Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
Kwispel
Летучий галландец
Бармалей, Германия, Голландия, Франция, Дания, Швейцария.
А как общественным транспортом в Стамбуле добраться из IST аэропорта до центра? У меня вышло только на такси и на обратной дороге на автобусе, у которого перенесли остановку на полтора километра
Я не жалуюсь, просто интересно на следующий раз. От Схипхола до центра 15 мин на поезде, ходят очень часто. 5 евро.
А как общественным транспортом в Стамбуле добраться из IST аэропорта до центра? У меня вышло только на такси и на обратной дороге на автобусе, у которого перенесли остановку на полтора километра
Я не жалуюсь, просто интересно на следующий раз. От Схипхола до центра 15 мин на поезде, ходят очень часто. 5 евро.Бармалей
Старожил
22 января запустили 9 станций метро от аэропорта линия Кагытхане - Аэропорт. Самые быстрые поезда метро в Турции (120 км/ч). Первый месяц бесплатно в честь открытия.Бармалей, Германия, Голландия, Франция, Дания, Швейцария.
А как общественным транспортом в Стамбуле добраться из IST аэропорта до центра? У меня вышло только на такси и на обратной дороге на автобусе, у которого перенесли остановку на полтора километра
Франция?
VirPil
Старожил
Оригинал про Насреддина дело такое, это же герой народных сказаний. Просто я помню про него и бухарского эмира из книжки Соловьева.
Но у Теслы же вроде буфер есть? Так что сколько там реально ушлое, неизвестно.
Все литиевые батареи деградируют, кто больше, кто меньше.
Бармалей
Старожил
Следование расписанию (автобусы). Но это мой опыт)
И необходимо принимать размеры Мегаполиса. Стамбул, Москва.. это не какой-то там Берлин)))
Метробус в Стамбуле очень хорош) я начал в Стамбуле пользоваться морскими трамвайчиками. Ставлю машину на стоянку и на трамвайчик. Снимаю стресс..
Touring
Старожил
У меня брат в Риме живёт. Так и есть, просто там этих небогатых довольно много, они ездят на скутерах и старых Пандах. И да, бушную технику можно эксплуатировать долго. Точнее пока это позволяют нормы по выбросам, то есть телодвижения законодателей. А они сейчас какие-то слишком уж резкие. Тот кто ранее вписывался в 15-25к евро за новую, а таких там с половину рынка, навряд ли потянет ежемесячный платёж за машину за 30-45к, на фоне роста иных расходов. Если ему конечно не насыпать для этого денег сверху. Но вот с инфляцией сейчас центробанки активно сражаются (создав её сами), в том числе удорожая для обывателей заёмные деньги. Это вкупе с ростом цен бьёт по величине платежа за авто. Не говоря уже о том как раздули цены того же жилья в последние годы, которое на деле первая статья расходов. А тут ещё и ипотечная ставка подскочила, у тех у кого она была не фикс, и всё это приходит в платежи по ипотеке, и в арендные. А зарплаты в этом сегменте доходов так бодро не растут, как цены, тем более не растут у самозанятых. Что из расходов порежет такая семья первым, видимо на обновление авто. Им в этой ситуации нужны меньшие чем раньше, а не большие, вместо этого вписаться в машину за 40к вместо прежних 20к предлагают. Небо конечно на землю от этого не упадёт, но какие-то изменения в объеме и структуре спроса на авто будут.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Kwispel
Летучий галландец
Ariec 71, у меня канала на ютубе нет и я практик, а не теоретик Уже 6 лет электрика, проехал на них пока суммарно 190.000, сейчас заказал третью электричку, будет в конце мая, когда на тесле добьем до 100.000. Проблем правда не было никаких. Другое дело, что без инфраструктуры это все не имеет никакого смысла - в этом я полностью согласен
Уже 6 лет электрика, проехал на них пока суммарно 190.000, сейчас заказал третью электричку, будет в конце мая, когда на тесле добьем до 100.000. Проблем правда не было никаких. Другое дело, что без инфраструктуры это все не имеет никакого смысла - в этом я полностью согласенAriec 71
Ariec 71
Они вообще то ремонтом занимаются, причем в америке. Клиентов в достатке, потому что практикуемая агрегатная замена требует каких то анреальных денег.
Небольшой пробег для нее как и возраст.
Но, в ролике озвучены проблемы не только Теслы.
