба. Но это мое личное мнение.
1) И в чём проблема возить в разобранном виде?1) ПД-35 на Ил-76 если только в разобранном виде по аналогии
. Из-за находки Rolls-Royce самолеты Ан-124 "Руслан" теряют перспективный грузопоток
или на спине по примеру Ан-225/Буран
2) Часовой ценник аренды Ан-124 выше озвучен и не в каждых "Васюках" эта громадина сможет приземлиться.
3) Ну так наметьте маршрут к примеру Пермь-Владивосток, Китай, Бразилия (к примеру саммит БРИКС высших лиц) куда может понадобиться перевозка ПД-35
и смотрите на стоимость и время доставки
По ПД-35, насколько я помню, уже довольно далеко продвинулись, а ПД-24, кажется, ещё на нуле. Кстати, Мантуров говорил, что второй вариант предусматривает создание двигателей тягой от 35 до 50 тс, вот вам и мотор для Ан-124. Вместо четырёх тоже будет два, как и полагается в современном мире.
В железнодорожный габарит диаметр 4 метра не влезает. Почему и используют Русланы под негабаритные грузы - альтернатива только по воде.
В разобранном виде. Впрочем, в таком виде его и на Ан-12 наверное можно возить. Самое главное, я не вижу смысла раскручивать тут эту тему, как будто двиги под Ил-96 будут разлетаться на куски в каждом втором полёте, чтобы нужно было постоянно возить целые движки к чёрту на кулички, как это собирается делать Т202. Будет проблема с двигом, прилетит бригада умельцев с нужной запчастью и всё сделают. А то так можно договориться, дескать, "а вдруг у него киль отвалится в воздухе, на чём будем возить, он же никуда не влезет?" Чистой воды наброс.
А автомобильные - до 3.2 без сопровождения, 3.8 с сопровождением, свыше и до 6 - по спецразрешениям.
Разработки сейчас ведутся на том этапе, что задел по ПД-35 и ПД-24 один и тот же.
Вы всерьёз рассматриваете ремоторизацию Руслана на два дигателя???
Севморпуть - наше всё!
На ПД-35 уже идут испытания газогенератора и каких-то "других деталей", а что по ПД-24 испытали?
Так я давно говорю, что "Руслана" попа на свалку истории, и надо разрабатывать новый самолёт, свой, а не ждать пока Бандера начнёт подавать против нас судебные иски за незаконное использование своей интеллектуальной собственности.
А у всех ближайших аналогов 4 двигателя. Наверное, половинная тяга для ВТА как-то не очееь подходит...
Демонстратор газогенератора!
Его и испытывают:
Лихо! Ведь это самый современный наш ВТС. Что же тогда с остальными прикажете делать?
За
Вы просто сравните их MTOW и прикиньте, какой мощности нужен двигатель, чтобы обеспечить Руслану полёт до ближайшего аэродрома, способного его принять, и посадку при отказе 2-го такого же:
| B-777-300ER | Ан-124 | |
| MTOW | 351 500 kg | 402 000 kg |
| Двигатели | 2 х 56 700 кГс | 2 х ??? |
Ближайший аналог это С-5, которому уже полвека, когда двигов требуемой для 2-х моторной схемы тяги вообще не было.
А где демонстратор ПД-24? Я что-то не слыхал о таком.
МВМ Руслана всего на 12% больше чем Б777-300ЕР, при примерно одинаковой тяге перспективного двига. Тем более новый ВТС будет иметь более лёгкий вес конструкции за счёт непременных нынче композитов, более совершенных электрики и прочего оборудования, соответственно можно серьёзно снизить и МВМ при серьёзном увеличении весовой отдачи.
А в народном хозяйстве, вы считаете, он без надобности? Такой самолёт может зарабатывать хорошие деньги в твёрдой валюте, а без 100% русской интеллектуальной собственности это несёт серьёзные риски.
Речь, вроде, про Ан-124, который не особо новее C-5 Galaxy.
На сколько я понял смысл приведенной цитаты
то газогенератор один - и на ПД-24, и на ПД-35. Скорее всего различия если и будут, то несущественные. Но не будучи специалистом по двигателям, трудно судить насколько это верно.
Вот я и говорю, что, на мой взгляд, правильнее было бы делать новый ВТС.
Вы читаете то, что вам отвечают? В противном случае ваши высказывания превращаются в монолог, реагировать на который не вижу смысла.
Что в ней непонятного?
402 и 351,5 отличаются не на 12, а на 14,4%, но это так, ради понимания того, что с цифрами вы не очень ладите.
В "народном", как вы говорите, хозяйстве сейчас на крыле 8 Ан-124-100 - все они сосредоточены в компании Волга-Днепр.
Непонятно мне лично, как один и тот же газогенератор можно использовать для двух совершенно разные двигов.
Ан-124 имеет МВМ не 402, а 392 тонны, из коих наверное процентов 30-40 это допотопное железо, кабеля, электронные блоки и прочий хлам эпохи ЭЛТ, которые Руслан таскает на себе, вместо того, чтобы таскать полезную нагрузку.
ага!