Электроавиация

[Aleks W]

Электро самолёт отличается в управлении от двс? Ведь приёмистость у электромоторов сильно отличается даже от поршневых. Получится ложный навык

Отличается, но и от типа поршневого зависит конечно. На инжекторной Cessna 172R (не самой древней к слову) нужен прогрев, нужно вручную регулировать обогащение смеси, первоначальную подкачку топлива тоже нужно делать. Приемистость - с ней то более менее всё. Двигатель моментально реагирует на положение ручки и на поршнях и на электро. Навряд ли там существенная разница.

 

[Kwispel]

Aleks W, на той же DA40 добавим шаг винта, ECU, перекачку топлива из крыла в крыло для устранения дисбаланса,
И на сладкое стеклянную кабину, которая отличается от будильников по ощущениям точно больше чем тип движка

 

[Aleks W]

Aleks W, на той же DA40 добавим шаг винта, ECU, перекачку топлива из крыла в крыло для устранения дисбаланса,
И на сладкое стеклянную кабину, которая отличается от будильников по ощущениям точно больше чем тип движка

Да, ну и вообще у поршневого часть жизненно важных индикаторов на приборной характерна только для него - температура и давление масла, температура выхлопных газов (EGT). Ну и датчик угарного газа))

 

[Бармалей]

Kwispel, ого вы с Piper, распиарили электро)) одни плюсы получаются..

 

[Kwispel]

Бармалей, не, не только плюсы. Но они есть.
Да и вроде не особо пиарили

 

[Aleks W]

Точнее, они к нему не пришли. Потому как оно и сложное, и дорогое. А вся эта система охлаждения только подтверждает, что режимы эксплуатации связки ВМГ-АКБ не удалось оптимизировать для типового профиля полета этого самолета и для АКБ они близки к критическим.

На прошлой модели Alfa Electro можно было менять батареи минут за пять. Тогда на батарею давали от 300 до 700 циклов (Sergey-nn) в зависимости от использования. Я лично не сталкивался с таким, но для коммерческой школы выглядит маловато. Батарею потом на выброс получается?
Сколько циклов на новой модели с охлаждением - не нашёл, пишут просто что с охлаждением срой службы увеличен вдвое. Вот бы летал ещё вдвое дольше
Кому интересно - тут брошюра с тех данными на прошлую модель (без охлаждения).

 

[Eduard_AB]

Батарею потом на выброс получается?

На утилизацию. Просто так их выбрасывать опасно. Т.е. на это тоже могут потребоваться доп.расходы.
По хорошему, ресурс таких АКБ "короткого цикла" надо вырабатывать быстро, с минимальными "простоями". После начала эксплуатации они не любят хранения и для его организации, чтобы снизить/минимизировать деградацию при нем, требуют дополнительных трудозатрат/обслуживания.

 

[Sergey-nn]

На прошлой модели Alfa Electro можно было менять батареи минут за пять. Тогда на батарею давали от 300 до 700 циклов (Sergey-nn) в зависимости от использования. Я лично не сталкивался с таким, но для коммерческой школы выглядит маловато. Батарею потом на выброс получается?
Сколько циклов на новой модели с охлаждением - не нашёл, пишут просто что с охлаждением срой службы увеличен вдвое. Вот бы летал ещё вдвое дольше
Кому интересно - тут брошюра с тех данными на прошлую модель (без охлаждения).

пусть даже 1400 циклов, это 1400 часов полета в щадящем режиме.
Т.е. батарея максимум на пару лет

 

[Kwispel]

А вот, кстати, вчера посмотрел, как организованы занятия с Пипистрелем.
Забавно, что при получении PPL основные часы налетываются на электрике, но навигация и экзамен на обычном SEP.
При этом PPL выдается категории SEP, с записью о допуске electric (примерно так же как и complex SEP) хоть "пистонами" там и не пахнет.
Конверсия с обычного SEP на electric - четыре-пять часов на Велисе с инструктором.
Часовая цена примерна такая-же как и на Текнаме.

 

[A_Z]

Часовая цена примерна такая-же как и на Текнаме.

"За что боролись?!!"

 

[Бармалей]

"За что боролись?!!"

Патамушта (с)

 

[Kwispel]

A_Z, Бармалей, я смотрел цену. Стоимость часа мне неизвестна. Постараюсь спросить на выходных

 

[Black Semargl]

На прошлой модели Alfa Electro можно было менять батареи минут за пять. Тогда на батарею давали от 300 до 700 циклов (@Sergey-nn) в зависимости от использования. Я лично не сталкивался с таким, но для коммерческой школы выглядит маловато. Батарею потом на выброс получается?

