разумеется есть такие взлетные конфигурации, когда "разумеется это не так" ...
Может быть. В любом случае, там есть кому этот вопрос решить. За это получают зарплату.
Лыко да мочало - начинай сначала
Предлагаете сосредоточеную нагрузку компенсировать рассредоточенной? Так не работает.
Хоть начинай хоть не начинай- если дружба с китаясями не задастся, России строить свой ШФС на базе 96-го.Других вариантов нет...
Ну почему нет? Например, не строить (на базе 96-го), ибо:
Промышленность вместе с научными организациями также начала совместную работу по определению облика широкофюзеляжного самолёта нового поколения. Андрей Владимирович расскажет о нём более подробно.Совещание о развитии гражданского самолётостроения и обновлении парка самолётов гражданской авиации
М.Мишустин: «Наша цель – увеличить долю отечественных самолётов в парке крупнейших авиаперевозчиков страны как минимум до 30% за следующие девять лет. Важно, что перспективные российские разработки обладают очень хорошим потенциалом».government.ru
Не соглашусь.
|
На Ил-76ЛЛ, предназначенном под испытание НК-93, и то крыло усиливали, хотя увеличение тяги составляло лишь 6 т. с небольшим, а веса - 3 т.
Вот это как раз самое интересное и есть! Что он имел в виду под самолётом "нового поколения" - наш аналог CR929 или B-777X?
Предположим, что двигатель не нужно будет переносить по размаху. Хотя, скорее всего, это делать таки придётся - дабы вывести входы увеличенного диаметра с траектории разлёта посторонних предметов из под колёс ПОШ.
Вообще-то, приводитьсхему с неуравновешенной нагрузкой некорректно, от слова "совсем". Глядя на Вашу схему, по умолчанию кажется, что с увеличением веса нагрузки на узлы навески возрастают; на самом же деле, уравновешивая вес мотора распределенной подъемной силой, легко убедиться, что вес мотора разгружает крыло и узлы навески испытывают меньшие нагрузки. Посмотрим, как повлияет увеличенный вес, вынесенный вперед накручение крыла. Мотор, своим весом, через пилон, передает на крыло крутящий момент на пикирование, т. е. против часовой стрелки; но тяга двигателя ниже ЦЖ крыла создает кабрирующий момент по часовой стрелке. В итоге, и силы и моменты, суммарно, дают несущественное изменение нагрузки - но распределяется она по размаху крыла иначе. Однако, я не утверждал, что можно просто поставить на место легкого тяжелый двигатель: сечения лонжеронов и крыльевых панелей, конечно, изменятся. Но, при этом, вес крыла останется примерно тем же - и именно такой результат был получен в результате упомягутой выше, древней разработке двухмоторной компоновки. А перераспределить по размаху толщины панелей и сечение лонжеронов не просто, а очень просто.
Не вижу противоречий. Вы вообще читали, то, на что отвечали своими банальностями для первокурсников?
Как видите, речь шла о случае, когда нет никакой "распределенной подъемной силой"
какие посторонние предметы на полосе испытательного центра?
Какой-такой испытательный центр?
Видите ли, ТП400 не был "перспективно штатным" для С-130. В отличие от ПД-35 для Ил-96. Поэтому вы там могли городить, что угодно - как в плане конструкции, так и в плане программы испытаний.
