Электроавиация
Ту-155
Бывший
Ну круто, чё! Красивая леталка. Если она быстрее вертолета в крейсерском, то для санавиации самое то.
Озадачивают две вещи:
- практически постоянно турбулентное обтекание верхней дужки переднего гондолокрыла.
- непрерывное телепание задних годнол в элеронном режиме. Как у них электричество подводится к моторам? Долго ли проживут эти провода в повседневной эксплуатации?
A_Z
Старожил
В предыдущих полетах они на экран выводили скорость + скороподъёмность + "ещё что-то".
Тут летят, если я правильно понял, на макс. скорость - но цифирьки не демонстрируют.
Да, я на это обратил внимание ещё на предыдущих видео.
См. ниже.
Озадачивает и третья вещь: передние блоки движителей даже в горизонтальном полёте имеют приличный установочный угол.
Машина не сбалансирована по тангажу, и его приходится постоянно "поддерживать тягой"?
И именно этот угол поворота "передка" и создаёт нерасчётное / турбулентное обтекание "передних мотогондол"?
Ту-155
Бывший
Да, похоже, что у него центровка где-то 100% САХ и без вертикальной составляющей тяги а этом своем ПГО совсем не летит.
Piper
Местный
Для расщепления воды (разрыва химических связей) нужно затратить такое же количество энергии, которое выделится при горении водорода, дающем ту же самую воду... Напрасный труд.
Если же имеется в виду просто заправка ЛА водородом, то и тут всё безрадостно: или баллоны сверхвысокого давления, или криогенные баки, но учитывая весьма низкую температуру кипения водорода, не говоря уже о потребной аэродромной инфраструктуре, идея тоже так себе...
ШБЖ
Старожил
Volocopter opens new production facilities in Germany - AeroTime
eVTOL developer Volocopter has unveiled a new factory in Bruchsal, Germany, which will house its final assembly line.
www.aerotime.aero
Немецкий разработчик eVTOL Volocopter готовится перейти в полноценный производственный режим.
В 2021 году Volocopter получила одобрение производственной организации (POA) от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), при этом регулирующий орган подтвердил весь производственный процесс разработчика, от изготовления деталей из углеродного волокна и силовой установки до летных испытаний.
Сертификация типа от EASA ожидается в 2024 году, как и первые коммерческие услуги.
FlyingV
Новичок
Будем ждать их вертолеты VoloCity в коммерческих полетах на Всемирной выставке 2025 года в Осаке. Там будет понятно, стоит ли за ними будущее, как они заявляют, или ещё до него далеко.
ШБЖ
Старожил
Dutch startup Maeve presents 44-seat electric plane concept - AeroTime
Dutch startup Maeve presented its 44-seat, 460km-range all-electric plane concept
www.aerotime.aero
Голландский электрический стартап Maeve Aerospace представил свою концепцию Maeve01 13 апреля 2023 года.
Новый проект 44-местного самолета, который, как ожидается, будет готов к 2029 году, будет иметь полностью электрическую силовую установку с восемью электродвигателями, размещенными на крыльях, и дальностью полета 460 км.
Maeve Aerospace позиционирует Maeve01 как самолет с нулевым уровнем выбросов и обещает, что его можно будет перезарядить за 35 минут.
VirPil
Старожил
А еще они работают над батареями с емкостью 0.5кВт*ч на кило, и говорят, что, за время жизни самолета батареи будут совершенствоваться, пусть сейчас они не слишком хороши.
Пока что они ищут 40 мегаевро, в дополнение к 3.4
Бармалей
Старожил
Очень метко. Работают над аккумуляторами, пытаясь превзойти электрохимические законы. В гараже. Может на форуме тоже соберём команду и сделаем стартап?
# ау
Ту-155
Бывший
VirPil
Старожил
Они не сами "работают над этим", а вместе с The All-New Amprius 500 Wh/kg Battery Platform is Here | Amprius Technologies
VirPil
Старожил
С какой удельной плотностью поглощения?)))
Slon62M
Местный
Ту-155
Бывший
Интересные рассуждение от людей, которые доделывают свой ДВСные скоростной самолетик. Русские субтитры включаемы.
A_Z
Старожил
Действительно - первый на моей памяти "честный" обзор от стартапа, которые приводит конкретные и корректные данные по удельным энергоёмкостям применительно к электроприводному самолёту.
Понятно, что "обещания" разработчиков аккумулятора и двигателя обеспечить рекордные характеристики - это ещё не реально работающие образцы.
Однако даже эти "обещания" в сравнении с ДВС проигрывают.
Ту-155
Бывший
Они вообще очень дельные ребята. Не первы год наблюдаю за ними, как ои свой самолет строят. Хороший канал у них на ютюбе.