нет, у неё просто падение ёмкости, в принципе небольшое но для самолёта уже многовато.
Не знаю какой у них критерий но на авто меняют когда ёмкость до 70-50% от исходной упала, и дальше они идут на стационарные накопители и всякие поделки.

 

[VirPil]

вредных выбросов от самолётов и судоходного флота кратно выше чем от автомобилей.

В смысле? Вот выбросы парниковых газов по секторам на 2016 год:

Breakdown of carbon dioxide, methane and nitrous oxide emissions by sector

How much does electricity, transport and land use contribute to different greenhouse gas emissions?

ourworldindata.org

 

[Бармалей]

VirPil, пардон, 28.9% судоходство и 35% самолёты на более пристальный взгляд оказались 2.89 и 3.5 бывает,я уж обрадовался за Роснефть и Лукойл

 

[Armadillo]

это уже было?

Pratt & Whitney Hybrid-electric System To Fly in a Dash 8 in 2024 | AIN

The governments of Canada and Quebec have committed to providing half of a C$163 million investment in Pratt Canada’s hybrid-electric demonstrator program.

www.ainonline.com

 

[constructor]

это уже было?

Pratt & Whitney Hybrid-electric System To Fly in a Dash 8 in 2024 | AIN

The governments of Canada and Quebec have committed to providing half of a C$163 million investment in Pratt Canada’s hybrid-electric demonstrator program.

www.ainonline.com

Рассчитывают на экономию топлива 30%. То есть почти на треть. В пассиве аккумуляторы и электродвигатели.

 

[Таганрог]

Классические авиадвигатели бывают: поршневые (винтомоторные) и газотурбинные. Последние, в свою очередь, бывают: турбореактивные (одноконтурные и низкодвухконтурные), турбовентиляторные (турбореактивные со средней и высокой степенью двухконтурности), турбовинтовые и турбовинтовентиляторные.

А электрические движки какими могут быть? Электровинтовые точно есть, а электровентиляторные и электровинтовентиляторные могут быть и чем отличаются друг от друга? Наверное, конфигурацией вентилятора? У электровентиляторного будет больше похож на вентилятор ТРДД, а у электровинтовентиляторного на воздушный винт Д-27 (если без обтекателя) или НК-93 (если с обтекателем). Airbus E-fan - это электровентиляторный, электровинтовентиляторный с обтекателем или электровинтовой импеллерный самолёт?

 

[constructor]

Классические авиадвигатели бывают: поршневые (винтомоторные) и газотурбинные. Последние, в свою очередь, бывают: турбореактивные (одноконтурные и низкодвухконтурные), турбовентиляторные (турбореактивные со средней и высокой степенью двухконтурности), турбовинтовые и турбовинтовентиляторные.

А электрические движки какими могут быть? Электровинтовые точно есть, а электровентиляторные и электровинтовентиляторные могут быть и чем отличаются друг от друга? Наверное, конфигурацией вентилятора? У электровентиляторного будет больше похож на вентилятор ТРДД, а у электровинтовентиляторного на воздушный винт Д-27 (если без обтекателя) или НК-93 (если с обтекателем). Airbus E-fan - это электровентиляторный, электровинтовентиляторный с обтекателем или электровинтовой импеллерный самолёт?

Электровинтовентиляторный нет смысла делать. И не делал ещё никто, если я ничего не пропустил. Так же и турбовинтовентиляторный.
И там где возможно, отделяют двигатель от движителя. Электродвигатель, если он не ракетный, требует применения движителя.

 

[Black Semargl]

А электрические движки какими могут быть? Электровинтовые точно есть, а электровентиляторные и электровинтовентиляторные могут быть и чем отличаются друг от друга?

Как понимаю, в смысле авиации разница между винтом и вентилятором в количестве и площади лопастей.
У винта их мало но он высокооборотный. У вентилятора много и широкие, вплоть до перекрытия всей площади круга.
У быстрых самолётов винт неизбежно выходит на сверхзвук, что шумно.
Винтовентилятор же что-то среднее между ними.
Так что вполне логично что коммерческие винтовые самолёты имеют скорость порядка 0.5М, вентиляторные - 0.8-0.9М, электрика тут не поменяет ничего.
А для винтовентилятора ниша непонятна.