Может все таки бортинженер? Как вам такой вариант. Количество полетов сократилось. Соответственно уменьшилось число экипажей. Вам предложат сделать выбор:
А есть сейчас избыток пилотов? Перевозки в целом то вроде не так сильно просели
Из стюардесс
Хорошо. Вот другой вариант. Молодой пилот, недавно из училища. Тоже пойдет бортинженером. Или ему ехать вдалеко далёко, выпускаться в пустоту и идти работать во "Вкусно и где-то там", после подготовки идти бортинженером.
Надумана, потому что надо 10 человек). Их то точно не проблема найти
Да ладно вам -полно бортинженеров бывших которых сократили вместе с 154 ми.. немного подучатся и пойдут. Офисная работа у них уже в печенках. А до пенсии еще далекооо. Знаю нескольких ностальгурующих по своему стульчику где надо тумблерами щелкать.
Или пару сотен страниц.
и сколько лет с тех пор прошло, когда 154-е массово списывали?
Вопрос то простой: военных и сло в принципе не волнует сколько что стоит. Эксплуатанты ми-8т тоже работают без жёсткой конкуренции. Если вся страна летала б на ту-204, то всем, кто летает внутри России - было бы по барабану, а вот когда у тебя трое в кабине, а у конкурента - двое, то за чей счёт банкет? Пассажир у нас ведь выбирает что дешевле, а не входит в положение и не готов приплачивать за бортинженера
Да вот немного. Из приведенных выше гражданских эксплуатантов практически нет, а госавиа им даже лучше
Держатся потому что по экономике Тешка бьет любую другую восьмерку, а уж современные А2 с двумя членами экипажа так и подавно.
Госпадя, вот проблема то, бортинженер. На земле на перроне валом вали инженеров, кинь клич - очередь выстроится. Далее на ВЛЭК, в АУЦ и в самолёт. Поверьте мне, желающих будет хоть отбавляй. Раньше с АТБ так и попадали на борт, бортмеханиками брали технарей, а бортинженерами на Аврору брали уже тех кто закончил институт
Да ладно Вам, летают по двое на супер экономичных и рентабельных иномарках и все равно субсидии клянчат , а по факту полштаба бездельников у компьютеров сидит попы протирает и эклеры из буфета трескает без остановки.
Да, давно доказано, что остальной мир полудурки, ничего не понимающие
Влияние БИ - 1%
Было б странно, если б она вырисовывалась выше, чем на а321-)) только не мне вам рассказывать, что помимо цены для сравнения есть ещё с десяток важгнейших параметров, от топливной эффективности до сроков и стоимости прохождения чеков, наличия запчастей и возможностей по их установке в тех аэропортах и странах, куда этот ту-214 будет летать и так далее. 1% это немало уже. Настраиваемый лизинг - тоже вещь такая ведь - лизинг в рублях , которые вечно стремятся девальвироваться и превратиться в тыкву - есть сам по себе маразм. Тут вопрос, разумеется, не к производителям техники, а к производству в РФ вообще чего-либо со сроком окупаемости затрат более года
