Замена батарей это конечно классно!
Главное еще протолкнуть программу, которая позволит выработавшие ресурс батареи за госсчет заменять.
Замена батарей это конечно классно!если емкость еще немного вырастет то такая замена не особо нужна будет
я вот и так уже практически раз в неделю только заряжаюсь, при не самом удобном для электрички коммьюте
может Еврокомиссия потребует в 2035-м все электромобили оснащать типовыми батареями под замену )
зачем за госсчет-то? приезжаешь на станцию замены и забираешь новую, а твоя пустая встает на зарядку для следующего клиентаЗамена батарей это конечно классно!
Главное еще протолкнуть программу, которая позволит выработавшие ресурс батареи за госсчет заменять.
с брусельских евробюрократов станется в принципеdbms, или обязать оснащать usb-c
Выше то что я слышу от части россиян, но ведь если у вас дома так это не значит что у всех так. Пересказывать друг другу теории заговоров конечно можно, но в целом это развлечение специфическое. Смотрим лучше на авто-монстров, их действия. Тот же ФВ вваливает десятки миллиардов в тему электро, и не один он, а большинство евро-концернов, а могли бы раздать их акционерам, они бы были довольны, а акционеров несущих деньги все любят. А почему? Они там всё посчитали, гибриды не mild а полноценные тупик, так как дорого и сложно совмещать два типа привода в одной машине, а с чисто ДВС не хватит им лоббистской силы чтобы противодействовать введению Евро-7/8 и далее. В Китае подход с регулированием свой, близкий к Европе, их-за проблемы выбросов транспорта, и потому что они хотят стать лидерами в мире в электро, без ДВС-догонялок, где у них отставание и все закрыто патентами. В Японии из-за импорта всех энергоносителей тоже свой. В США с регулированием свой расклад, большая локальная нефтедобыча, сильное нефтелобби, поэтому там у электро пока перспектив меньше.Touring, у вас ну очень дофига "умных рассуждений", однако я могу накидать кучу "экспертов" заявляющих что производство литиевого аккумулятора требует больше энергии чем он может прокачать через себя за весь жизненный цикл.
А потому я, со своей обывательской точки зрения смотрю на все эти вещи не через призму "карманных аналитиков", а с т..з. рыночного предложения.
Такивот, на сегодня в России (с ее относительно дешевой горючкой) стоимость бензина сжигаемого средним*** авто за жизненный цикл получается примерно равна цене того самого авто в автосалоне (до известных событий).
Так средний "жизненный цикл" киа-сид составит где то 200 - 300 000 км пробега, что потребует горючки примерно на один - полтора ляма.
Однако цена электромобиля минимум вдвое выше чем цена аналогичного авто с ДВС
И соотношение это не случайно - ценник на литиевые аккумы начинается с 50 тыр за кВт*ч. Так что аккум емкостью 50 кВт*ч будет стоить около 2,5 млн руб.
Да-да, есть всяческие программы которые компенсируют часть ценника, однако давайте будем серьёзны - это лобби перераспределяющее бабло в карманах граждан и на конечную экономику авто оно не влияет.
НО по большому счету в современном мире стоимость массового товара определяется энергозатратами на его производство, потому как ручной труд уже сведен к минимуму.
Вот и что мне дальше "втирать", если в одном случае я авто целиком покупаю за полтора ляма и столько же трачу на горючку, а в другом только стоимость аккума 2,5 и хватит ли того аккумулятора на жизненный цикл - большой вопрос... Т.е. даже с "европейским" ценником суммарная стоимость энергии на производство авто плюс его жизненный цикл будет примерно равна у ДВСок и электричек
*** "крутые" авто - отдельная песня
Ваши рассуждения объясняют ситуацию в развитых странах. В недоразвитых же потребление растет прямо сейчас, и они активно строят новую генерацию, ничего не выводя из эксплуатации. То есть если бы солнце было бы равно по цене углю и пригодно к масштабированию, у них нет причин выбрать уголь. Но почему то условные индусы этого не делают. Как заметил узкоизвестный афтор Ергин в своей книге 2016 года, правда в том, что за последние 15 лет, несмотря на широкое внимание к возобновляемой энергии, угольной генерации в целом в мире введено больше, чем возобновляемой (возможно, к 2022 этот тезис и несколько устарел, но угольные станции точно ещё вводят)Микс генерации у всех стран разный, и что важно исторически сложившийся, а сфера эта очень инерционная
Если бы это было так, производство энергии тоже бы давно автоматизировали, и настал бы коммунизм)стоимость массового товара определяется энергозатратами на его производство, потому как ручной труд уже сведен к минимуму.
