tosterabgx
Новичок
Я имел ввиду миллион рублей) Видно не судьба мне стать пилотом, но связать жизнь с небом как нибудь хочется, думаю чтобы на бортмеханика выучиться таких больших средств не надо...
Что нужно для того чтобы стать пилотом?
Я имел ввиду миллион рублей) Видно не судьба мне стать пилотом, но связать жизнь с небом как нибудь хочется, думаю чтобы на бортмеханика выучиться таких больших средств не надо...
tosterabgx
Новичок
Просто я слышал, потом надо будет закончить авиационную школу и получить права пилота-любителя, а потом коммерческого пилота, только потом уже сможешь устроиться в авиакомпанию
xoid
Старожил
команда форума
это альтернативный вариант
tosterabgx
Новичок
Вычитал еще одно, что чтобы устроиться в авиакомпанию надо иметь довольно таки большое количество часов налета, а это и есть основная трата средств, то есть просто так выучившись в летном училище/академии потом устроиться на работу я не смогу, ведь так?
xoid
Старожил
команда форума
сможете, в отрасли кадровый голод.
tosterabgx
Новичок
Не понимаю что это такое...не объясните? Если хотите конечно
xoid
Старожил
команда форума
tosterabgx, российские лётные училища выпускают меньше людей, чем требуется авиакомпаниям. За 5-7 лет ситуация, думаю, не поменяется.
Ну а поменяется - придется вместо Аэрофлота поработать первые несколько лет где-нибудь в глуши.
Ну а поменяется - придется вместо Аэрофлота поработать первые несколько лет где-нибудь в глуши.
Lukas
Старожил
это как? Забиваешь на все?
Lukas
Старожил
вот я бы на это не ставил
Скорее, поменяется ВКtosterabgx
Новичок
Ну не смешно же
Спасибо за то что разъяснили ситуацию, таки моя мечта осуществима, всем еще раз большое спасибо)
Последнее редактирование:
Tanita
Старожил
tosterabgx, конечно, осуществима мечта-ведь всё от тебя зависит. Главное по здоровью пройти.
Striker
Старожил
Никакого кадрового голода сейчас нет! Это все миф, а точнее вранье эффективных-дефективных манагеров Аэрофлота, с целью добиться отмены статьи 56 Воздушного Кодекса, чтоб разрешили брать на работу пилотов-гастробайтеров, чтобы порезать зарплаты летному составу. Выпускники летных училищ ГА с 4-м уровнем ИКАО обзванивают Аэрофлот, так не берут же! Если кадровый голод и был, то лет 5 назад, тогда в АФЛ набирали всех подряд: пилотов-любителей, едва получивших коммерческое пилотское, выпускников летных училищ ГА, вертолетчиков, военных и т.п., как только набрали достаточное количество - всё, требования ужесточили, выпускников не берут, вертолетчиков тоже, с пилотов требуют дипломы летных училищ и т.д. Трансаэро - те честнее, они прямо сказали, что у них пилотов достаточно. А российские летные училища, кстати, в последние годы увеличили набор.
brother_737
Тайм-аут
Подтверждаю. В а/к большой четверки дефицита не наблюдается, во втором эшелоне людей берут только под борта или на освободившиеся места. В АФЛе вообще вторых избыток, с КВСами небольшой напряг, но за этот год ситуация должна выправиться. Мотивация по отмене 56 ст. ВК именно в снижении ЗП, ничего больше.
Lukas
Старожил
получивший в Ульяновке корочку с налетом 40-60 часов, или переучившийся с Миг-21 вояка - это еще не повод назвать себя пилотом ГА. Это только так, кандидат на "попробовать обучить"
Кадровый голод огромный, реально обучать на серьезную технику некого
Pelegrino
Новичок
Поему тогда на сайтах всех авиакомпаний требуют допуск на тип?
Lukas
Старожил
Pelegrino, потому что, к сожалению, плохо работают механизмы рабочих договоров и гарантий отработки обучения. Конечно, АК проще взять сразу уже готовых (особенно если речь идет о популярных 737, 320), чем вкладывать в обучение и ввод в строй - это не только в РФ, это весь бизнес так работает. В принципе, ситуация с нехваткой пилотов такая, что в России (как и во многих других местах тоже) авиакомпании в принципе готовы вкладывать деньги даже в обучение пилотов. Разумеется, под этим подразумевается, что если АК вкладывает значительные средства в пилота (и, кстати, повышая и его стоимость на рынке труда) , то она должна в той или иной форме вернуть инвестированное - это оклад пониже, и гарантии работы на протяжении некоторого периода, хотя бы 2.5-3 года. Звучит вроде честно и логично, да?
Но проблема в том, что обученный и введенный пилот, чуть только наберет первые 300-500 часов на типе, тут же начинает рассылать свои документы по другим АК, там, где его (как уже обученного и введенного, на которого не нужно тратиться) берут на оклад много выше. И в России механизмы зажать яйца в тиски за неотработанные деньги фактически не работают. Поэтому АК, понаступав на эти грабли, предпочитают не рисковать, по крайней мере небольшие - для них это и значительные инвестиции, и риски, что пилоты сбегут к Грандам на Большой Оклад, много выше.
Но проблема в том, что обученный и введенный пилот, чуть только наберет первые 300-500 часов на типе, тут же начинает рассылать свои документы по другим АК, там, где его (как уже обученного и введенного, на которого не нужно тратиться) берут на оклад много выше. И в России механизмы зажать яйца в тиски за неотработанные деньги фактически не работают. Поэтому АК, понаступав на эти грабли, предпочитают не рисковать, по крайней мере небольшие - для них это и значительные инвестиции, и риски, что пилоты сбегут к Грандам на Большой Оклад, много выше.
Simple
Новичок
Нуждаюсь в совете.
Доброго для суток. Просматривая ваш сайт, искал ответ на вопрос: "что нужно для пилота, куда поступать лучше всего, какие экзамены сдавать для поступления в образовательное учреждение после школы?"На данный момент меня мучает еще один вопрос, если у меня не совсем прекрасное зрение, то смогу я стать пилотом или нет ?
Буду очень благодарен, за любую помощь.
Доброго для суток. Просматривая ваш сайт, искал ответ на вопрос: "что нужно для пилота, куда поступать лучше всего, какие экзамены сдавать для поступления в образовательное учреждение после школы?"На данный момент меня мучает еще один вопрос, если у меня не совсем прекрасное зрение, то смогу я стать пилотом или нет ?
Буду очень благодарен, за любую помощь.