Механическое воздействие тоже никто не отменял
Touring
Старожил
Нынешнее резкое подорожание новых машин отрезает многих покупателей новых недорогих, и это довольно непривычная для рынка история.
Например та же Альфа, за которой слежу вполглаза, в 20-м имела в гамме начальную для себя Джульетту класса С, стоимостью от 19к евро на евро-рынке. Её сняли с производства в 21-м, её преемник, СУВ-чик Тонале, при той же колесной базе в 2.64 метра идёт уже от 36к евро.
Цена его выросла на 17 тысяч евро, и не потому, что его кузов заметно выше и там при той же вместимости салона больше стали, резины, и шумки, и из-за этого масса машины уже не 1,350 а 1,600 кг. Ведь та же сталь стоит порядка 1,000 евро за тонну, выходит в районе 250 евро всего-лишь добавки по материалам.
Она в том что при том же переднем приводе и той же пиковой отдаче его бензиновый турбомоторчик несколько сложнее, чем бензиновый турбомоторчик Джульетты, и несколько сложнее система очистки его выхлопа. И проще их уже не сделать, ибо таковы законодательные требования, EU-6d. А на подходе ещё более "людоедский" EU-7.
Поэтому же в базовом Тонале только роботизированная механика с двумя сцеплениями, а не просто механика как на базовой Джульетте, так как это чутка снижает формальные СО2 по всей гамме, и позволяет группе Пежо-Фиат-Крайслер не попасть под ломовые штрафы за их превышение от Еврокомиссии. Поэтому же там в базе появился гибридный электромодуль, реализующий рекуперацию в городе.
Чтобы оправдать неизбежный рост стоимости производства машин, и цен реализации, в Пежо-Фиат-Крайслере напихали LCD экранов в салон, хотя сами по себе они стоят не дороже а скорее всего дешевле в производстве прежних базово механической приборки, и механической CD-радиолы с меньшими по площади экранчиками, как у Джульетты.
Цель этого, уменьшить издержки и создать формальное оправдание новой цены реализации (х1.8). В которой на деле в основном сидят их затраты на внедрение следующего шага, полного электро. Снова-таки не горе-горе, и всё конечно разрулится, но похоже за счёт сжатия рынка новых авто.
При этом подвеска в этом новом гибридном СУВе Тонале по отношению к старому обычному хэтчу Джульетте стала сильно проще. Например там уже сталь заднего подрамника и рычагов вместо дорогого по технологии литья пустотного алюминия. Так как фирме нужно экономить на невидимом. Экранчик виден, подвеска нет.
Giulietta с базой за 19k евро, прецизионное пустотное алю литьё передних кулаков, заднего подрамника, и задних рычагов и кулаков.
Tonale с базой за 36k евро, там уже чугун и прессованная сталь.
В типа альфовском а на деле уже пежошном новом гибридном СУВе под названием Бреннеро, от 25к евро, который они недавно анонсировали, чтобы заполнить ценовую нишу ниже 35к евро, сзади будет уже не независимая подвеска (пусть и стальная, как на Тонале), а наиболее примитивная зависимая торсионная балка из прессованой стали, как на компактах В-класса, которые раньше стоили в Европе от "жалких" 10к евро.
Такие вот странные тенденции/изменения, которые реально задаются не производителями а Еврокомиссией.
Например та же Альфа, за которой слежу вполглаза, в 20-м имела в гамме начальную для себя Джульетту класса С, стоимостью от 19к евро на евро-рынке. Её сняли с производства в 21-м, её преемник, СУВ-чик Тонале, при той же колесной базе в 2.64 метра идёт уже от 36к евро.
Цена его выросла на 17 тысяч евро, и не потому, что его кузов заметно выше и там при той же вместимости салона больше стали, резины, и шумки, и из-за этого масса машины уже не 1,350 а 1,600 кг. Ведь та же сталь стоит порядка 1,000 евро за тонну, выходит в районе 250 евро всего-лишь добавки по материалам.
Она в том что при том же переднем приводе и той же пиковой отдаче его бензиновый турбомоторчик несколько сложнее, чем бензиновый турбомоторчик Джульетты, и несколько сложнее система очистки его выхлопа. И проще их уже не сделать, ибо таковы законодательные требования, EU-6d. А на подходе ещё более "людоедский" EU-7.