А других затрат кроме горючки у вас нет?одном случае я авто целиком покупаю за полтора ляма и столько же трачу на горючку
я проехал на самом надежнейшем авто мира - "калине" почитай 180 тыс и всё что делал с силовым агрегатом - менял масло и ремни ГРМ. Это примерно 1,5 тыр на 15000 пробега за масло и 2 тыр (вместе с работой) на 100 000 км за ремень ГРМ. ИТОГО около 20 на обслуживание силового агрегата. Ах да! замена сцепления - еще трешница. Хотите добавить эти расходы к цене сожженного бензина внеся поправку на пару % в сумму определенную +-20%?А других затрат кроме горючки у вас нет?
При чем тут теория заговора?Выше то что я слышу от части россиян, но ведь если у вас дома так это не значит что у всех так. Пересказывать друг другу теории заговоров конечно можно, но в целом это развлечение специфическое. Смотрим лучше на авто-монстров, их действия. Тот же ФВ вваливает десятки миллиардов в тему электро, и не один он, а большинство евро-концернов, а могли бы раздать их акционерам, они бы были довольны, а акционеров несущих деньги все любят. А почему? Они там всё посчитали, гибриды не mild а полноценные тупик, так как дорого и сложно совмещать два типа привода в одной машине, а с чисто ДВС не хватит им лоббистской силы чтобы противодействовать введению Евро-7/8 и далее. В Китае подход с регулированием свой, близкий к Европе, их-за проблемы выбросов транспорта, и потому что они хотят стать лидерами в мире в электро, без ДВС-догонялок, где у них отставание и все закрыто патентами. В Японии из-за импорта всех энергоносителей тоже свой. В США с регулированием свой расклад, большая локальная нефтедобыча, сильное нефтелобби, поэтому там у электро пока перспектив меньше.
Что за мотор?адежнейшем авто мира - "калине" почитай 180 тыс и всё что делал с силовым агрегатом - менял масло и ремни ГРМ.
1,6 16 клапановЧто за мотор?
Он стал невтыковым в последние годы.1,6 16 клапанов
на калины автомат ЕМНИП вообще не ставили (по крайней мере тогда)Он стал невтыковым в последние годы.
Автомат была или механика?
Так они не горят желанием трубы тянуть, не знаю уж, почему. Может, игрок с характером потому что.И даже РФ их не спасет, потому как из потребляемого Китаем газа российский составляет лишь 10%.
Вы это сейчас серьёзно?Так они не горят желанием трубы тянуть, не знаю уж, почему. Может, игрок с характером потому что.
Последние лет десять как ставилина калины автомат ЕМНИП вообще не ставили (по крайней мере тогда)
Ну, 50 миллиардов долларов, судя по тому, что 1000 км по дну в 10 укладывается. Одна олимпиада, только денег из бюджета не надо. Поставляем 100 млрд кубов по 100 долларов за 1000 кубиков (недорого по меркам всех последних лет), то есть 10 ярдов в год выручка. При желании задача не выглядит нерешаемой.Вы хоть представляете что это такое???
Ваши цифры весьма красноречивы - ВЫРУЧКА будет покрывать стоимость работ в течении 5 лет при 100 млрд куб м в год. На прибыль выйдем через 15? И это не считая стоимости транспортировки...Ну, 50 миллиардов долларов, судя по тому, что 1000 км по дну в 10 укладывается. Одна олимпиада, только денег из бюджета не надо. Поставляем 100 млрд кубов по 100 долларов за 1000 кубиков (недорого по меркам всех последних лет), то есть 10 ярдов в год выручка. При желании задача не выглядит нерешаемой.
Может, конечно, в Европу поставлять выгодней, что затрудняло переговоры с нашей стороны, а в кризисные моменты склоняется к компромиссу. Но китайцы то тоже не горели желанием переплачивать, хотя сами сжиженый задорого берут