Быть или не быть Ил-96

Сколько Ил-96 будет построено к 2030 году?

  • Не более двух

    Голосов: 134 33,8%

  • От трёх до шести

    Голосов: 118 29,8%

  • От семи до десяти

    Голосов: 66 16,7%

  • От одиннадцати до пятнадцати

    Голосов: 32 8,1%

  • От шестнадцати до двадцати пяти

    Голосов: 14 3,5%

  • Более двадцати пяти

    Голосов: 32 8,1%
  • Всего проголосовало
    396
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Скажем так, что 20ФТ контейнер (TEU - twenty-foot equivalent unit) в ил-96 не загрузиться из-за своих габаритов. Но это не важно, так как не было такого условия / требования.
Но базовые условия о которых не нужно специально говорить в КБ, поскольку они фундаментальные - они должны быть учтены по умолчанию.
А базовые условия - эффективно использовать объем грузовой кабины. А вышло так, что в грузовой кабине есть конструктивные элементы которые являются ограничителями полезного объема, тогда как в мировой индустрии это всегда был грузовой проем.
 
ПродолжаЮТ это все один?
 
Байку про пожарную систему, висящую ниже уровня проёма - все здесь слышали. Вы лично внутри были и замеряли или пересказ с чужого интернета? Тем более можете ли утверждать, что на подобной опции настаивали именно инженеры кб, а не эксплуатант сказал, что ему фиолетово потому что высота не нужна?
 
Не передергивайте.
Потребность пустого перелет может возникнуть в операционной деятельности любой авиакомпании, но это должно рассматриваться как "исключение" и экономические издержки должны быть учтены в тарифе.

Авиакомпания должна отдавать понимать возможности своего флота и особенности рынка на котором она собирается работать.

Если АК собирается вставать на рынок, где грузопоток только в одну сторону, то необходимо определить какой тип ВС будет более подходящим, а если выбора нет, то необходимо рассчитать расходную составляющую на пустые перелеты (учитывая необходимость балласта, причем его оборачиваемость).
А в случае, если флот еще не сформирована, а Авиакомпания планирует развивать свой бизнес исключительно на таком рынке, то следует формировать флот из ВС который не будет формировать дополнительные расходы на пустых перегонах.
 
Я лично был и сам замерял
 
Кто эксплуатант: Атлант-союз? Аэрофлот? Полет?
Не путайте эксплуатанта и заказчика. Очевидно, что заказчик и эксплуатант это два разных субъекта.

Заказчиком было государство, которое сказало что нужен грузовой самолет который бы соответствовал ВС, которые используются в грузовых перевозках в мире.
Получилось что получилось.
И, кстати, как раз базовый заказчик сейчас и является основным эксплуатантом типа - его (заказчика) все устраивает
 
Милок, поверь, он волнует многих, нельзя просто взять и развернуть. необходимо проводить исследования на предмет эффективности датчиков в другом положении - насколько датчик будет улавливать дым в другом положении. Это не иконка на приборной панели.

Плюс, остается вопрос - кто будет за это платить
 
Получилось очень даже хорошо
Объем грузовой кабины Ил-96Т - 776 кубометров.
Для грузоподъемности 58 т это более чем достаточно, потому как "удельная плотность груза" получается 0,08.
Т.е. загрузить его объем полностью можно только пенопластом, при чем далеко не всех марок.
Размеры люков и кабины позволяют пихать туда практически любые грузы (включая контейнеры)
Но вам все это пофиг - вы и далее продолжите свои гневные обличительства
 
Стандарты ISO на контейнеры - это 1968-й год. 747 взлетел в 1969-м.
Видимо, именно поэтому специально для 747 создали контейнер LD1.
 
И да, есть основания полагать, что такое положение датчика (снизу трубы СКВ, объясняется тем, что если поднять его выше (повернуть на 90 градусов), то выходящая струя воздуха будет просто сдувать от датчика дым, что может явится причиной его не срабатывания
 
1. От куда грузоподъемность 58Т - 92 000 кг же?
1а. Это грузоподъемность общая: коммерческая загрузка равна порядка 86 000 кг (за вычетом массы паллет/контейнеров)
2. 776 м3 - это номинальный объем, при условии что вы будет сыпучий груз перевозить. Плюс, цифра данна походу самим КБ чтобы выставить самолет в лучшем свете
2а. По факту, коммерческий объем равен 567.м3., это средне статистический объем груза

Плюс, удельную плотность груза для Ил-96Т следует сравнивать с другими ВС что бы определить место Ил-96 на шкале эффективности
 
Да, можно. Но при текущих технологиях погрузки ВС пихать "практически любые грузы" на постоянной основе не эффективно
 
Вообще-то грузоподъёмность Ил-96-400Т 92 т.
Так что, набить вполне возможно. Особенно, если это какие-нибудь медицинские товары. Вспомним те же маски во время пандемии.
 
очевидно, что Б-747 задал новые стандарты в авиа индустрии, поскольку до эксплуатации 747 перевозка ULD выполнялась на грузовых ВС на главной палубе.
Размеры грузовых отсеков Б-747 (на тот момент только нижние), диктовали необходимость использования ULD для размещения груза, поскольку в навал размещать груз/багаж было бы не эффективно
 
Ил-96-400Т на какие маршруты будут ставить?
И до санкций 747 sky gates на каких летал?
 
Последнее редактирование:
Могу предположить, что там еще и по центровке разных грузов могут "воздушные карманы" на палубе образоваться.
А можно поподробнее относительно балласта и невозможности полетов порожним? Всегда считал балласт (загружаемый) прерогативой водоплавающих, а в случае воздушных судов должно компенсироваться штатными средствами (перекачка топлива, установка стабилизаторов). Естественно за исключением технологического, ошибок расчетов, испытательных полетов, ладно, пусть установочной партии. Ну и типа штатного балласта, в результате модернизации каких вояк
П.С. На счет экономичности полета с разными центровками в курсе, приходилось пересаживаться в полупустом самолете по просьбе экипажа.
П.П.С. Если действительно регулярные полеты требуют загрузки щебня в мешках, проще установить балластные цистерны, и потом сливать воду в дренажную сеть аэродрома.
 
Некоторые операторы MD-11F давали для данного типа максимальный объём груза 500 м3 и максимальный вес ПН в 80 тонн.
Экономику (и в целом по стране, и АК и самолёта в часности) в том числе определяют в кабинетах, находящихся за пределами авиапрома.
 
Последнее редактирование:
Я в логистике не силён и могу путать обозначения, но для 747 делали специальные контейнеры для "основного грузового пространства" - с подрезанными углами, чтобы вписывались в сечение фюзеляжа.


А стандартные 20-футовые контейнеры влазят и в MD-11F.
 
Последнее редактирование:
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Меню
Вход
Регистрация