Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
dunch
Старожил
Надо же, оказывается, уже и решения придуманы. А на границе с Болгарией меняет тягач, да и все
Бармалей
Старожил
Да, такое рассматривают. Также как и перевозка 40тн электрофурами лёгких и объемных грузов (чипсы, подушки и ТД). Я думаю с дальнейшей легализацией лёгких наркотиков в ЕС будут новые, ещё более эффективные решения.
nowhow
Старожил
А потом проложать рельсы и заново изобретут грузовые железные дороги)
dunch
Старожил
Вариант). Но у них все железки пассажирами загружены наверное
Touring
Старожил
/
Топовая модель S/Х в алюминии потому что это средняя серия, которую как ни странно дешевле производить в алюминии, из-за прессового оборудования в стали которое начинает окупаться только в большой серии. Но ничего именно что дешёвого там нет.
К тому же стоимость ремонта цельноалюминиевого кузова не нравится ремонтным бодишопам, нужно много доп. оборудования, и обучения, материал структурной части кузова не тянется в отличие от стали, только узловая замена, поэтому такие машины не нравятся страховщикам, всё это дорого, и они назначают за них высокие ставки.
Поэтому 3/Y большой серии и средней цены реализации это не цельноалюминий, а гибриды, сталь-алюминий, где часть передних лонжеронов, профиль в порогах, вся задняя часть включая пол, полку и арки это алю, капот передние крылья и двери тоже алю, а остальное уже различные стали. Тоже ничего дешёвого, но проще в ремонте, чем цельный алю. Пресс-формы для S/3/Y от японской Fuji Technica, это качественно и дорого. Вопрос почему до сих пор гуляют зазоры у S/Х/3, а они гуляют, открыт, точный ответ на него знают те кто работает в бодишопе Теслы.
В модели Y по отношению к 3-й внедрили цельную боковину из tailor welded blanks, это современный высокий стандарт кузова в сталях, и заднюю часть из всего двух литых алю деталей, а не собранную из 70 штампованных частей с помощью различных техник соединения, как в 3-й, для чего использовано оборудование литья под высоким давлением GigaPress, от итальянской IDRA, далеко не бесплатное, и это тоже передний край. Итоговые зазоры меньше и равномернее, чем в 3-й.
Тесла в общем-то хорошо оптимизирует процессы, и быстро учится выпускать качественные продукты.
Touring, Вы считаете что публикация картинок с английскими "субтитрами" автоматом добавляет значимость вашим постам?
К чему весь ваш обильный пост?
Со штамповкой давно освоились все от БМВ до ВАЗа и китайцев.
У кого оборудование хуже - делают большие зазоры.
Вот пример:
Топовая модель S/Х в алюминии потому что это средняя серия, которую как ни странно дешевле производить в алюминии, из-за прессового оборудования в стали которое начинает окупаться только в большой серии. Но ничего именно что дешёвого там нет.
К тому же стоимость ремонта цельноалюминиевого кузова не нравится ремонтным бодишопам, нужно много доп. оборудования, и обучения, материал структурной части кузова не тянется в отличие от стали, только узловая замена, поэтому такие машины не нравятся страховщикам, всё это дорого, и они назначают за них высокие ставки.
Поэтому 3/Y большой серии и средней цены реализации это не цельноалюминий, а гибриды, сталь-алюминий, где часть передних лонжеронов, профиль в порогах, вся задняя часть включая пол, полку и арки это алю, капот передние крылья и двери тоже алю, а остальное уже различные стали. Тоже ничего дешёвого, но проще в ремонте, чем цельный алю. Пресс-формы для S/3/Y от японской Fuji Technica, это качественно и дорого. Вопрос почему до сих пор гуляют зазоры у S/Х/3, а они гуляют, открыт, точный ответ на него знают те кто работает в бодишопе Теслы.
В модели Y по отношению к 3-й внедрили цельную боковину из tailor welded blanks, это современный высокий стандарт кузова в сталях, и заднюю часть из всего двух литых алю деталей, а не собранную из 70 штампованных частей с помощью различных техник соединения, как в 3-й, для чего использовано оборудование литья под высоким давлением GigaPress, от итальянской IDRA, далеко не бесплатное, и это тоже передний край. Итоговые зазоры меньше и равномернее, чем в 3-й.
Тесла в общем-то хорошо оптимизирует процессы, и быстро учится выпускать качественные продукты.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Если головной каравана резко останавливается(лося убил), то весь караван встаёт?
Ечли это колбаса прется в правом ряду с минимальными зазорами, то как остальным, идущим левее, уходить с хайвея/сворачивать направо?
Бармалей
Старожил
Вопрос не ко мне. Это серьезно рассматривается на уровне правительства Германии.
64-й
Местный
Бармалей
Старожил
Пока рептилии спят, с компании Tesla требуют деньги за снос берлинской Гигафабрики - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Мы продолжаем следить за судьбой четвёртой Гигафабрики, которую компания Tesla пытается построить в пригороде Берлина, несмотря на протесты местных жителей и природоохранных организаций.
www.kolesa.ru
Комплектующие на заводы по производству электромобилей дизельные грузовики возят?
Ту-155
Бывший
Sergey-nn
циник в розовых очках
Ящериц переселять, говорите.....Как я понимаю они ещё не урегулировали споры? Kwispel, говорит, что за зелёных много голосует и у них сильна поддержка среди населения.Пока рептилии спят, с компании Tesla требуют деньги за снос берлинской Гигафабрики - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Мы продолжаем следить за судьбой четвёртой Гигафабрики, которую компания Tesla пытается построить в пригороде Берлина, несмотря на протесты местных жителей и природоохранных организаций.www.kolesa.ru
Комплектующие на заводы по производству электромобилей дизельные грузовики возят?
Мда.... кто то нехило финансирует деиндустриализацию Германии
или это очередные фантазии журналажников?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Оборудование которое сильно дорого для ВАЗа безумно дешево для премиального сегмента. Потому как требования сильно другие
Именно это я говорю про "теслу", которая "с разбегу" замахнулась на премиальный сегмент, а должного оборудования не обеспечила.
Весь остальной ваш рассказ уточняет конкретные косяки, и не более
Последнее редактирование:
Бармалей
Старожил
Думаю этот процент будет увеличиваться, в целом по Европе. Если не произойдет чего-то экстраординарного
Black Semargl
Старожил
Для ликвидации этого не надо покупать бренд, достаточно купить специалистов.
Но пока спрос на Теслу превышает производство - в подобном нет смысла.
Black Semargl
Старожил
Как раз для таких трасс рекуперация рулит. А пиковая мощность вполне адаптируется под задачу, электропривод можно и на оси прицепа всунуть.
Black Semargl
Старожил
Рельсы дороже бетона...
Sergey-nn
циник в розовых очках
То то они цены снижают - ну точно спрос зашкаливает...