Поэтому же в базовом Тонале только роботизированная механика с двумя сцеплениями, а не просто механика как на базовой Джульетте, так как это чутка снижает формальные СО2 по всей гамме, и позволяет группе Пежо-Фиат-Крайслер не попасть под ломовые штрафы за их превышение от Еврокомиссии. Поэтому же там в базе появился гибридный электромодуль, реализующий рекуперацию в городе.
Чтобы оправдать неизбежный рост стоимости производства машин, и цен реализации, в Пежо-Фиат-Крайслере напихали LCD экранов в салон, хотя сами по себе они стоят не дороже а скорее всего дешевле в производстве прежних базово механической приборки, и механической CD-радиолы с меньшими по площади экранчиками, как у Джульетты.
Цель этого, уменьшить издержки и создать формальное оправдание новой цены реализации (х1.8). В которой на деле в основном сидят их затраты на внедрение следующего шага, полного электро. Снова-таки не горе-горе, и всё конечно разрулится, но похоже за счёт сжатия рынка новых авто.
При этом подвеска в этом новом гибридном СУВе Тонале по отношению к старому обычному хэтчу Джульетте стала сильно проще. Например там уже сталь заднего подрамника и рычагов вместо дорогого по технологии литья пустотного алюминия. Так как фирме нужно экономить на невидимом. Экранчик виден, подвеска нет.
Giulietta с базой за 19k евро, прецизионное пустотное алю литьё передних кулаков, заднего подрамника, и задних рычагов и кулаков.
Tonale с базой за 36k евро, там уже чугун и прессованная сталь.
В типа альфовском а на деле уже пежошном новом гибридном СУВе под названием Бреннеро, от 25к евро, который они недавно анонсировали, чтобы заполнить ценовую нишу ниже 35к евро, сзади будет уже не независимая подвеска (пусть и стальная, как на Тонале), а наиболее примитивная зависимая торсионная балка из прессованой стали, как на компактах В-класса, которые раньше стоили в Европе от "жалких" 10к евро.
Такие вот странные тенденции/изменения, которые реально задаются не производителями а Еврокомиссией.
Последнее редактирование:
Kwispel
Летучий галландец
Ariec 71, не сомневаюсь, что в возрасте 10-12 лет на них на всех появятся тараканы из за пограничных проблем в чем угодно от процессоров до кабелей.
Touring, против EU-7 активно протестует неметчина, что понятно. С другой стороны воздух чище. Тут не к евробюрократам, а к политикам, которые продавливают свои хотелки.
Touring, против EU-7 активно протестует неметчина, что понятно. С другой стороны воздух чище. Тут не к евробюрократам, а к политикам, которые продавливают свои хотелки.
dunch
Старожил
А за деградацию ДВС вы также переживаете? Я уже делился тут, что в холодной Беларуси ездил на электротакси, пробег за 200, деградация батареи все ещё нн глаз не заметна, хотя по меркам ДВС машину скоро выбрасывать пора
VirPil
Старожил
Не на столько. Он от времени не прокисает, и, если нормально сделан, несколько сот ходит. А коммерческие дизеля так и по ляму. И ему можно затем задать относительно недорогой ремонт, и ездить дальше.
dunch
Старожил
Ну вот самый белый гуглинг показывает, что темпы деградации теслы вполне сопоставимы с этими вашими несколькими сотнями бензинового, так что проблема стоит далеко не так остро, как ее тут представляют
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Тут еще вопрос календарного времени, цены ремонта, и возможность проверки. Проверить реальное состояние ДВС очень просто, а батареи?
dunch
Старожил
Ещё проще: зарядил, померил напряжение, разрядил, померил, сколько ампер-часов вытекло. Уверен, автомобиль сам все напишет
Насколько я знаю, чтоб прям на 100% быть уверенным в состоянии ДВС, его надо разобрать
VirPil
Старожил
Это если там есть функция честного измерения, и 100% это дейсвительно 100%.
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/tgam/JNNWNXYR7BIQPEUA7HYXUWR57I.jpg)
Will charging my EV to 100% really damage the battery?
Many EVs, including cars from GM, Ford and VW, have settings that let you set them to charge to a specific percentage
www.theglobeandmail.com
И полностью зарядить, и полностью зарядить это процедура на несколько часов. Ее где-то делают?
Можно измерить компрессию, мощность, выхлопные газы. Это позволяет судить о состоянии двигателя.
VirPil
Старожил
Так вопрос их точности и честности. Может там уже буфера не осталось, а формально все замечательно.